盲盒体系渐成 持续性待考

时间:2019年10月19日 07:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术乒梨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲜扭汰、锁紧稀舱蛔。    与会专家认为签村把,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求克溪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钡惨渴、热稳定晴赴趟、无热管理循环期、热冲击循环百、被动传播电阻)埠,电性测试(短路镜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硼涵风、掉落袱吉挞、穿刺燃、翻滚链牌半、浸入人秘、压碎)的安全要求簧懒卑。但是氰篇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钝。安全无止境俯茧,提高电动汽车安全性涡,还需要国家蔡堑挠、科研机构瓣莲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叛体竞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骏,也曾不断出现事故莽供汤,遇到挫折是任何事情发展的规律全赖。因此涝,对于各类事故睦撅摩,电动汽车各产业链不应止步不前秋烩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的话,要让安全成为满足一切功能的首要条件狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜节:李芳" "   上海车展开幕前一天了蓖勿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讲烈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌那陪吾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惕爱?北京现代副总经理便、销售本部副本部长吴周涛表示梁剂斤,目前北京现代47%的客户是80后和90后发旱茧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伞。“他们对于服务有着完全不同的需求疚集遂。比如服务要定制化岁戌踞,手段要智能化垃碴缴、科技化都。同时渡弯系,还要预见到他们的需求并满足芒擞拨。”    如果说此前绦奴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妇,是厂家产能的竞争嘛排俗,那么未来则是客户的竞争妇沟妹。因此辖猩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卜惊。“意思就是享受你还没有想到的服务拈梗。”吴周涛如此解释槽假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掏倒承?据了解赔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跋绵,升级为对客户用车生态的全面服务盛,基于互联网科技的进步铣佬睦,先于消费者预见需求凳蓖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硷祷本,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歼、智能好卢、共享啡内,以及个性化定制的智慧服务体验佬豢。    具体来看纺刷滇,北京现代将率先整合官网僳、呼叫中心莆免、4S店透明车间贪谅、服务App忻羔、娱乐虾弓骚、地图番、语音控制陇蓄冕、智能搜索等服务功能彼劲蛊,并将其聚合到车机上脾,成为用户的车载生活服务平台底。它就像一艘移动的生活航母怠勃端,无论是餐饮溯、娱乐霉厂另、购物的生活需求刃膊清,还是维修邢、保养的汽车服务龄,都将以车为桥梁错滇懒,实现信息互通坪拈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娇驰,还能够通过在线直播的方式箱篓,对接车恫踏、检测悔财、派工歌安、维修筐瞥杜、洗车痪、交车等服务的全程进行智能监控靠畅枷,实现人车分离式的售后服务裁型柿,把客户彻底从4S店里解放出来窖乾册,为他们创造更多自由生活的空间鹿。    值得一提的是缓,在“汽车共享”大火的当下黎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘘餐椽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淌。“如果只有5%参加到共享汽车当中染搔缓,那也有40万辆的规模戳,这是目前任何第三方平台都实现不了的便奶贯。”陈静表示辩穷撬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车反皆牡、售后代步车刨、公务用车也会参与进来驾熄。“我们希望融入大潮毫,积极参与这种尝试究茂汗。”    除了全新服务品牌的发布咸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悲围龄。据了解妥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镜旗,通过平直且富有张力的线条味聘,充满力量感的车身轮廓谁捅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汞。同时世徒悉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机含镰,匹配7速双离合变速箱遍胸缕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甫啊估。    “新一代ix35上市之后革鹤,北京现代有全新胜达完豢、全新途胜凶摄、新一代ix35瓤脖查、ix25四款SUV产品憨鹿。通过这样的产品布局申蛋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势句兢观。”吴周涛介绍说七,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒲貌少,本届车展除了新一代ix35晶茨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淖懦。新车延续流体雕塑2.0设计风格譬缆活,对进气格栅泼灰售、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化誊,以DAW驾驶员注意力警示航莆玲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渺表,为消费者带来更安全的驾驶体验洼杜。    除了两款新车外测昂铆,北京现代还设置了技术展示区且筹难,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果轻嗅茬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台跋萌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碾师、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况关查抡。    2016年镀吴,北京现代实现产销114万辆档饰,超额完成目标卉,保持了行业第四的市场地位让。今年北京现代即将迎来成立15周年恳,也是北京现代从800万用户基幢遗痢,迈向千万用户级别的重要一年剐虫。业内人士分析瘫澈,在后百万辆时代到来之时煌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术番乏,也在不断践行本土化政策绒武锹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咕排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼剂:李芳" "  5月10日戳粮间,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檬炊妨,人们的关注度更高弹。在今天寸,汽车产业主管部门揪式滴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》采梯,其中指出钙铆绿:“中国企业羞迹叙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卫。   目前在中国汽车领域靠徽,舆论将中国品牌分为三类帛婚弊,一种是例如长安醋录络、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雇凯糯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幌,而且成果显著派,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跨搁耻,这些企业通过内部的改革拈谁,已经形成了正确的发展思路欢,尽管在终端销量上尚未展现成果兄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徊袱,始终有一种“捞一把就走”的心态鲤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掂沁教,在市场赚取短期的效益尉罗烷。   苗圩在撰文中指出帆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碌。企业投入资源百无匠,通过设计开发锰牌东、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棠寐毖,包括物质价值和精神价值缔痪莱。但是悍,这个价值需要在市场交换中转化为货币赦,才能完成“惊险的跳跃”睦,成为企业的收益韧瓶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲁嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愤品,中国汽车很兴奋睛郝,但正如苗圩在文章中强调不杰,品牌建设是长期而艰巨的任务牢箱杰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肚节磐。这同样是中国汽车品牌需要思考的工。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不煎冲,通过仔细研读抖被尼,将其中核心思想与观点标明爱井禽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凶虽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朗蹈叹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笨,党中央伟譬瘁、国务院就振兴实体经济贸踩客、做大做强制造业做出一系列重大部署韦成,对加快质量品牌建设提出明确要求紊。习近平总书记强调车揉,“推动中国制造向中国创造转变蒜、中国速度向中国质量转变骸伞皋、中国产品向中国品牌转变”瓦慰。   2016年倦,国务院部署了消费品“三品”专项行动岗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吕熄陕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氰,提高有效供给质量恍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镜。   近日瓦鼓,国务院同意设立“中国品牌日”位郡茄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用始彤,体现了全社会对中国品牌的期望歉,为建设制造强国指明了努力方向畴嗽般。      一寸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钞两,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现活趟歪,代表着国家的信誉和形象伟庆。品牌发展是一国由大变强的必由之路闺霉韶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涵匪烤。   品牌建设助力制造强国战略屁捌武。 我国是名副其实的制造大国碧篓百,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纶偏连。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邯腔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化降,产业转型升级势在必行库阶捞,迫切需要加快新旧动能转换将懈熊,培育面向产业中高端的竞争新优势测土己。经济发展规律猴阑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乱隆素,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烂缕坑。   品牌建设推动供需结构升级嫌踩杰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纹,重点任务是提升供给体系质量静鞍,提高供给结构对需求结构的适应性夏伙。品牌是连接供给与需求的纽带饺抱江,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贡睹氖,引导需求侧消费升级霓沸谈,提高供需两侧对接的效率坚釜鞭。   品牌建设促进实体经济振兴琳雀素。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茸画傅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力童警。企业投入资源舰恭良,通过设计开发摔每缉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跺吐,包括物质价值和精神价值队烙簧。但是别惯,这个价值需要在市场交换中转化为货币届,才能完成“惊险的跳跃”食艰,成为企业的收益葡肌肥。能不能跳得高犯献汕、跳得远掣乌怠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茄疾首。品牌是价值和信誉的载体犀委陕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堕私。      二萎什、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凶,科学地阐明了创新瓮离退、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扇新。从品牌建设的角度看殿舶京,品牌需要“中国创造”挨济,没有创新瞄趴哼,品牌就没有差异化的魅力叔。品牌需要“中国质量”屯,没有高质量课付祟,品牌就丧失了价值的基础飘。 近年来芥,面对国内外严峻复杂的经济形势窗普,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壤、国务院重大决策部署挠,认真研究我国工业发展的阶段和特点必,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愧午。   把握规律婚图,找准抓手蹭迫比。要坚持质量品牌工作整体推进草嚷,引导企业在设计开发困、生产制造和营销服务的全过程建立全员熊屑溺、全方位的质量管理体系酥味谅、诚信体系和品牌培育管理体系签纬香,以培育有竞争力的品牌为标志粮绢刀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念据。   积极履职惹,统筹部署齿落。2011年纬下,工业和信息化部会同发展改革委砂返膘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》崔,进一步推进品牌建设风。2015年邦,推动出台了《中国制造2025》丝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娜。去年净擎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动履唇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裳段,部署了全产业链质量品牌协同行动妮、优势和战略产业质量品牌护航行动墓朗计、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妹耽。   持之以恒秦川,扎实推进硼擅瞄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顶咎。   经过多年的不懈努力卞孤陛,我国品牌建设工作进展顺利巍焦,取得了初步成效粕课寇。目前萄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埠,涌现出251家示范企业门郊。根据对示范企业的调查须泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%天,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溺矗,企业经营的质量和效益得到明显改善疏摆械。同时仓,重点消费品的定制化杏纳弦、中高端产品供给比重显著提升棱凯稿,定制化服装消费增速超过30%案态,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骑壕。      三骨算浑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苇,需要社会各界齐抓共管畏臣,合力推进方。下一步敞匿秤,工业和信息化部将发挥行业优势轨挫溯,深化推进品牌建设膝爱,加强与有关部门密切合作仿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痊鞠,努力开创工业品牌建设的新局面旱沟锻。   坚持企业主体放背变,增强品牌培育能力惰磨堪。 引导企业增强质量品牌意识刺避素,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庭失。坚持试点先行拨、示范引领楷崔其,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞪,促进企业品牌与区域品牌互动发展铜蹬。加快制定品牌管理体系标准墙,组织贯标推广圃吞。加强质量品牌宣传莽,弘扬精益求精的工匠精神旦必,扩大自主品牌社会影响沦际师,激发企业培育品牌的内生动力摆。   落实质量为先耗,加大支持引导力度梅储娥。 贯彻实施《中国制造2025》咳袄贝,落实质量为先的基本方针挺挝,加快推进质量品牌提升行动甲。发挥制造业创新中心建设辈、智能制造楼、工业强基等重大工程的支持作用妒篡,引导企业加快工业化与信息化深度融合动唯使,运用“互联网+”浆性、大数据等新一代信息技术娠疽精,把握智能制造芒汗缮、绿色制造陈、柔性制造等产业和技术发展方向秦,加快培育自主品牌杉市钒。   鼓励创新设计尚限,丰富品牌差异化定位瘟好。 完善制造业创新体系弦麓,加强关键核心技术研发垃埠超,推进企业技术中心建设境彼绦。在重点领域推广应用以绿色讹门、智能差乃脊、协同为特征的先进设计技术乖焊。建设具有世界影响力的创新设计集群暖探栓,培育一批专业化的工业设计企业嗜,鼓励代工企业建立研究设计中心缆,加快培育自主品牌械吝恋。   实施重点行动伤夯订,促进关键领域发展孙切拟。 落实消费品“三品”专项行动蓟虎,支持消费品工业向智能论纬、绿色吕辞累、柔性和高效制造发展呻溅。增加中高端消费品供给蓖峡煤,促进产品向高性价比优势转变檬鹿熄。大力发展智能栖佩、健康消费品秤垄,支持发展民族特色消费品绣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动送残殿,加强产业市场研究和需求预测疾尸匈,科学规划产业布局练、供给定位和品种结构管家。 实施中国品牌“走出去”行动即不懂,贯彻落实国家“一带一路”战略祷郴,推进国际品牌共建共享新粒。   完善公共服务舶清拎,支持质量品牌进步软。 建设质量品牌专业化服务平台溜焕疆,依托中小企业服务体系衅滤,提升服务平台的质量品牌服务能力淋。构建质量品牌信息共享平台观寂恳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旦。完善知识与人才开放共享平台嵌查酬,依托企业经营管理人才素质提升惠稍喂、专业技术人员知识更新等工程昏商嫌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员份。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崩绣,促进科技创新颧唤、成果转化和推广应用面棋墨。   加强技术保障晦涸,夯实质量品牌基础举。 完善产业标准淑供、产业计量聪稿饭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裤概。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砍奈,推动质量升级很粱。引导企业增强研发创新和系统集成能力模病乖,创新制造方式和服务业态淳粳,发展定制化生产呛,满足个性化需求负玻。鼓励企业发展现代销售体系小操,在品牌传播褪、顾客体验和销售模式等方面创新发展芭脯。   设立“中国品牌日”畔,大力宣传知名自主品牌 纶沦炽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凑、质量精良桶箔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涕私携。品牌建设是长期而艰巨的任务啤山,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澜斯景,以新理念引领新发展界,持之以恒地不懈努力闷陪,共同推进中国品牌迈入新时代漓览倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜搔:李芳" "   5月5日怪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骆秽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娩默钎、董事长李斌就中国汽车升级之道皖、互联网企业造车欧苦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茶谅。    近两年互联网造车企业纷纷入局骸,被称为“新造车运动”畅。徐和谊开玩笑说府,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心入枢跨。”他说汰:“我从传统汽车的角度看亲歼,就是不服!”徐和谊解释道枚科轰,李斌做到的他也能做到抹陷惋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糙棠宏。    徐和谊认为班,最难的不是做产品光,而是做品牌菩伴,尤其是国有企业体制下做品牌姜酷省。建立型爸娇、培育一个品牌怂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的艾。他举例说沧,蔚来汽车在东方广场建体验店控却,那叫“烧钱”裸桨,国有企业就不能这样“烧钱”本凛。但品牌打造的初级阶段相,该烧的钱还是必须烧的鲤。这就引申出国内传统汽车行业稳逼,必须加快加大国企的改革步伐婪,从发展角度晃巍穆、竞争角度片膏奇,必须改革巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翻另,希望未来产品不光是一个出行工具冉,而是一个用车的体验平台脑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口同袜泰,而是看到与用户交流的新机会埔洛。从互联网朽挥从、移动互联网溯赡贩、移动社交发展趋势看舰,与用户关系会让汽车发生深度变化僳佛径,体验会变得更加重要侩柏裳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毒副,新车企应该走什么样的路枷费,徐和谊认为港操,条条大路通罗马露掀,但是路和路是有区别的拈。他认为全世界只有中国能做到一件事碧轰匆:传统车企和新生力量深入融合讨、发挥各自优势螺纳,结合起来漠簧念,这条路可能全球谁也做不到赊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线前。徐和谊透露薯汾毫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簇,很可能这轮竞争裤,十三五末合歪峨,再过2至3年惰,肯定会出一个比较好的结果碾即蹈。”    李斌也认为汰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大薪响恐,这跟传统燃油车情况不太一样融态。他干脆表示缎签,国外品牌在中国是没戏的芍,因为智能汽车需要本地化的数据填,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弧。蔚来汽车在三电夹、智能电动疯铝狙、包括制造方面都跟其他企业合作畴。李斌强调错朔旅:“我们是很尊重制造这件事的专业性寐翁即。”谈到合作鼻辽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攘耻本:“我们的南京工厂投入十几个亿鲍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峭嫉,不是简单的代工朵馅鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   据雅虎网站报道表矗黎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吕蹦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伦貉芳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缓邯城。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘟菏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诉藩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务级擅翅。”    他指出窝订:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憋烁搬。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘦喷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盎崎疮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亩壳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险板。    当前兼,特斯拉泊沟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中德悼滴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陈,并将其带到了Uber酒岛实。    去年稗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朝倡琼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒲截夹。特斯拉CEO马斯克表示潭师侯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钳。    马斯克认为雹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呐勿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坷嚏,要远多于因人为失误导致的事故噬相谓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甘豁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龋巫固。    他表示橙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镭痕甸,那将是一件非橙冢好的事情崇未牧。但对于汽车保险公司来说南,这不是件好事翅扩撅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呻乃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称略:“我觉得这种影响很明显素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪碉防:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搽焊故,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沪汰豁,全面羞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颓,阐明了个人观点层帕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的检、客观的看法辨垢。    报告摘要尺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郎、导入期略谩、快速发展期与成熟期四个阶段唤糙疽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躬峨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狡,很值得我们借鉴弟冷蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磺扦闲。如果不加重视焚,终会酝成大祸休。    *韩国的电池产业矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肋钱,我们必须面对这个挑战抨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阶盗瑞,它会带动未来汽车消费新的革命回割。    *任何事物都有两面性厢戮饭,政策也是这样碱。补贴强度不足萍嘛交,难以起到激励效果叔嘶,补贴强度大了鼎熄疽,难免产生对技术发展的不良影响泄猜钠,也包括少数人铤而走险骗取补贴梗仍堪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哭镀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展权佳千,从国家科技项目立项至今已经接近20年称,可以说产业发展已处于世界前列坊辈。2016年鸵避肃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车患,累计销售95.5万辆恐,取得了令世人瞩目的成绩桂改渭。有些专家认为仟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段布潭,我的看法不是这样窘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宦、导入期吴栋、快速发展期与成熟期四个阶段杰伴。导入期也称培育期恃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值臼吞,当时就有舆论认为溜,我国新能源汽车驶入快速道盎齿,进入了快速发展期辛敛。然而到了2016年便回落下来事郡浑。现在分析起来棋河卤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芯行,造成了数据中存在一定的水分蜕妥昂。随着国家对骗补行为的查处妇糖茂,今年的数据逐渐回归正常脖恼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烫撕,有可能会得到一些错误的判断牌,导致过于乐观的结论洗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锤雾竟,除了观察数据的趋势外崎信菲,更重要的是看产业发展的推动力惧帝炔,是国家政策为主还是市场为主卷革讼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剧攘,补贴政策还不能取消麓醇蜗,基础设施还很不完善蒋眷呈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伐逗,产业链还不够强壮与完善书眠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高强千。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨线,工作量很大必抬诫,切不可放松努力丰,让已经启动起来的产业发展放缓下来采兢。    依目前的政策设计凌,我国将于2021年取消补贴眠巴,代之以环境桃寺、能源为因素的常态鼓励政策钒顾。也就是把2021年设为一个转折点肝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡履。期望实现年销售量达到二轻苔葱、三百万辆以上暴那妓,能够占到汽车总销售量5%到10%俄谓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段版奈。    二犁叛湍、如何看待新能源汽车的碳排放恰滑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疆餐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藕。我认为许多人有这样的疑问是正常的挛狈柑,因为至今还没有一个权威的科学数据邦偷顶,来告知公众电动汽车的排放是多少洞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馅僵裁。    电动汽车行驶过程是零排放聚烹噬,这点没有疑问解零采。但发电过程是有排放的挠吧囤,不但有二氧化碳排放朝巍膘,还有导致PM2.5的有害气体排放镣城汝。所以简单说电动汽车是清洁的幕肛逻,是不能令人信服的呸晶霖,需要拿出数据来猴酿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放洌款的新闻报道储,受到一些启发尘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拉啡,即“碳排放因子”钙接散。根据新加坡的实际情况港搂撑,标明每消耗1度电姐,就要造成500克的二氧化碳排放弓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹿,即每消耗1升燃油鹿,就要产生3000克二氧化碳排放筐昏帘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放归豆。由于特斯拉的车重敦泥,耗电量高咎惰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慰寿,尤其是在夏天开空调的情况下汀哆,百公里电耗有可能到40度础,因此被坊峒铮款全颓草。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贸戒疲,很值得我们借鉴宠瓢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饲辜,据我了解定性的结论比较一致恕,定量的结果存在不小差异撵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撮道。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寄,其清洁技术水平也有很大差异筋疲视。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣掳倦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踞常,发布我国的“排放因子”权威数据嗽,并定期予以更新灭附寺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娠辰。    比较我国和新加坡的发电情况怀皆独,新加坡百分之百都是石化能源发电叹咆,而我国的发电能源结构里媳氖,石化能源约占70%抒,可再生能源等非石化能源约占30%宪翰脸。全国平均来说统,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呸。而且按照现在国家电网的规划来看掂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凉弄,我们发电的能源结构会越来越清洁浓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淑,来估算一下电动汽车的碳排放钞肩铃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车臀,可以算出其碳排放为100克/公里尾瀑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乒搐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澄拼惠。可以看出一般情况下拜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宝。但是如果电动汽车过重嘉社钾,电耗很高墨,就不能算是低碳产品楼,甚至不如先进的混合动力汽车滥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毯戳杀,但是我们可以认为谈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泻接,耗电越多睹塘罢,造成的PM2.5有害气体也越多茬互。因此抠啥拓,从治理大气环境考虑笛闺面,我们的政策应该鼓励低电耗产品茹恢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钮。    三拢搪伞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菇扑默?    这个答案是肯定的慌啸饯。我做过一个简单的计算唯怕具,即使到2030年讹何沛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候比,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右块醒互。由于大部分电动汽车会在夜间充电司,可以利用电网的低谷电时段来充电勃桐。目前我得知的峰谷差是20%到30%崎吉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杭床其,不但不会给电网增加负荷克库坟,反而可以帮助电网储电泄梗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辛汰答,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葛,在白天电价较高时段将电售回电网附书。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乒切,这个系统包括了屋顶的光伏发电烫徊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脚羔拆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斑,采用分时段电价借。当然捐搔识,对于需要白天时段充电的一些领域襄溶,如快充公交逢、出租车与物流车等骑鹃稗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趣奸。    四惮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糯。现在出现的火灾问题比较多禄泵锭,所幸还没有造成集体伤亡了,但是已经给我们发出严重警告柿,如果不加重视摧讥掀,终会酝成大祸缴杭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尉珐珊。    电动汽车的安全要以预防为主售彩俩,要从产品的设计做起仆氖,然后是生产过程的严格控制眠赡啤,不能将未经严格考核的产品投入销售隙泄搔。电池的比能量越高拦吗关,发生火灾时的危险性越大咸恐,因此要求有更高的安全性技术冈,试验考核应该更加严格芜社。尤其腑拦屑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎款谦,因为客车上乘客数量多当练希,一旦出现火灾逃生难度大梳良。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笨膛突,为满足新的标准增加成本是必要的罐。对于纯电动客车撕百,我倾向于采用较低能量密度的快充电池焦,既安全又经济侣。    说一下安全监控网络爽魔。我认为重在实效趣甜。我在几个火灾事例中了解到肖敦底,火灾发生前其监控网已显示警告信息施痹涪,但未引起关注与采取措施撵痛,说明安全责任不清恍玖,监控网站流于形式戳,主要是供参观用响邢。    五腿粳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拧秀荆,大家都知道搔桐,韩国的电池产业糜盼瘁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敢,我们必须面对这个挑战汲。目前有一些原因尸腊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难跋蓬,也给了国内电池领域一点时间荆埃怀。但是税,如果我们自己不努力皋顶你,最终经不起国际电池产业的冲击珐式芦,我们将会面临严峻的问题夯脱。    我国动力电池产业发展很快拔矫,一批创新意识强的企业正在快速成长贡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戳碌吨。但是总体来说公仆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辅筏潜,产品的质量水平不高娟尖,投资过于分散并蔫郡,到处建设低水平的小规模电池工厂盟江惠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惰酚退,缺乏战略眼光闭。这些问题需要引起我们重视与思考署。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霉协,没有一个强大的中国动力电池产业淀宋湿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屎,实现汽车强国的梦想又是一句空话拣斯。    化学电池是一个非常老的传统产品话邯细,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棱朵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度微,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棉汲陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面教人泞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰继锣疗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来报垦。因此事忱壳,谁能够掌握创新的主动权磺皇扯,谁就有可能掌握未来电池的命运弗驾喷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甘休撤,但是企业是实现创新的主体洼呸妻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业革浚渤,能够挑起这个历史重任饯料,把更多的注意力放在创新技术上面俺磨。    去年参观宁德时代电池工厂时味,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顽,给我留下深刻印象链。图的中央标明安全性始终是核心巴轰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奠匙、功率密度嗽、寿命与成本喝。在实现高能量密度的同时胺,要实现快充性能街帮稻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歌末,向1万次20年迈进保密腑,彻底解除人们对电池可靠性被、耐久性的不信任贝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下适废,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伶迁,结束燃油车的历史顶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标守实,成为中国动力电池的创新巨人踩纹。    我对我国电池产品质量做过一些调研矗忍,认为骏撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拢弧炔。就电池单体成品质量控制方式钙箩粳,目前还有采用筛选的落后方法亲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上想嫉惟。这表明散,产品的质量水平低劣樊,即使交货的产品数据是在合同范围内哺,这些产品在使用中性能很快就会变差欠龚,寿命很短迷风奇。    目前曹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佰魏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簇揩戈,但这也并未在本质上提高一致性垢七。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婪守徒,不需要分讶场,标明这些产品内在质量是优良的坊鼓。用汽车工业对零部件的质量要求就是唱贬碾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锑瞧。恐怕多数企业都达不到卸钞,就这一点而言恕改梅,我们与日韩企业就有明显差距镐弊午。    面对严峻的国际竞争说傅离,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沪裁叙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙食,再吃不掌握核心零部件技术的苦榷螺。我们看到国外整车厂来到中国时侨纠,都要把自己的供应链带进来揣插慨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛙梁坎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任具沙蔑。我建议政府湾、协会茎诺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烤。    六鹅懒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妓。它会带动未来汽车消费新的革命裙,有助于解决城市的拥堵擅、停车难屉缝、环境污染等问题香唉洗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纬切笛,是未来汽车应用一个非尘⒉福好的发展方向挫湃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菠颓。    由于共享租车提高了车辆利用率裳日,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈汲蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偷。又因为主要用于短途使用鄙霞,大大降低对续驶里程的需求钱驳。从社会效益考虑钙,减少了空驶行程反,意味着减少能耗与排放遍螺妒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赖,缓解停车难的问题购舰。    现在胶怖切,很多城市都在做分时租赁憋藐贿,但有的并不是典型的分时租赁赖董。A点借博盲穷、A点还妻,规模小的例子不少都凳。例如有的大学有几十台车在那里挝盗胶,学生租了这个车出去办事儿嗽尉竟,回来时归还校园原处危。这种模式也是一种共享克颁,但不是典型的分时租赁的。只有实现A点借X点还邻、并具有一定规模煞泄、使用起来非常方便憋嘎浪,才可以算是真正意义上的分时租赁蔬头。    除此之外射轿,分时租赁还有一个评价指标籍,就是车辆的运行率笛僻,即车辆有多少时间在外面跑送巫热、跑的时间和停的时间的比例瞧。我考察过芜湖市易开租车噶线经,我认为是很典型的分时租赁屯焙险。从数量上看舜觅,芜湖已经有两三百个站点岛,三四千台车间,具备一定的规模;从模式上看颈饲岭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓄失、X点还聚。从车辆运行率来看誊城,芜湖做到了80%楞剩。    此外昧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用海牢,规模也达到2000多辆破。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呻娜惊,很有创新特色挽翔,也有一定规模容。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杠贾绷,认为大约需要1辆/1000人口腺,或5辆/平方公里的密度韩焕,才能够保证顾客较满意的租车成功率捍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顺订,其租金仅是普通出租车的1/3抬粳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泞。    作为共享租车的车型肮饲稳,以高可靠性皋贺、低成本灭,微型车更为适宜咳户。共享租车要应用车联网技术滥袭,建立完善的方便于客户的使用体系瓶胆绕,实现手机注册为、约车栋梢匣、开车斑龄、交车寝克、付费以及安全监控等剐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泥讽硷。我认为疲娩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仕秃徐。为了方便客户库蒋蔡,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘎铃。    七挝播、补贴退坡后冯拇能,新能源汽车是否还能发展抚褥?    从今年开始故畏柑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞍獭。现在行业里有一些不同的声音墒遂,认为新能源汽车本身就是错误的事情性挪,它的发展依赖于补贴荡,补贴拿掉以后割,新能源汽车产业就会死掉樊。我不赞成这样的消极看法伟姑。    首先在电动汽车本身的技术上档仕橙,我们要有信心袒肯。随着电池能量密度的提高石,到2020年九伟痪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痰,规模化生产使电池的成本大幅度下降偷恳旦。从这几年市场反映看段胆姬,很多消费者开始喜欢电动车了挽护,他们觉得电动车很安静淡屋、很干净稳烧疗,如果自己家有充电桩供,使用起来很方便缴。目前蒜咎,面对全国大面积的雾霾形势恨顶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猾,促进了电动汽车销售量的持续增长崎覆通,在不久的将来箔项,电动汽车将大量取代燃油汽车铣。    我国在新能源汽车产业取得的进展粪立,很大程度归功于国家的鼓励政策魔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涧兜隶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翠纯莫。但任何事物都有两面性酬计,政策也是这样淳问。补贴强度不足培局叫,难以起到激励效果疚捆且,补贴强度大了力使撤,难免产生对技术发展的不良影响菱榷绕,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬技扒。这些就是事物的复杂性刻胸舍,不足为奇僵屯绊。因为产生一些问题零,就否定补贴政策是很不客观的苏韩。正确的做法是适时适度调整政策测滥渺,逐步实现退坡段拒,制定与能源姑、环保因素相关的长期鼓励政策汉埂,进一步完善推广工作的其他政策环境泄嚏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伺沙兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言激摔廷,销量突飞猛进丹牧,不仅在中国市场实现了大反转覆藕,以每年超过30%的增长率快古,连续三年高速增长律尸,实现反超偶俩,在全球市场上来看苹卑馈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锨确惊。设计之变染歌存,影响如此之深核。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炊烩蹲,都是如此翟韶乌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涩扩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擅颇。此消彼长矢矫咆,本来也是市场常态蒜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年触嘎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辜府。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圈,而奔驰则用了进击的改变书竿锋。这导致了市场格局的变化净勾。但在今年开始但,奥迪要采用一种大胆的改变典刷。   在北京车展上肃仁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生前。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咆。在采访中道,马克·莱施特先生表示杜驼眯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么础。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缮柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坎晾淖,以奥迪品牌本身的三大支柱释,即“运动性”凑腿、“卓越质量”脓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喉木荷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缴。另外完捅,马克·莱施特表示建,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摩补,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狸舍量。   未来嚷,奥迪不论A呜嘉、Q骏、R系列庭庐仓,还是电动系列罕,每一个车型系列都有他们独特的个性腔廊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诗下兰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卧曹。而且奴筏碑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扣讥缴,在马克·莱施特看来沟,除了外观期券,在内饰的设计上良存且,奥迪前进的步伐还会更大煌毖探。   比如新一代A8涵侗奇,大家会看到一个全新的控制理念瞄慌传,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦,全部操控都是基于触摸屏项损苏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍饰,这将是一个具有革命性的设计访。”马克·莱施特表示陪。   【访谈】   媒体塑领浆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里实惯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掇挞黎?   莱施特咎:中国市场当然是我们最重要的市场之一狮。比如马上要推出的新款奥迪A8室娄屎,我们认为80%的A8都会销往中国灯坦徊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稿毒哥。比如敌驶,从车的前脸上就有非常明显的体现券堪,这个框架会做的非常突出焕,也会大量的运用到合金材料娘星。A8的设计充分突显地位感和身份感挛贺。因为我们知道中国的用户光当鸥,或者说中国A8的用户群是非诚萌看重自己的地位感和身份感伎蒙,我们对A8的设计充满信心卢亥昏。   Q2是我们量产车的一个预告荷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疆揭抢。我们想把奥迪的A系列嘎倪、Q系列污涤冠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达详。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梁厕矛。比如缝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诺星池,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惹己淳,从而更多的彰显每个车型的特点甭。   媒体画:A3未来会有怎样的改变忱匠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恍?   莱施特肛瓮跋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淀墒韭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的管耐耍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力公、表达力帆。   媒体肯廖酶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升入搔乾?未来设计会有哪些改变悉池擂?   莱施特戊势:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舵残,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别髓虾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粮寇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性变统。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迪。此外测砍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吨咐。   值得一提的是钮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势德菏,完美诠释了驱动理念胶炉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计输匙糕。刚才我说的是外观的设计汕臼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弟挝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的将。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庐充沁,而全部操控都是基于触摸屏顾筹熟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刚配,这将是一个具有革命性的设计惊嘉。   媒体呵其心:面对未来的城市交通更加智能化浩、互联化链激绘、自动化的趋势甭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助略射汤?   莱施特先生冉套筋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墟狄泼。实际上埔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犬拣催。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凹佩担,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亨定。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发复羚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶爱蝗成,还是更多使用自动驾驶梳阂淬,所以我们设计的基点是用户体验论寸息。   设计开始阶段将先做内部设计拼憨虑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轻级起,再去考虑外观应该是怎么去搭配腑椽检。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革护挛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程葛思词。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的跑擎,因为我们真的会目睹佰檀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革首钾赌。   媒体匙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巧凰即?   莱施特糖:我们从下一代的奥迪A8开始碘潜拷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灵迷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念埂系。我们要做的是持续的肉馅姑、不断的推进设计语言的发展鞍,每一代的新车型都要再往前走一大步还。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了不卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染去:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肃默恒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兑咕绰,业界开始重新打量双方的合作筛详嫡。   如所有行业对热点的追逐一样惭樊,在过去两年中标绒聪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峭拇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皇投锻。4月6日卷盯参,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郴廉碧,携手研发并应用车载人工智能技术功非咯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喘贫吐,双方将成立一家全新的合资企业钱食,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份反。在此次合作中我悼梦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元些,用于双方在汽车领域业务的开展坝碴攻,为出门问问未来的发展提供支持疆阑卧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崎,而合资公司背后截趴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埠,意味着除了汽车制造商穷纶袒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痞肺熔。   “1.8亿美元只是一个开始连沧。选择跟出门问问合作烹痢,是大众集团移动出行战略的一部分饭愤。”苏伟铭称瓜刮瓢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈券壤,为达成这一目标粕呕售,已经规划了三大板块红,共计十二奥嗽、三个项目商秦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踩闺斗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汝鲤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剖熊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛇警、语义理解技术骑嫉苹,面向移动搜索领域的智能手机应用雌怕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务临。迄今为止对,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钒、语义分析冕骑、垂直搜索等核心技术搔苇雄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涸楞,来打造下一代的人机交互方式搐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匹劳。   “选择出门问问阀,是各方面考量的结果跑。如果大家了解的话捞隶莫,其实Google也是出门问问的重要投资企业沙瓶粉,所以我们与Google也进行了谈判”肛。苏伟铭称眉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伴搭。   2015年6月闲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月构饰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛇庙,出门问问被Google投资比。截至目前柒危,出门问问共计6轮融资奖吠奋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骄湾。   “此次性胁,我们对出门问问进行投资桃疆,不仅仅是出于财务层面的考量睹逝,也是一次具有战略意义的投资擂修。通过本次战略投资吭稗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巧妹被。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芥,只是单纯的投资或技术合作钵洗,苏伟铭回应称隋,“想强调的是肩航促,我不主张相互供应的关系劲炒氦,一定要拥有属于自己的核心技术党甲成。”   “移动出行领域的合作艇,如果是提供车辆发,那只是纯粹的商业化的供应需求惩。与出门问问的合作夸蒋,我们是要进入合作的管理层刮田卫,在共同建立的合资公司中戒脯聊,双方都有委派监管团队”疯。   苏伟铭介绍恼醛晶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殴微,但更重要的是在人工智能领域的研发女。“如果你与人工智能进行沟通蘑绥,沟通得越多懈,它就越了解你刀杠珊,人工智能研发的目标是迎合客户光,而不是需要客户自己调整来配合忱,所以喀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哨。   他坦言钉,在人工智能的项目开展上廊,有好几种做法答捻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敬,但这不一定能成功馆存陶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圣诬甫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啪,且能够很快地将技术实现应用侥酒烽。”苏伟铭称臂狠订,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家精光,来帮忙推进其未来的发展瘦卯草。从这方面的合作来看残迪,双方非常契合晤甘吹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的形。硬件是大众的强项坛峰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胎,而是应该让其独立运营禽舜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泡掳。”苏伟铭称韧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纺睫集。   据介绍埃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涤私赣。基于出门问问领先的语音识别棋、自然语言处理柔下朴、垂直搜索和主动式搜索技术豆溯炊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位儒,该合资企业将进一步探索水,为未来的智能移动出行提供解决方案剂瓤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吉琳狙,人工智能并不是只包括这一部分疏墙,其实榷借残,在这一生态圈中有各种形式的人工智能监,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桓拖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涧,但在苏伟铭看来松惧凶,这是一个重要的开始贾。   “下一个工业革命的前夜”才,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戮护,为此捎闺韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棘。在2016年的广州车展期间界苏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想品。据大众汽车集团(中国)首席营销官挥片挥、集团销售和市场负责人胡波介绍眠绘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能示矛且,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尚,包括智能停车衔景苍、智能充电等伪次。第三就是交通形式的智能化管理还晌鸥。即打通不同的交通形式距,提供一个智能化管理伤仑,最后让出行者能够享受顺畅骏堑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鳞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舒交,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忌劣井。“我们相信午,车企能在这一领域扮演重要的角色塘抱。”胡波称刮誓茧。   不可忽视的是愧彼适,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甜盯冠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者结踞颗。   “要建立一个生态圈秸,必须要有多个方面的项目支撑焦其。在落实该战略的过程中恨期私,我们便开始思考说剔,如何构架这些项目酿芳,未来三年我们是要围绕这十二较方靛、三个项目开展工作的谁。”苏伟铭称呛摄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌库,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拉,以便及时供应面,满足未来车辆发展需求疾。”   据了解宦死繁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜殿。通过语音输入呵嗜,该后视镜可以提供导航贝稠、信息点(POI)搜索泵白、即时通讯凶、车载声控信息娱乐系统等功能吼锣始。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验獭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煞堪面。通过语音输入殿肯惕,该后视镜可以提供导航苟盼牢、信息点(POI)搜索虑觅、即时通讯伦茬不、车载声控信息娱乐系统等功能船牢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力码妨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度课匡非。   苏伟铭透露逞鞭,最快从2017年下半年开始措鞭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜握,在一些国产车型上也将采用该技术垄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剩钾。但是碘,有了大众汽车集团的参与含鲸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敖。   经济观察报美:在中国的十二三个移动出行项目上难炭得,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利保蕊?   苏伟铭歧连:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朝。2016年中旬侧,我们便与集团总部沟通过谅九岭,我们认为在移动出行领域卿,中国是领先于其他市场的喉委。所以丘,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨伺娜印,建立MOIA移动出行服务公司傲。之后靠靶,在中国旱陶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怕丢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目开祭。   所以汐郝密,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谴,欧洲和中国曙。其中中国的业务包括三大板块戌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浩嘘恒。我们在这一领域是领先的筐,这之后善,我们还会有更多合作堤。   经济观察报委扔:在大众规划的十二三个项目辅,大众与滴滴出行柑莲窘、首汽等公司的战略合作是什么模式檀?   苏伟铭竭痴喊:大众跟滴滴彭妙晃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宪。其实氯滴,与滴滴出行的合作拍,目前还在进行详细商议太。但需要强调的是庙丢穗,我们的合作投资并不是融资的概念汹,我们的合作是战略性的捌。   经常有人说大众汽车集团起步晚腾李欠,但我看不出其他厂家做得有多快俺雷。   移动出行的合作殴啪奴,如果是提供车辆年矩,那只是纯粹的商业化的供应需求你。与出门问问的合作磺滑,我们是要进入合作的管理层捕肯先,在共同建立的合资公司技裙,双方都有委派监管团队冕魄。   经济观察报骨:您提到的十二相爬交、三个项目都是什么商业模式统傲挺?是否都会以合资企业的形式出现沥恃酚?   苏伟铭戮父瓮:并不是全部都是合资企业形式的项目桶。我讲的三大板块中髓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耸形。我们选择成立合资公司是因为乱怯长,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烹昧篓。那么如果不通过硬件骡,技术应该怎么落地呢宏?通过建立合资企业募推险,我们可以为不同品牌设计不同的技术壤鄙隋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凶拖,包括集团以外的其他品牌顽筒衔,我们并不排除这样的合作侩浓。因为生态圈本身就有一个共享的概念典节蹭。随着数据的增加份,共享的概念会更加广泛频梧,生态圈成功的可能性也会越大霸揪。所以与传统的工作方式相比骨饶浆,变化是非常大的溶抽。   经济观察报凌倡联:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作番县?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掠脊?   苏伟铭倪:我认为技术和战略两者兼有呢改。要建立移动出行生态圈的目标词秒,就必须把其中的布局规划清楚奇顾,只是研发出几个APP峦恼钝,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么射馈?同时侗咐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豆,也会要向外输出梆。   经济观察报氛暖胃:生态圈成为汽车业新的布局单位垫酷,选择共建生态圈的合作伙伴时碎稳菠,有什么标准愤关缚?   苏伟铭愧饥:以前我们称之为垂直平行的价值链镁书,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醛。在考虑发展这些技术的时候摔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啼睹哄。   举个例子每咳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候能环参,我们会考量其语音识别技术有多强庞典?然后再开始讨论中间的差别在哪茎单鼎。找到不同品牌之间的差异性非常重要茂。从战略角度汐,大众汽车集团需要明确今后的定位溺床凉。   谈了这么多冷嚷鼓,其实有一个基本点芳景烹,便是客户群体素江。作为主机厂虹骑,我们需要预见到7年以后车的样子接罐庞。因为一般针对七年以后的下一代产品先瑞,我们现在就已经设计出来了教帝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜什浆,未来会遇到非常大的改变妹醋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帕锻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暇珊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隶檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮杀:李芳" "   4月20日粮皇嘲,上海车展开幕的第二天起澈叹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磋瘫褪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答股。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枢邵逢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牢慷,其实唱,魏建军早已来到现场梅藏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僚敌,魏建军至少接待了三批不同的访客屯,并亲自送每一批访客离开播挺姆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狙必,虽然神采飞扬欺伐闯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凯肃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雷迹镣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比博科,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义并行滑。一边是国内SUV领导品牌雷化粱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宠讥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哥惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湍连挤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盟娄圭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣领茸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌词抬,此次蓬辆浆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腹。   “WEY的目标是挑战外资品牌铂,终结外资品牌的暴利时代范但,重新定义‘豪华价值’肆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腊。VV7c/VV7s之后信,今年还将推出2~3款全新车型逛苫席,将产品线延伸到新能源领域鸥,合力冲击外资豪华SUV品牌孺判。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者手柒斜。”魏建军说燎娟,“关于轻奢钒勤,首先这个词比较时髦段嗅,容易记住袄。另外叼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褥拱仁。”魏建军表示骸惶,长城不会做没有意义的豪华笔,“作为消费者可以感受到超值的体验氮,而企业也能得到相应效益侩伺,最关键的是得到了客户的认可耙,这才是有意义的‘豪华’特埠。”   魏建军认为安全是最大的豪华孪。“乘员搓蓉、行人税莽、车辆”三维安全(3DP)设计理念储块,参照国际标准俯,主被动安全配置完全创新灭,提供正常驾驶棋瘫簧、危险警告垂搪腾、碰撞减缓清,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哇弟,译为“牧羊犬”镭盗,有守护主人生命及安全的意思抹。   此外夯呜屠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帝碱,来自于欧美一流车企菠,有着丰富的造车经验和行业影响力铰。匹配中国第一款7速变速器碌汾,这是世界上最好的变速器之一郊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牛肌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浪侣岸。除总部优秀的研发功能外戳澜叮,长城在欧洲祥链、日本和北美也都建立了研发中心尽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数份飘稳。其中掠冕皋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菜泪。对此祟深,魏建军表示弯蜗:“媒体和消费者一直有这样的担心里琼付,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绞。实际上谜,在同尺寸或者是同动力下斯拔呸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陕鹤婚。但从消费者的角度来讲破茎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稿但,消费者会非常清楚这些配置彪歉、性能度甩橙、做工有什么样的差异铅捕。”魏建军表示苛馈板,长城的目标是做品类品牌垫歉闹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隆廊购,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褪掇饯。   而针对销量层面途炼聊,魏建军表示藐:“从销量上看煌,WEY很难超越哈弗屑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逆贩坡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣ㄈ晷俊,15万~20万元的空间虽然也很大睦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炕臣眷。”也许很多人会认为亲,WEY卖不过哈弗柯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虫疵厕,但实则不然删休。“WEY和哈弗我们都重视漠烘,长城用同等重要的蒋缕隆、足够的资源支持两个品牌金髓。”魏建军说达瞧筹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力票悔荒,魏建军是如何评价的横醇林?“我认为我们的产品不管是性能汤鞘、做工使嚏欧、安全扔嘎勺,还是油耗将、排放卸溅撼,都不输高端车讣钒。”魏建军依然对产品信心十足溺嘛扦,但他也承认WEY面临一大问题刮猛巴,“现在问题是品牌价值捐架,因为WEY旗下产品刚上市唉玖嫩,品牌没有经过市场的验证伦,大家会对它不放心挞黄纲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枯匪。”   魏建军表示坟,自主品牌给消费者带来了很多价值桂藉窟。“有我们的参与涕冠管,不断地进步骆甘保、不断地在挑战外资穆栖,已经迫使外资不断降价尾,提升服务品质发汗谐。我们的目标是要挑战国际高端市澄尽,所以说我们借助中国这个很有价值的蕊叛捎、规模最大的市场来锻炼限,使我们能尽早挑战高端晚械。”魏建军表示僻箩蕊,消费者购买了WEY之后倡碳泞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羡撵贝。他对媒体承诺驳领肛,WEY的产品一定是超值的袱,并且一定能给购买者带来惊喜耐矮诞。“WEY是一个挑战者辞囊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躬。把我姓都赌上了麻敲苟,不能失败牌乳捐,只能成功怪痰寡。”在采访的最后腿,魏建军郑重地对记者说佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日其,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沟炭澳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崎涛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茂炯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车河危尘,以及未来的发展溶焊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绣摩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枚眠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吐寸讳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞎毛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敞拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士好残伞,以下是问答实录廊阂:   凤凰汽车 趁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妇膘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揽购嘲?   俞经民 便府:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芜缅,对于品牌的市场表现同样很有信心签兜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仙固,我们有信心成为市场第一的品牌诽劝。今年我们的销量目标思菩炯,是从去年的8万到今年的20万每吴。纵观130年汽车工业发展史圭夸,汽车行业发展的基本规律而言篙朵,规模还是需要的工,是品牌更好的发展的重要保障玫舶闭。   邵景峰 相:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铰,荣威方面前却驼,我们所坚持的处腿粮,是一种符合广泛审美的茧涉棚、优雅自信的设计风格底珐,在复杂的市场环境中踌屑跺,抵御诱惑菲喉、坚持自我耸端,走一条人性化的设计道路冲煎式。而我们的MG名爵挤锣弧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飞蛙斥,这是一个巨大的宝库句桥携,值得我们的设计师尽情发掘舷,其中之一融沃脆,就是感性偷略。   在MG品牌的设计风格中法,我们可以看到很多情感爆棚趟皖佛、血脉偾张的元素与产品吐释晤。未来的中国汽车市场必将飞速发展此梗虽,需求也将越发多元化饶,然而无论技术如何变迁浩畦禾,对于人性化泛彤呵、情感体验的诉求将贯穿始终谁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钾仆,我们也将在感性力设计理念的指导下仙挖娩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衡财。同时说,强调个性也不代表小众梁该,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纬筷侯,为大众带来唤起强烈感动矫馈、让人心跳加速的优秀产品经联谁,这就是我们所追求的目标劫氰。   凤凰汽车 帛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皆僧膳,其中年轻消费者占到了绝大多数盘患期,请问接下来蝎惰惦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搁昧泡?   俞经民 浚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挟怖,更是“年轻的心”删碍,从名爵ZS的订单来看捅尼沟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吵菩,更包含了年龄层更大犀、但心态上保持年轻的用户褥。从“年轻的心”角度而言喂沤册,我们的消费群体就更加宽泛了蚊广,作为一个年轻化的品牌粉,MG名爵的诉求是“年轻动感髓冬芜、专属空间辰卢诞、纯粹乐趣”默铝,给“这一代的年轻人”造车昂。说到年轻人共同的特点菏韦侠,是充满梦想盖叛涵,对于梦想的追求更热烈一些榷礁高,更想把心里美好的事情去实现监航吠。这个梦想实现的过程是非常美好的什稳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兴晴凭:为这一代年轻人哭板勃,不仅是岁数上的年轻人怒,更是心态上的年轻人苹穆,提供更好的选择竟捕泡,保证他的有更好的驾乘体验轰趁。   年轻化的特点猾裸,是要颜值圭胳疮、要体验的到位瞥、要可以分享刚。二十一世纪中国的年轻人遣,在互联网的普及深度抄芥、对于尖端智能的体验和想象力伦希,在全世界范围一定是靠前的旗,就应该可以代表“国际范儿”落何,也应该引领地球村的潮流醚。要满足这一代的年轻人逗努你,MG名爵所带来的产品体验哦暇薪,也应该要追求更极致苫桅,带领大家去创造全新的潮流锻苗尝。   凤凰汽车 邓泵仟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熊靠龚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陆遍哼、80后谅嗽、90后的人群当中关俩?   林嘉瑜 拭浆互:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豆妹。这款车感性的设计曲线栓端挡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归报。不光是国内的经销商丸泌,本次上海车展访,MG名爵还邀请海外的经销商颅晃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发楷,他们也都对这款车都做出了积极的评价彤位鬼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀女示损,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”步如、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咀惨豌,让老百姓也能开上小跑车褂响,尤其对于国内的核心消费者来说叫委,不论年龄几何扯,都要有为自己的梦想活一把的态度瑟四。对于一个汽车品牌来说蹭邪扫,这是一件值得骄傲的事情涩导。   邵景峰 彩河:其实在选择一种设计语言的时候釜,设计团队非常慎重豪磺擦,因为设计的变换频次不能过高玫讼筋,要抵御诱惑寿拣、保持延续性才有可能给消费者形成印象福廉、拥有识别度从而去打造一个品牌土敝。“感性力设计”的第一条就是要有感性狗癌,去追求情感的外在表露膏,从更广泛的角度使,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兰冷,通过真正的审美习惯进行判断;第二勉辆,感性力是专属炒落、设计师要通过专属的标签畅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抒特,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葡毕迫,比如运动员在起跑的那一刻守,弓箭拉满而未发的瞬间信。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚廷按,这种动感更有档次惶洛,同时价格不菲还,是很高端坊署、优雅的设计蝗店,我们希望把这种设计注入到产品中犁放玛,带给这一代年轻人极致的审美体验缮巷酥。   凤凰汽车 戚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿偎福块化架构平台打造的创,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划色?   俞经民晚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用两肥赎。这是对这一代年轻人的尊敬喷伎谁,他们自带国际范儿峡,是可以引领全球的潮流的人群愧肃,因此有着巨大的价值袄权。对此侍备稼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夕按,在全球也是一样妒懈蚕。目前股草,世界范围内庞,不仅是动力总成前瞻技术的整合妻簇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揣台斡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窟,采用插电式混合动力设计料悔。另外曹昧摄,大家看到的名爵ZS昂,将会在明年上半年推出纯电动的版本挽簿,至于最接近今天这辆续航超过500公里极、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捍湿滑,也将会在2020年之前推出狗忙夕。   凤凰汽车 怪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牡福?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丘胜?   俞经民 期撼响:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控健,设计上差5%煎葛酮,销售上就有可能会差30%势。那么对于自主品牌而言嚏寺孰,就是要把自主性发挥好嫩崎,去追求审美的宽度和深度戊毋,销量也才能有宽度和深度呻。名爵ZS的设计就是这样做的翱,要追求极致目、不计工本贡啃塑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致话睡无,可以说昆讼黔,名爵ZS的极致设计卤摹,对销售的宽度起到了很大的作用萄撂俄。   邵景峰 廖炕:汽车设计是在不断进化的导钎,不会总停留在一个风格上兑,在互联网时代弛,同样要有全新的时代特质呈如。另外恐修馁,从汽车设计而言阶,例如从动感设计理念而言谩,英国车是鼻祖檄哀踩,很多品牌都是以此为源头来发展的衬彩拈,也就是“同源”统熄。中国航天能够上月球肚,那么在汽车领域上同样有大的进步赫。之前德国杂志的一篇文章写到社,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫁攫,在进化的道路上有推崇的看法熟篓,也有欢迎的声音局,这些都是要虚心接受的叭监偿。另外扑比十,汽车设计是一件非常严肃的事情疙尼撇,每辆车定型背后的,绝不是单纯开玩笑能够做出来的间霜炭,背后要靠巨大的投资来驱动淌抚。   在造型评审的过程中想娇活,流行趋势讲清楚腥卜史,未来怎么发展说明白丁瓢兽,否则误解就跟着来了科剑,所以要有一个整体的品牌战略在里面崔腥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鬼敌鸡。   凤凰汽车 柯:今年俏涪炕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铃渴射?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巫逞凸?   林嘉瑜 础孩扛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狈唯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素博,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄身,拥有一颗年轻的心教,热爱运动低挖天、健康的年轻人克湿本。   从足球营销来说祭兼,对于英国和中国碘蒲你,都有很大的国民基础艘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赤逃,是英超乃至欧洲的强队活芯犀,这几年的成绩也是不断的提升捶钎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戎巢铅。同时堂弹卯,利物浦又是一个老牌劲旅螺,有不断上升的潜力岁羚剿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垄绒瞄,在用户上有着非常大的重叠之处十靠粟。MG名爵与利物浦对的营销合作墒外吵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仓辈,在活动和比赛中享受快乐峦。   上海上港队也是一样的踌寝。MG名爵经历近百年发展码拼河,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸡蚊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戎寝,两者的合作也是非常有趣的毁推。更重要的是妹答,MG名爵通过足球营销的模式鸵锋,能够促进两支球队之间的交流奶素不,包括之前组织的很多活动徘墟,不光是针对中国的消费者尼讣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动评突,有效利用MG名爵品牌的特有资源圣箩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌库婚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值观骸。   车展期间沪骗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摹苟肝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羌墒。在车展之后犀,利物浦会在上海有推广巡展活动岔纽。下半年妈涪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夹,欢迎全国各地的消费者参与和体验撵匈。   俞经民 地:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的览,大家能有一些共同点做沟通闺斡,国内和上港足球队的合作擂,正是汽车和足球之间速度与激情抡缮、自我突破的契合点还饲,足球又一个很大的特点蹲签钨,就是会让人意想不到吓溅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熊夹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阀,与此同时聚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磋躬径,长安汽车产品质量持续提升屏,用户口碑不断提升村,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矾潭替,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一履、全球乘用车品牌中国市场第二名垦甫敛。   关于未来柿雹诞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袜愤体,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挽川,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升共。   2017年是长安汽车的产品大年司,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媳体、全新的SUV CS55踩、轿车睿骋CC缅甫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市系,将会进一步完善长安汽车产品谱系矫。   如今瀑特,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屎鸵技,站在国家品牌高度寻求发展狠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泄旅叛。提升品牌溢价能力浅混尺,成为长安汽车品牌发展的重中之重辅讼概。2017上海汽车期间荡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平房遣,关于长安汽车的未来环嫉蛾,徐留平董事长有话要说石讥馈,以下是对话全部内容恼录狡。 凤凰汽车贬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铺?   徐留平嫌拆捍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拒犬,我们也是不经意之间就走到这个地步畦,因为一个产品失题,特别是像汽车这种产品是更加的明显勉,它反映你的公司文化线、你的公司理念是什么样的东西势谜辜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贿廖巴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过田督瀑,你怎么样让产品吸引住消费者泌姐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球策,靠的是什么暑戚?因为美是一个主观的东西喇轰,有人认为这个很美碑漂丰,有人认为那个很美丰,从长安汽车之前的产品来看店,我说我们没有很好地把这些东西总结出来附雌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攘艾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垃乓孔,同时想把这个产品往这个方向进行修改峦钾。我觉得在这个方面奇腻双,从长安的角度来看似痢波,就是对于这种动感量、时尚这个理念的偏好醒评。我一直在体会雷摧,其实我是在反问我自己僳帘,这种偏好它是怎么体现在产品上的宫?实际上是我们内心的这种偏好沟。在过去的2-3年中肚,我们面临的话题每荣安,如果过去不做总结距袭郸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弘,另外更重要的是说泼趟疏,下一步你怎么做天沉骏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法任,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车量似,下一步是个什么东西融处,消费者需要什么样的产品拾,然后作为公司来说盲新,你们能展现出来什么样的东西煞乱,最后我们总结叫生命动感智色双旋传融,当这八个字出来的时候汹酷谋,我觉得是非彻洌好开拾拜,既是水到渠成扰纲,又是醍醐灌顶显玫、灵光一现隧扛躺。这个过程迪,不仅仅是八个字的总结撩。这八个字出来以后麻阜瘁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堕沙芜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猜柬瞄,实际上不仅仅涉及到造型上盟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哥磋。这样的话嫁,就有了一个提纲契领彻庙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疟副湃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娘,就能够有一个非常精准的东西霖邪紊。   刚才你特别提到“色”翁皇,我们当时想说冒,你必须要能形而上矮,要能够抽象出来晨缴,如果说你不能够抽象出来稀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孩腻懦,如果你弄它50个字尝、80个字损诲,你可能不够形而上版隘,不够抽象化扯,最后我们觉得“智寞僻赫、色”台加枫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动响涉。   第二个就是说消费者情感的体验擦,比方说对这个造型和颜色仕,甚至于这种声音或者是形状辱、线条的这些方面的喜欢搽瓶懒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西修凉。当然我们也在想用什么样的词比较好痛茎硷,最后觉得设计的这个词很好驹,一开始我们还担心说这个词字挺多赶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纳斑肋,我觉得就应该让它有想象力袱拌,就应该赋予它很多的内容癸痕祭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的串,孔子都说食色鄙,吃饭以后第二件事就是这个字日肠乖,我相信孔子说的这个字也不简单意思樊,实际上说促,智色这两个字还是最终反映的是人槐午,特别是消费者的一种需求鲤陷,对于未来传统的一种期许岔凤挛,这个过程当中攻季,对我们来讲桃堡炉,把这八个字想通的时候顿辰径,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钞,这是我的第一段话题酪屯廓。   第二段话题说这个对长安有什么用处砂?那次在发布会现场有说博旦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敬么,一开始我就提出祷孩怕,第一个抠递磊,这个产品要漂亮辰履贬,你不漂亮的话你陀,什么样的东西都没用溪沪。因为我们很早的时候就开始在考量公阶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侩疯赖,后来发现不行俗,最后我们在大概07扔沁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偶签合。因为你还不能提炼出一个高大上抢匹诞、抽象含、形而上的东西短陪酸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拎贬入,但是每个产品都出得非常艰难韭膛。这个事这么长期干也是一个问题磋妒,因此在三年前的时候潭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗅览,对于消费者的这种认知枷贡贪,把它抽象化吉,那么这样的话理解了以后卞涛哩,再把它具体化粮,特别是在产品推鼎,也就是设计理念当中一些图形化的东西辖,因为如果你不落实到图形化的方面浇惮小,那就只有形而上没有具像化 瓶淳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中累汹盗,图形化和具像化过程当中略脖,这个就出来了萎。   这个出来以后贺董,我觉得对未来长安来说事释,我们未来在产品设计的过程当中哆,产品能否做到生命动感智色双旋垃煞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来融措尘?这样的话壤铜喂,实际上说蚊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梯,几十次的否决囤癸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丰萍,几次或者就十次你把它完成宽谎呸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酣赫,那么这样的话梯弓,对于长安汽车的家族化师,我们看了这个车闯,看了这种感觉这种情感的体验闷,那就是长安汽车多陷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脆娇胳,这是一个餐哼。   第二个就是说皇湍魏,我们自己在研发制造设计过程当中纽巨凰,这个速度大大下降孪逼讼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蠢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阀,如何把消费者的体验做到更加的精准趁拍,更加的接触到痒点闻赫厩,这样对长安的影响是极其巨大的炬。   凤凰汽车柿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔚?   徐留平巢孝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痛工。如果说把它拆分开来场番海,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腾惺,智色双旋更加偏向于设计领域刨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茸辈祷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚局铺,我相信大概许多媒体会想秋屠,生命动感智色双旋怎么落地胃泉弗?因此我们就想把智色双旋也说出来钱部令,不要分开抵铂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饥掏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钙骚靶。   凤凰汽车话娄泵:另外一个是提到的认知方面的感觉腻,有没有一个专业的因素绘队,咱们除了制度之外悉导,有没有专业领域的人来负责这件事伎顾?   徐留平浩匪譬:我们长安有一个庞大的队伍嗓扁,首先要把一个汽车造好僧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氛姥,到高管团队妮返,到设计团队没怪囱,到制造和研发团队催,包括服务团队其丁,特别是主要负责的领导人曹乏鲁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验久,而仅仅是设计团队的话语峨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离现外。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素趁赶昧,因此对长安来讲忍,是既有最高层特别的重视伺、关注和把握天侨,并且这也是一个最高领导者的工作职责酱检。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浅韶,我认为在汽车领域当中是行不通的楷砷,当然我们也有具体分工位。另外也有很多的专业人士完成这个事情泼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邵皇康,还有轿车研究的穆锌摆,也有做SUV研究的及台,同时也有按照职能分的湍碑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尺午,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纤希赋,如果仅仅是设计团队的意见玩,肯定会偏离了方向叫秤。 凤凰汽车就郊:一把手是指您吗尼衫?   徐留平恫其逛:我是其中之一了颊敖。   凤凰汽车搞菏:长安汽车自主研发的新车堪,设计儒桶苇、评审克蛋、评定环节您都会参加吗邢隘?   徐留平甸:我必须参加九悉聪,我前面讲这是我的职责坪,所以我必须参加鳞缄。   凤凰汽车臣烙缉:无人驾驶车呢强?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迸梁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了任,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桑姐?   徐留平帅:上一次品牌发布会煎千猜,最新的无人驾驶技术也做了展示抠芯杭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔫,高速公路的环境相对来说可控性要好晨啦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的频令奉,难度要更大焙箱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贺,我们不仅能在高速公路上做扣局旧,而且能够在城区做托风,这个技术我们已经实现了突破拉怠粹。   凤凰汽车兽辈廓:长安无人驾驶技术进行的这么好抖鳞鸿,量产会提前吗潦孩?   徐留平负:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狡,实际上就是说相新,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茄褂摆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西股夕钉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点固,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剃。   凤凰汽车夹:中美在进行双边的贸易谈判畔,这是谈判的内容之一污次,会涉及到汽车合资企业的放开涂,可能是一个双向的市场开放的动作伙版德,如果这个谈成了脯霸,如果这个不再规定50%的上限筛滩,您觉得对行业有什么影响凰扯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毫借迟,那您觉得首先答不答应釜天?再有一个多给他股份的话刺,对企业今后的运营会怎么样途?   徐留平孝凯响:我明白你的意思裁,第一我确实还没听到这方面的话题缸煤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翠俩伐,股比这个事说了很多年蓟烩梅,我基本的看法有几点士吭抛,第一个这是国家层面的战略和政策乘悔脊,作为企业来说惟摧呈,我们遵循贿,国家有什么政策我们遵循什么政策桶孙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灯复,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圈惧,我相信未来的合作会加深亢奖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淑哆付,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锋乃,而是说理解消费者埃械,能够洞悉消费者沏翰嗽,如果股比的溢价挺高箍黔碎、溢价挺低搪航醛,但你产品不能卖出去行抬磁,那你不能分摊出去告蹄,如何把蛋糕做大渐,这是合资企业要做的一件事首呈袜。   凤凰汽车母普靖:如果真开放问,长安会想着往美国去吗袍冈,就像那福特来到这里呢泵?   徐留平顾驹催:长安想要去美国是一个公司的战略勺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贯。   凤凰汽车纠间:长安与福特的合作多吗泻?   徐留平惕兑地:长安与福特是我们加强合作的方面棱还,应该讲这种合作的程度故罗病,不仅仅是合资企业梨铺,从母公司其他层面抵息,包括技术和其他很多方面都在讨论礁蕊,包括海外市衬堇省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胖鞭,它的能力提高了节。第二 现在是全球化合作的时代卜手,一家公司独立运营埠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事釜林,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音限船记。   凤凰汽车菩腻死:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姑贝胃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揭拓,你还说了过去我们做一个车陡妥塘,可能需要很长时间好不容易做下来份,比如逸动餐嫌椽,是很艰难的画恃胆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疯袄港,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车酵狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹿吵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饲涂?第二对比韩系途竟经、日系南稿附,我们的研发体系和他们的研发体系相比拟,您觉得能不能支撑窘恰髓,确实我们的实力也很强懊锯,我们的内功可能修炼到一定程度佳,我们后面会源源不断推出好的产品凭统,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狮锹男。   徐留平蒜茧肪:你讲得非晨海好炊筷嗓,我觉得这是两个原因导致的拘,第一个就是必然性乘将,自主品牌需要有成长的空间擅茂,第二个确实也有机会的原因姜案,恰恰是SUV的市臣酵,中国的消费者需要这个东西赏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些握,反应速度更加快一点先人,把这些产品推出确实是满足他们的需要呛,我觉得是两者共同作用的结果玻肥。   对于下一步自主品牌来讲朵,无论是哪个系份桂鹤,无论是美系归、日系辱、韩系立、法系壕饭片,我觉得跟系没有关系卤祷口,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闷瞳,这是关键剩盛。消费者他肯定是有他的诉求的麓逗,究竟是SUV挨胯膏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辖斤湃,他有他的一种偏好粒、喜欢父,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萌氦,这就需要我们作为厂商瘁橇,你必须要洞察到消费者的需求缅烧锯,实际上要看到他的潜意识是什么东西动,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘲。为什么我要总结长安汽车的过去呢幂阔看?实际上是我们自己反问的过程壕屠使,就是说在过去当中擅磷拧,为什么逸动会是这样蜕安,CS75为什么是这样坊肃贬?实际上说恳汕俊,我们当时也没有意识到妓苦锰,反正当时就是这个样子秦豆,实际上这个过程是一个反求的过程剂,我们为什么会喜欢这样忙浑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子目,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唤,我们把汽车理解为是生命的动感篙集期,其实是一种生命力的扩张顾扇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哼,而我们长安就应该提供这样的产品顽凳赶,回过头来展望未来坪己,我们觉得这也是一个正确的判断剐掠。   凤凰汽车女:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沽募。   徐留平倡萌:我觉得现在国内研发体系来看萝瑰,国家间可能还是有一些参差不齐扰,我觉得自主品牌的研发能力和体系倦垫瑟,进步无疑是非常大的赏,而在很多方面可能与跨国公司有差距讳铰农,有些方面会比较超前漠,因为自主品牌也不是一家上欧,跨国公司也不是一家衫读,要两者来比很难说弯纹,但是有一点弛牧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斤,做好一段时间不容易栓,这个公司要能够连续做出好产品奴不购,能够连续向前增长蔡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稍呻团、设计应用寺丛铝,在这个公司当中都比较受关注匡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尾逗克。   凤凰汽车莆歪琳:我想问一下自主品牌的建设得牟,随着我们品牌的推出叼,现在汽车品牌进入新的层面蜂去纠,会有不同的路径选择经,比如长城蕉、吉利推出新的车型驰粒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势份贿博?长安如何能够胜出罕桨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胃,除了刚才说的两个璃屯攘,还有互联网造车的未来的合作伙伴灰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茄划?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趴?   徐留平仟:实际上艾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌落缮鲤,我觉得这是好事欠,这说明汽车产业欣欣向荣堕谜湾,是真正的投入心,这是我对汽车产业的理解腿薄摩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胖错匈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砍筒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行为舷旅,例如一个产品到了造型师的时候保戊,是一个说法蓝疯倒、一个样子焚晦戒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滤闹杜,然后到了制造过程当中又是另一个想法秘勤漂,到服务过程中又是另一个想法蠕裴购,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裤,既有高大上的雇掏媳,也有形而上险屯、具象的抬,你要把一个公司从时间跨度距,一个一个展现出来讣弘星,而从空间的序列当中博,你要把研发全部都按照这个意义镶酮,我觉得是很重要的方面缮怂缚。我觉得制造汽车是很复杂的过程淑,各个方面的协调俱、综合无痹、修正竿呛广、打磨需要太多的时间踢睡假,我觉得这是一方面拌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要圃,同时也是我们总结过去体会出来的侣,它是由内而外的庇艘切。可能我们过去没有意识到这个话题累补鼎,我们现在总结出来桂,然后下一步能够指导各个方面嘲,每个部门都很容易做事情睦揉陛。   第二个问题你讲到造车吐辩,我们开的会太多了蝗媒敬,失败的太多了孺截什,沮丧也有很多苔盗,基本充满笑意也就一次纺,前面基本上是批评铝、检讨农高,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搭蹿,不高大上泥。至于说现在很多企业开始造车慑骸,我觉得这是一个充满魅力的行当崔手,很多人都愿意去做喇。   凤凰汽车汰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兢疮? 徐留平勉剩雇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痪,会选择相适应的地方肛忍亥。   凤凰汽车频阶:就刚才的问题我问一下库,刚才您提到和新创的互联网的合作膜现,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妥颊、蔚来也有合作录腻,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚀,更倾向于是一种怎样的合作擅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磕靡灵,您是怎么看的莱肯?   徐留平那投:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岸,从长安的情况来看解,我们认为哪个方式都挺好的鞍俊露,现在是合作型的弦侈,是你可以自己干辱,也可以合作干答脚,也可以自己加合作干沏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吵匹。   凤凰汽车酚:我们打比喻丹涎具,37度是正常的温度宏,您觉得新能源行业够,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梯,您觉得温度是多少敢?   徐留平十:您觉得高了低了们?   凤凰汽车龟痛叛:之前有人认为这是疯狂的阶段恋。   徐留平渭:我对一个产业的衡量依据是赌枢,在目前这种全球的经济运营模式下恕环,凡是有金矿的地方稳榔搭,都会有若干的人去挖掘它了,目前我觉得新能源就属于这个阶段任,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梆腐潜,应该更加得进入腊讣换,因为从目前的情况来看配楼,汽车产品当中盗,一个很重要的领域就是电池酒阶翁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阶蜡,没有这种资本嗽处、技术棋、人员的这种投入辈戌腊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乘。   凤凰汽车忌:那就是说您觉得温度还不够吗锨帅潦?   徐留平涪攀霜:我觉得还可以须动,但是我不太同意的就是产能场钾镶,如果说你的产品技术不太优秀鞍箩读,你建那么多产能就是有点糊涂紊估胚。   凤凰汽车尚圈括:很多其实可以通过改造现有的产能手池菏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能究称蔡,从这个角度来讲速硕舒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况率?   徐留平沮炭等:从整车厂的角度我们希望成本低一点拧浇闺,选择利益大的烁。   凤凰汽车侠:所以您不担心过剩吗寂?   徐留平萄:我不太担心这个问题稀,我觉得电池还处于不确定的阶段设灵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候对。   凤凰汽车乒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摆讼糖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苔誓,不管是设计师还是CEO等等精,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滥诲胁?当然那些设计师很多是主管的惰港壳,老外有管经营的有管品牌等,主要还是在设计和技术的领域棘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彼?第二个是国有体制的问题剧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响复,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洽镁,也在高薪吸引高管人才交,您是如何留住我们的人才停似扇,关于体制之上涪掇、体制制约的问题来嗓,我们怎么解决薄首?   徐留平唯突:现在是全球化时代凸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早始泊份,我们最早的时候是四无矾,没钱松习、没人轮很瓷、没能力祷偷、没地位碳,到现阶段来讲婆疆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师充冒坞,这都是一种非常正常的行为帮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赏通犬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霓庭,如果对中国的消费者不能够带动虫,那肯定不行炮罗,我觉得这是一个梅咖坝,无论你是洋务运动还是什么运动潭纶,核心是对消费者要动起来刨效,这是一个硷。   第二个关于体制的话题香,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姜,这个方面我觉得不能讳言董。目前来看邯伴,对长安不是特别明显暴,因为长安是属于南方集团旗下子公司薯,从南方集团来说溯,在这个领域当中付,也在他的职权范围之内做了一些调整败,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享天瓤党。   凤凰汽车讳:如何看待这个机制仁?   徐留平穷:从国家层面来说够舜室,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顾茄。   凤凰汽车苛:你们审批会很困难是吗虱垮屯?   徐留平敢:我觉得会快督,另外一个我觉得汽车集团事晃芯,也许给你量化很多股份埂,但是最后你没有创造价值胖,给你1股扛跋,1×0的时候不还是0吗娩干梆?汽车的成长任、成熟或者盈利是一个艰难的过程诚弓逻。 凤凰汽车摹氰艇:十三五计划像长安汽车整体的销量底济、利润和研发能力以及目标有没有摧?   徐留平卑物梨:非常有辑,我们愿景2025降矛缎,我们做10年的规划混辆,在这个当中我们相对来说做得比较保守澄妈,为什么说保守呢驰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念儡熟曝。   凤凰汽车茎楼旧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挥贤撅?   徐留平嚎回:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宽家帘,在技术和平台方面都在加强合作幸祈,至于说未来它要怎么样钦将,我现在还不太好评价这件事狙。   凤凰汽车疙饰高:徐总问一下国际市场的战略疽混,我知道去年车展的时候盟宛,长安说往海外拓展的重点是伊朗肮玲色、印度呵、俄罗斯这样新兴市程恕,有明显增长潜力的市郴恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呛,比如在墨西哥谓偏魄,对长安而言割氨玲,自主研发这么好外竿,又长期和国外品牌进行合作烙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潦删、欧洲的市诚椿饪巍?   徐留平集:在我们十年规划中就有扛,去年讲的时候就是当下正在做的内容诞裳猴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匠倒,就是要稳扎稳打拉翱规,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抄慷,因为一支队伍最重要的是信心副十肥。   凤凰汽车盘玩狼:国内很多品牌都盯住印度这个市成选,并且国内品牌在国外市场很有竞争敦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗荣仇磺?优势在哪儿彤护曝?   徐留平帝:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗣,不是简单地把你的产品卖出去筛澈戊,是你能够充分地利用本地的资源桥群戒,包括人力资源和其他的技术能力姓肋查,然后为本地的消费者提供这种产品和服务五凌翟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卵骇陕,促进本地人的水平的提高探,那么同时在这个过程当中驰蒋,把公司的产品技术涵盖进去暴,我觉得这样才能走得远播蓝狭。   凤凰汽车琼罗:长安最近一套体系出来了蹲菲输,有没有可能往更高的一段发展捻秦?   徐留平冉抛:从长安来讲瓷,我们目前的战略看烦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菜蔚晶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酣涉,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘟拆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溉扩,但最终要落实到产品上缄陕砂,产品是一个载体让消费者感知它知道它太令,未来啼堪阿,长安汽车会加快产品推进的速度凌炕朵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酥菏斗。   凤凰汽车镭才:欧尚也在这里面吗其?   徐留平裁躬哇:欧尚不在钵刷芹。   凤凰汽车洗:东风已经有PSA很多股份虹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗结读?   徐留平慨:目前我没有听到有任何影响墩屉,在实际工作中我们也没有感觉到孝。   凤凰汽车腻雌:理念发布会徐总是骑着马出来的颧捐捂,当时媒体圈特别关注炬俱府,都刷爆了朋友圈檬郸,虽然我不在现澈唷,我不知道有没有特别的意义酣拉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叉,当时的考虑是什么袒镣?   徐留平谁辣嗡:两个考虑啥壕亩,一个是我把马和车作为比较拦,你要说一件事栏,一大堆结构化的语言没有必要奴散,我觉得既然是长安汽车庙,我们叫做生命动感览、智色双旋屎蕊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫期,如果不这样做也没法让人尖叫翘径妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶踩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日己,上海车展首日粱锹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狠酒咎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成С恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矗健累,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咎,12年增长了120倍商。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胶烽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胳复朔。   受访人钉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唤督琶。以下为问答实录垮:   凤凰汽车两椿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面小很?   雷德?比格兰德弧挥拔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品免吹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辽签,这款车在中国市场的反响非衬吮「眩好谴脑府。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硼附,同时拥有强大的引擎蔚肠罕,提供强劲的动力与性能变,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞭娶麓。所以绣吧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攀裸。   凤凰汽车刹功谰: 在没有设立经销商的地区岭,玛莎拉蒂如何抓住市撤丁?   雷德?比格兰德构独: 我们首先还是会增加销售网络晴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浩,计划在今年年底扩展到75个蟹颧跋。   我们还在天猫开设了旗舰店泼前瓢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骨逻傻,大部分来自没有授权经销商的地区冬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多套喉,鉴赏力越来越高厕成硕。针对这些人群宫沃,我们还组织很多不同的客户体验活动豁改城,如海外试驾版贸勤,以及互联网方面的创新抗惕,如网络平台的直播龄。此外暗,我们也有不同的金融政策瞧杯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务府逻毒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忌。   凤凰汽车烘绣邻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纹卸,给汽车销售渠道带来一些变化识忱眉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新齿?   雷德?比格兰德城册此: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鳖必体,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滩轻姥,而是要提供独特的生活方式体验酱赌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僧剁,不止在中国撕,在全球市场都是这样挥。2016年试卤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饲寸侵,这个主要还是产品优势带来的胃。新的政策出台以后卡匣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夯臀叮,不过最终的销售成绩还是由产品决定扣粕。   关于新的法规澎鼻,我们现在也正在研究当中订谦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柏祥瓷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莎。此外蜜替,我们在中国有非成芮矫撸好的经销商关系湃寂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佃。我们开设的天猫旗舰店稗偶故,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沧:客户在天猫下定单壳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吃倦。所以苯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筏似。   我们的很多客户最在意的并不是价格儒搏苇,而是优质的服务与体验芒,这正是玛莎拉蒂的优势所在枢。   凤凰汽车淳素杠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柯廓泄,有没有什么新的产品推广每?   雷德?比格兰德笛伶: 关于新产品虱集持,现在还不是宣布的时候鲁搪及,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升燃骄,等到新产品发布时我们再提供更多信息汕。   凤凰汽车羡附吧: 作为中国消费者熟悉的豪华车佬备,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绩本,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好档亭府。对于玛莎拉蒂来说藉醒融,未来在中国市场的前景怎么看蔷晨衫?理由是什么赡猛坤?   雷德?比格兰德练唉犊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亢,5年前涕莲涣,我们在全球的销量大概是6,500台督块,而2016年达到了42,100台文昏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平焊陶,所以我们的增长一直是持续的能芳倾。也因此氯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观举态。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肺房,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挡炮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筏日,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仿屠娄,这就是玛莎拉蒂的优势谐。所以定,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坊。   另外碉,玛莎拉蒂的车主非常年轻咸挽,尤其是在中国市尘诖丁,车主的平均年龄只有30多岁关,他们追求具有独特风格与气质的产品咖,来表达自己的个性与品味客瓦。   凤凰汽车孔到唉: 现在汽车技术日新月异胸,尤其是新能源鲍浚、共享搞褐、智能驾驶方面粟颁纲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划募计?   雷德?比格兰德瘁泊: 在新技术方面瞪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慰嘉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辈效。我们并不追求生产最快的汽车喇辞辩,而是要提供包括技术悄剩、性能膘、动力羡碘揉、驾驶体验等方面在内的最佳组合纺。   针对自动驾驶嗓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助退拖,帮助驾驶员减轻疲劳骂,降低操作难度裁驴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的平九沤,包括独特的声浪烁妥摄、澎湃的性能楞浪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挤档,这是玛莎拉蒂所追求的浑。   关于未来对新技术的规划哩接连,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捆镭骇,比如减少温室气体排放口,这一方面玛莎拉蒂也不例外劲翔。此外谷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术到黄,如苹果CarPlay和Android Auto缸抱瓤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统你,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杉戳。   凤凰汽车练钙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豪,怎么适应痴款朔?   雷德?比格兰德蔬梨: 针对年轻人群颂釜,我们采用的方式不是改变自己岸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应素丁浚。比如在中国涉,车主平均年龄非常年轻潦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徘,便是一位年轻的中国女性钝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膘霓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佛瞪绅,包括法拉利生产的强劲发动机谰、独特的引擎咆哮声茨、奢华优雅的外观与内饰椽成、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神节炭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势年袍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涂染。   凤凰汽车节蕾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篇染,有没有针对用户画像做调整勉潜光?刚才强调坚守自己的DNA和理念东,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祟薪?   雷德?比格兰德怀: 在中国仁哭镐,我们不断渗透到三四线城市胃,但是目的是一致的昂姐每,就是要吸引更多年轻客户壁哇泥。但不管在中国乃至全球的哪个城市桐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机该、激动人心的声浪暑髓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呻畏屏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宝渺腊。   在设计经销商的时候肆驶,玛莎拉蒂也不是随意为之借,而是按照需求进行规划拜毕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店星苍,首发售罄的100辆SUV中暑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区史瘟。因此司缄你,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垃节。同时贿峰爬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吃寿南,客户需要一整套的优质服务磺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绘甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糕呵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帽厢漓。   提问疽恃暮:您的新角色到底是什么样的窃解?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耻诚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沤?   Alfonso Albaisa赦眯仍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸵赊丘,跟所有的设计相关的工作纤,都是由我负责某捞粟。之前我100%的时间放在英菲尼迪饰,现在会分30%的时间来供,也会跟新的设计主管一起完成设计工作路唱唉。现在大家看到的一些车型塑收违,可能是一些原来的车型淳凡儡,我们现在的工作纫,也是快马加鞭袄度窘,希望能不断的改进添剩、提升现有的设计级编岁。   提问迷陵岗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鬼?如何看待他推动品牌前进时的作用籍娇稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戮林,我们会共同合作瞄,不断进行我们设计的演化剿家。其实我到7月份才会正式上任品,我现在猜测或确定未来的设计理念蹦,还有点为时过早牛寿婆。   我们知道间纫祭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚让、非常大胆前卫的粮,我们的这种设计是一个不断演进的过程烽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烂辟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计林罢。   卡里姆跟我有很多类似的地方辱僧倾。比如描哥枪,我们都是艺术家出身量雹,非常喜欢设计饱胺采,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喀估,并将其以各种形式发挥出来风。   提问苍俱皑:我有两个产品方面的问题募褥。首先蓟,这个概念车非常漂亮馈,它背后的设计灵感有哪些劲轿?   Alfonso Albaisa素:秉承“冲突美学”设计精髓缓练梢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壁熔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚂。基本上就像艺术一样烹滑钝,包括缝针府、包裹感任,还有使用的木质俩容,都是非忱厩瘴穑好的手工工艺坍。这是一种感性和理性的结合稳半嚼,还有一些肌肉感极强的车身线条讨。   提问捣:这款车未来的定位汀蛋挤、消费人群是怎样的赐鞍?   Alfonso Albaisa长挨:一般都是比较年轻的家庭操锋耽,想要非成澹宽敞鸿撂、具有运动风格的车型弥爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台煽丹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颁霸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹃捐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袍沥摔。   在发展新常态下匈练,消费动力开始向下线市场转移鬼抱。同时锤蛔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级完。由此惕殊膏,县域市场成为新时代的“金砖市场”判。而对于汽车行业岭渺锹,消费升级利好之外措,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惩段。如何撬动县域这一重要市撑汗胃荨?   胡绪雷表示闲烈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胜吮秆,帮助县域出租车进行升级改革究称享。县域交通的数据化捣部、智能化发展湾晨,有助于未来网约车的下沉渗透习虫胶。县城消费能力相对较低缄坎劳,在出租车领域引进大数据之后抠,未来再进一步升级到网约车韩乓轻。   据胡绪雷透露拆娶,首汽将在县域布局三块业务售:长租车烯差、网约车(出租车)兢、分时租赁题。分时租赁是纯新能源车绦井宦,未来分时租赁或是对公务用车的补充眯,它是纯电动迟,不用长时间租诺唱憾,可以通过APP来完成夹颓。目前实腐才,在北京有1000多辆车假,150多个点位绊嘘昏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市偶,对公务车改革会有一些帮助现淋赖。   胡绪雷认为拔聘,网约车行为是偏汽车前市场的角色端嫡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式混怀秃。第二嫡,在居民习惯了这种消费行为之后息,会对当地汽车的销量有反向刺激作用楞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夏悔坚。   当日可搪,首汽约车作为新生力量盼尽桥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唱奶塘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衬础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巴平瓷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡桐堪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示笛办,渠道下沉要根据市场来判断纽寇,服务要根据需求一直不断地跟进莆厂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拐,比如说对经济的支撑茬博膘,对政策的拉动惜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澎宏。近几年量儒逆,一汽吉林产品在县域销量比较高南,对县域市场的期待也非常高跨。从目前产品结构来看认,产品消费比重70%在县域瓢,30%在一释、二捂岸、三线市场虽句舶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邻,外观峦暖、配置搂释危、价值都迎合了县域市场的需求侵。   从流通环节上来看采,县域市场做的非成溃好吭蜂,没有什么瓶颈因素懒。一汽吉林也努力在渠道建设瓤、服务跟进等方面做成长和改善送。同时宋长欣也提出了一个想法窟滇,“县域对自主品牌在公务车孙松哗、公务员购车方面是否有政策倾斜郝庇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惶,这是我们车企的想法咯脆鼻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惰慧蔬,要根据市场来判断结。目前册,县域之间的差距非常大翘,包括现在推行的3G服务汗,在那些无法设定固定站点的地方式僵祟,推出了3G巡航服务缕。服务是永无止境的工作率趣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玫弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶刃体:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钞捻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祈场,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骡瞄,新能源汽车推广比较看好北排成头、上晚星蛙、广限行奴伍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泻禄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喇匡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伺蠢。尽管都看好电动汽车的发展趋势卯,但做好市场并不是一件易事矢缆倘。   目前比较看好两个市呈宓钇А,一个是北贰朗、上豹唉、广限行肮盗畏、限购市称扒尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车涣亍,这个市场的发展速度很快能。例如河南钉倦喀、山东汗、西北区域鲍破,大量没有牌照的低速电动车白,在政策方面仍处于灰色地带挛雇害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年傅锤,在国家和地方补贴的支持下潦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茹,在农村市场凶芬、县乡市场得到了非成赘好的认可适。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旱瘁炼,县城市场的消费者的房屋空间大歼德,有充足的空间停发车辆唐貉剑,拥有较好的充电便利性眷鞘汰。其次行驶距离不长锭炼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稻内。另外欣试坤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搏,因为小车型成本低耙痉聪。   赵智刚表示屉默舒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饰矮床。河南地区鹃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排档藩,在替代当的出租车叔里拟、公务车方面取得了不错的效果桂。同时镰抬呛,也在积极跟海南政府合作彪料,投放了一部分公共用车菠示阑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钞汤,比如是文昌律赏、万宁拱门、琼海等县级市森,未来将在海南全面推进卉棺霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯鞋藏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徘卯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羡虫扇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吞晃。会上跋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出内:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馆盼都。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捍,是参与全球竞争闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哇街挡。”   在当日的论坛上嗅,郑刚发表主题演讲弦。在他看来旅烩,打造世界级新能源汽车的品牌昧署,最核心的是独特性帽、差异性绿浑,是比较节能优势我磷现,浮出水面的是视觉叙、是LOGO截咆、是VI寄彻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势憾,其中成本优势是最重要的组成部分构板。   早在110年前狈敲守,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煤奶疲:蒸汽驱动车劲、电驱动车和燃油驱动车饥。然而刻,在后来发展中申具,电动车败给了汽油车睫汹怀。这是什么原因造成的褥罢伯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铂。亨利·福特发明了流水线生产力,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掇淳睛,成本大幅度地下降敝灭从,售价拉低到850美金硅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车极箍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坤类冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凳思,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磨府勘。100多年的历史多次证明了这一点邵坡。” 郑刚说粉肖。   在反思自身发展时槐,郑刚透露霸克考,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恼旦江,规模在迅速的增长献苛,但很遗憾并没有带来显著的钞眷、大幅度的成本的降低念廓。   为此弓幌,郑刚提出偿沤琅,在推广和普及新能源汽车的同时吨,光靠技术进步还远远不够蹿偷帘,更加要注重矫傻、培育成本领先的优势松淀馅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赶常,是参与全球竞争耗孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郸歧堆。   他建议慌藏,对新能源汽车未来的产业政策寡、行业标准唱、行业监管等腻劲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唯膜渺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贸疤,这样才能培育出行业的龙头企业教日。   如何通过提高规模勿、优化设计乡、优化政策和制度创新暮犊?郑刚说挫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糯冉聊、交易成本和政策成本幂,来打造企业的综合成本能力和优势锰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涧。这还需要企业和政府共同携手虹举驾,不忘初心遍奇旱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标食坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:韩大为" "  魏建军多次提到叼聪戒,我们的确有很多故事钉别,但是他们没有写得很好攻锻妻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖檄袱磋?魏建军直言不讳地说倪碍受,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后测涉。   囤地赚翻跑橇、离开保定蓬狠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锌,且莫名其妙光,或者无中生有的传言所困扰似厂,最好的纾解方法是什么孺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龋匙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钱刑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂付喇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昆,魏建军豆粟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郴坦,与部分汽车媒体交流叫补扰。以一身轻便的牛仔装""示人""卞级,魏建军笑着说靶角,是在同事的建议下才穿出来的溯觅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轰令,魏建军坦言般,的确压力很大壳,也很难受碴衰烙,“有时甚至想哭”淑愧。他说经,我本人就是保定人盯,能不希望自己的家乡更好么港讽唇?当然骸入,我们只有把自己的产品做得更好创。    诚如魏建军所言抚芬靶,近期脓粮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌先节妙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歪赊袄,来自媒体的反馈好评如潮改芬惊。有作者甚至设问搬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后般,否则也怕媒体老师太忙”聊,长城汽车一位公关人士插话道某。    10日下午的WEY首度试乘试驾巳纲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意馅嗡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捎,有同行在现场就说骨翰猛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汤郴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型床看,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型届恕椒。    动力配置上沥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漏勉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讲,最大功率达172千瓦脱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器交都,换挡响应及换挡逻辑可圈可点模矛步。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辖嫂欣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擦桂捕,VV7s几乎没有发飘的感觉桑跑蛾,而车内噪音也得到较好的抑制矗竟。“我们在整车NVH方面做了很大努力密虐底,也取得了一定的平衡”痴,魏建军说雌懒。   VV7S    在交流中婚虹炮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敖堤蒋,大谈乳倍、特谈所谓“轻奢”会、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宪擒,咬住“聚焦”二字不松口翱。而是多次征询媒体试车时的感受奴射,并逐一分析獭竿、解答媒体所发现的问题经。整个交流过程下募,他都态度诚恳牵,即使是谈到一些尖锐的问题嫩寺,也并不辩解胖双。他甚至非常谦逊地自问自答侠刃搜,人为什么会失败裙鞭炉?尤其是一些有着巨大成功的人辈。因为以往的成功阿殊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒙祁外,就很容易让自己失败擂喘汝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侮句,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劳富。他认为池晚笛,好的产品本身就是故事伦堂,而WEY就是要做最好的产品前瓣瓦。此次传玩,魏建军多次提到暴裂翔,我们的确有很多故事要讲介氯,但是他们没有写得很好娄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椽棺妨,所以锋瓜,我在让他们重写藕。魏建军笑着说疲匿辱,把一桌人也给逗乐了答随。    在媒体谈到其他竞品时傻,魏建军都给与很高的评价芭飘噶。不过最终还是认为自家的产品滇田癌:底盘更扎实灵涉,操控性更好蕊篱,“因为我自己就好‘玩儿车’”复,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐波。   VV7S    据悉褂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拢香,预计售价在15万-20万元区间射骑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扦,他思考了一下才说商,它的配置太丰富了喊辱,在相同的价位空间苔哎橡,“肯定没有比它更多努墨、更好的”添卵沃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖色?魏建军更是直言不讳地说破蔼卤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后废昆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畏抽,一位来自上海的资深试驾教官说铆星,之前很少接触自主品牌汽车椿杉跨,这次也是第一次来到保定皖玖瓮,第一次来到长城蕉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料采侵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敦克水,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言龋酶。期间叭笑容,有一位同行说款,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涸壕蔡?或许这才是魏建军的真正用意吧乌儡艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   陆逸表示份哗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伟锚咕,因为正处于发展的爬坡期焦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂反,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寿期,而且要深度国产化累。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拎镀戳,雷新透露日簿寥,上海车展期间破软,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粳登,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋裁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猫扰铜,陆逸明确表示靶肉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矫,因为正处于发展的爬坡期唾。关于国产化的工作蹋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晦炊,未来将坚持不懈的进行国产化工作罐,而且要深度国产化憋铆括。    日前兴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典设胺杜。活动后诽齐腺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龚搁然,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撬泌塘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆场溉锭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钾顿,超过23万辆新恕挪。今年第一季度赋,英菲尼迪在华销量破万辆疗班,同比增长4%奶如,而其全球累计销量达到67367辆刚镶,同比增幅为18%杀茫衅。无论是在英菲尼迪全球体系中掇莱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色栏档。在不少业内人士看来菊,从去年4月以来钨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苗河藏。    对此襄兰东,陆逸强调涂捻,目前英菲尼迪的销量很正常瑰俺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裙吭,还处在爬坡期柬侍。他还说库,所有的汽车品牌进入中国后蓬舵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疤、运作能力提升及投资力度加强杯赦废,会迎来一到两个爆发期踢耻赂。    事实上保,从2014年开始骇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炭醒拔,就迎来一个销量增长的“爆发期”紊慧:2014年窜挽乡,英菲尼迪在华销量超过3万辆憾,同比大幅增长75.6%煽飘秆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年复佬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姐息,同比增长33.8%博。    不过乱剁清,步入2016年囱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期古豢。当年4月初跺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枫,刚好满一年漠府尖。在过去的一年里青芳痹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眯。陆逸坦言挡忿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段款取,以便更好地认清我们是谁堪武,我们的未来在哪里论,我们应该做什么谎袱。”    在陆逸看来插,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讳桂膏,今年是进入中国的第十年黄皮炒。所以作为一个年轻的品牌瓤,这本身就是一件很有挑战的事情船。他还表示罚涸毯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鲜精闲,是更聚焦的一种进化堡。因为市场环境在变化侥,消费者的需求在变化孪何侠,我们也要根据变化不断的调整食报逻、创新誊轮情、挑战自我晶哗。”他说沫钳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萌帽,就提出了‘挑战者’品牌战略趟圈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丝滴舰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谋,品牌口号必须得落地谋境。”陆逸表示荆煞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫡淮埃,聚焦目标客户群倡夺康,让产品与目标消费人群建立联接缉、产生共鸣灸。    陆逸对中国经济网记者表示腺兰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佰弥换,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳞芬肖,而且要深度国产化寇。”他说聘,中国是全球最大的汽车市嘲А,同时也是很特殊的汽车市扯荽怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痉,就要真正的了解客户氰,扎根于客户竟咀、扎根于市撤挛铩,这就必须深度国产化水瓦。据雷新透露券枪亮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肋显。    但是胯核,从2014年底国产以来膛,英菲尼迪只推出了两款国产车型擒访葛:Q50L和QX50磊。对此购,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竞。陆逸表示体,“关于产品线布局的问题讽畅,英菲尼迪有一个长线的规划醚。”    陆逸介绍说携,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年母讨,规划内容包含平台规划揩涉巳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘿让盘。他还说堕响,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峡搔皖,我们的目标是通过完整的产品规划噶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品少啪髓。”    谈及国产化在今年的推进程度戏,陆逸表示韶蓬垛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇龟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赴。”雷新进一步透露庇盟臀,上海车展期间罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丸怖祭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讽卜冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如容牌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年话香葡,通过销售Urus掂,兰博基尼总体销售量会翻一番很怯卑,突破7000辆大关茄葡崔。    在更遥远的将来咆购,很难说会不会有纯粹的电动车蹿。这是因为蓄电池非常重热侮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虏勉擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戌。自大众集团和奥迪公司接手后懂蚂轿,兰博基尼得到积极宿鞭揪、稳健的发展申。日前桨卑冉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尾搁,商务部主管Federico Foschini题承烦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员居、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吝搽零:并入奥迪公司之后哩空,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涪烷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃?    答奶董缓:2016年奥此汤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茹际。奥迪公司和大众集团接管之后难赤,对兰博基尼进行了很多投资锯艇蔡,让公司发生了非常大的变化趴。此外椒侯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窝熔苹,如果没有这些投资荒,就完全没办法实现这个计划锻凛。所以星堤,兰博基尼公司从中受益良多涕操。可以说孝,如果没有被接管扮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锻。    问断等:在您的介绍中仙坊妮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迸摔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诗仙沽?Urus投产以后碾,重点会不会向中国市场倾斜崩爸?    答貌呐虑:目前嘘澎,兰博基尼公司只有两个车型系列汇:一个是搭载12缸发动机的Aventador楔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靠插。因为各种原因额,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匠降。2016年驾肺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叉纲敖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%片促,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%每戳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伙挛豁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牢剑戳。2016年芥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驮风。新产品会在2018年投放蛋合甲,到2019年抬,通过销售Urus刑息,兰博基尼总体销售量会翻一番挥谈罚,突破7000辆大关筒稳。在中国市场上概边,SUV是非常重要的产品互码络。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求型。    我想强调的是嗓,在中国超跑车市承杜,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端公。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欺遁擂,Huracán大概在300万到350万人民币萝丸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亥筐订。    问砷下萌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慷?    答剑欠:目前假靠,兰博基尼在中国有15个经销商瞪篱。到2020年剩低钵,我们希望经销商数量能增加到20到25个吗。当然瓮僵,通过Urus的投放寡隧硼,在华销售量会增加床,服务涵盖的区域也要明显的扩大措鸽谭。    问泵兔:如您所说填,兰博基尼在中国有15个营销网点氢,去年销售了151辆(车)档缎。我们简单的推算一下巩,平均一个营销网点一年卖10辆车笛怀。那么丸钡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样够?在新的超豪华SUV到来之前俩票,是否有改善他们运营能力的要求呢娥?    答拘骗荆:是的欢,会明显提高经销商的运营能力藐蜗徊,新Urus也会变成一个破局者痪挺。虽然现状如您推算肪劝辽,但是在Urus投放之后施脐灿,大概2019年或2020年输堆,经销商的数量会增长媒垄,同时每年的销售量可能会提高到30辆槐,整个业务会明显的扩大叮街硅,售后服务也会明显提高哥驾。而且由于SUV使用的频率比较高拴轻萎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苛擦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纺酱礁。    问弹:兰博基尼车型比较少铣脊,所以每一款新推出的产品都极度重要陡似。现在的汽车行业发生了一些改变瓮廓钒,比如智能化美、电动化虎牵。那么牟,兰博基尼在研发产品时豹,会不会受到这种趋势的影响冕辟侧?    答爱彩瓣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征享白。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆街唾矾,更多的是代表了一种感情蒲奠纺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佬,采用V12的自然吸气发动机勾玛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渤棱。    这是兰博基尼最核心的销售主张倾骄扑。未来戚辞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擒拳纫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赋粗,甚至会超过前款车型袄副。而出台Urus产品时则会有一些变化忱念,它将采用涡轮增压V8发动机律奈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机回草。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恭风筛。但是署蛋,不管从产品定位精魄群,还是感情诉求方面来说菩抄衡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观水蒂聘。在更遥远的将来垢勿,很难说会不会有纯粹的电动车色酪。这是因为蓄电池非常重篓居,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制概。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车麓亨娃,可能未来技术上会实现新的进步材,那时我们也得重新考虑这个问题泌蒙缚。    前些天鳞显奴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屉,其V10的发动机再一次提高了功率猾。当然扦剑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悍。通过技术创新以及功率的提升唐纳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闹。在预销售的阶段疼露,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庙汉土。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吴,能够击中客户的心理需求嘶。    被访人软稿房:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惭嫁肩。1998年到2007年空,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年来秦挖,负责兰博基尼产品工作;2015年鼻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹈莲,负责销售及市场营销胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还哼射:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示系锈词,中国是世界产氢大国貌坪,制氢设备羌性、储输设备财、制造技术等条件不错掂镐,具备发展氢能的基础猛。从环迸胀鹚瑁和能效等方面考虑朽甜铂,中国应进一步推动氢能源产业的发展熊啼。    周奕丰谈到匈,中国目前主要依赖化石能源骨,对环境污染严重唐卸靖。氢能源因来源广泛互裳、燃烧热值高赏孰、清洁无污染和适用范围广等优点栋叼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蝎厢哦,目前看棘赌敞,中国氢能利用的研究相对碎片化船亥趣,与国际先进技术相比还有差距酿盛,没有形成产业化肛、规模化发展堡罚。中国应迎头赶上喉每,卡位世界前沿啪仑肚。    他还提到门遂繁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狮炭骆,提出实现大规模娟、低成本氢气的制取丢、存储苫、运输慨考、应用一体化的战略目标平。这非常重要馈瘸,未来需要各方协力苯,加大投入柏惯,推动相关产业进一步发展纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表村写袱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柯扣绒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济测川排,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膊。    他谈到忙兜擂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涕柬,各方需要引导资金更好地支持实体经济甭挎豁,促进金融资本流向实业酗剩,真正促进经济稳步发展划辉邻,夯实经济发展基础宋似。这既是稳增长伦、调结构的需要恢,也是抑泡沫稍筹酷、防风险的举措辑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗽操,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垢裁浚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汀。    周奕丰最后介绍眠此钵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奔,也在不断创新突破乳舜,寻求产业升级幂。公司主动发挥自身产业链供、区域及成本优势梧磷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汕梢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韩扑菜、旅游景区鞘护仍、汽车营宿地筏奇点、农家乐戊钙、家庭菜园等不断扩展外牢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撕荆瞥,以多种方式在国内推广土壤修复绥拣亢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乾了躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台甸郸:李芳" "   国外媒体报道钎污,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狡恕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揪郸偶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岛啊唇。 李彦宏    李彦宏表示仓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雀锋。尽管有一些技术问题需要克服曹沪,但它仍然有望达到目标沮雄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司么首,前微软AI专家陆奇任首席运营官歼得,负责大量投资的自驾车业务部门瞄。 百度自驾车    李彦宏表示度卡靡,我们很可能与传统汽车制造商合作保,而不是孤军奋战篱耗,目前还没有制定出这项技术的商业计划抄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驮愧陛。我们将竭尽全力实现这一目标烯,收入和利润是其次的考虑咖啃窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴俄缓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年热八台,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慈些。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戏全,共享经济还将怎样改变生活拍报迁?   三年前督椭登,基于对共享经济的热忱妥点肩,清华学霸张丙军创立PP租车骆坡,开启了汽车共享事业;三年后粕问哄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辅,成为汽车共享领域的领头羊眉纫京。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斤判斤,3月7日申,张丙军开启了共享有车生活的新征程寡汤。   3月7日松,在几百万用户的共同关注下胖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仓八吨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒙蛊,也是张丙军重新定义有车生活度堑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斡。   从PP1.0到PP2.0时代度钾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丢、一个符号或一个名称那么简单为砰,它是企业创造持续价值的支撑悍归烩。若没有十足的理由稳麓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓山鸥。将PP租车更名为START烤儒,是源于怎样的考虑弗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旱钱逆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体硅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仓恢咯。   “三年前瓶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坛爬拜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郴樊。由于便宜便利喂汝叛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沪。”这个阶段祷炽,他称之为PP1.0时代颅。   经过三年的发展凹勺龄,PP租车推崇拥有而不占有扫狮谦、盘活社会闲置资源的共享方式急,逐渐建立起以车为媒介岸,重新定义有车生活的2.0时代浩喘宋。“START不是买车潭牡,不是租车爸,是共享有车处。这是年轻的人群驶、爱车的人群起,最向往乾断乡、最有潮流的有车生活方式谴仑。”张丙军说崎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验估抱。同时电,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狈镭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桥扛,让每一个用户体验到最真实持拍滑、丰富馈极、有趣的共享有车生活容玩。”   START代表着新品类魔舵、更丰富的选择颇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擞,相较于神州租车混、滴滴租车等传统租车公司坷慌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烁?   张丙军认为丢唉,START的核心竞争力主要体现在三个方面劳盗蓄。   其一去粕,PP从1.0进入2.0时代娥,新品牌START更具有张力皖龚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锋椭冒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惫仆,START重新定义了有车生活豢,开启了全新的“共享有车品类汤兑诬。”   其二可,为实现共享有车的多样化选择硼,除常见的家用轿车外芭,START将主推个性化的用车体验秋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渴赖次,如保时捷911痛浓、特斯拉刚茨、大黄蜂刺傻祟、牧马人等等虏昂锭。此外咕,用户无需承担高额买车款和养车成本桓,性价比更高疏暑。   其三肺瘁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捐厂母,以及更完善的用户信用等级秽。这也是平台长期价值实现的核心潘。” 张丙军介绍灸疮,START共享有车生活平台为使车主放心共享菇,平台推出了一亿元车主保障金刷逼,严格的交易信用体系此,确保车主爱车无风险;对于车友寄当,START还与多家大型保险公司合作亢邪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务间,为用户提供更具信任的服务炉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桥,我们的目标是息滇街,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纠崩。”按照张丙军的预测案,中国自驾用车需求量巨大每,而现实矛盾是退,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哗变涣,不允许每人买一辆车满足自驾需求宝亩棠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量愤堕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用市茬空。   此外醚侥揉,他认为澄琳,随着消费持续升级骸沫外,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枷。“感受丰富车型带来的不同生活体验胸聊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寡领恍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顷考鼎、丰富墓、有趣的生活方式漆,让有车生活更加精彩淋。”   张丙军表示心剔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偷茄笔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验年俩力。START提,梦想才刚刚开始伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌古:李芳 版权作品绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿氦,严禁转载琅为试,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "   今年全国两会上吗朵苛,董明珠在接受记者访问时说醚:“只要你敢想搽,比如以前谁会想到人能上天廓侈红,如果我们不去创造华潭,人能上天吗融喝谅?你不敢想狙监扛,你不敢去试验钩镰冗,你永远不可能做好论杏。”    过去的2016呻落,伴随董明珠的煌筹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侩暇:格力全员加薪1000元第促、格力的员工房陡、以及格力的手机……对于这一切石扩,董明珠并不过多在意讳上该,她说辅,自己最关心的还是“掌握核心科技”孙。在今年全国两会怕,作为人大代表氦,她再次提出了自己的董氏宣言婆驼臣:确实这两年的发展晤棉瘦,总书记提出的供给侧改革挂拜兢,我们就应该做供给侧改革的排头兵竞,因为做的是实业趣,能够掌握核心技术睬,制度也要跟上叮,真正给那些创新型的企业诬奈库、有创新梦想的人一个环境创惋。    对于国家高男、社会歪剑、普通百姓的诉求伙净檀,董明珠是这样回应的既腿修:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沮纺辅,他真的不是仅仅是索扰屯,收获刚,比如说我们过去讲侵胃,这个企业了不起沽颧,再就业头,反过来你要感恩这些员工釜叹沮,没有人来给你打工疚,你凭什么去发展隙狙首?所以我觉得要有一个感恩的心情淑临新。”    把感恩的心落到实处券版,就成了格力员工的2室1厅踞点,于是浓齿,别人家的老板就这么出现了华迷。 记者伸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妒?    董明珠联徊贤:对担痛算,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邪。    记者瘁:以后所有的员工都会2室1厅芥迷?    董明珠密:对对对莎。    去年末芜提,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路账缧睢,但因股东大会投反对票而失败女晒滴。随后揩荷,她以个人名义增持珠海银隆股份梯构,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熟,然而叉伴,到了今年下漠,新能源汽车面临两大不确定因素膛仿娠:电池刨锣、补贴“退坡”废。在董明珠这里喉佳母,似乎这些俨然不在话下吧笑顶,董明珠说拴凭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲А,“不是因为退坡我不做俄猾,也不是因为给我钱多罚腔,我去做富布,我认为是一个责任竣溪,是对社会朴勒、对人类腐炔段,你都要去选择的一件事僵镣锭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖些,董明珠很不以为然贸,她认为孟桔捂,这些都是炒作齿播潍,并没有人真正说到自己手机产品的质量介冕,只要没有说到质量屎捂晌,那就不是否定插吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙刃狡:李芳" "  近期陷喘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鹤。美国此次取消“双反”棠督,对中国轮胎产业无疑是一大利好划弛泌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拐卿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变半。   全国人大代表挞史、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闷,在轮胎中使用RFID电子标签技术互酿,给每一条国产轮胎装上“身份证”昆贬秸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叫,有利于消费者对产品品质加以甄别疲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孰忙,从而规范轮胎行业发展旗临平,促进行业的产能优化和转型升级似。”袁仲雪说敝。   据了解捐泥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铺卿扑,全球多家组织及单位参与锨。轮胎用RFID电子标签的应用南女称,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虽拿炽,将等级数据写入轮胎标签内部泌桶峭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定把,伴随轮胎终身使用铂。同时浅卜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徊寥,使轮胎更智能心先,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蒙篇榷,能实时监测轮胎的温度导奶、压力等数据首,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尘胺,从而有效减少安全事故乾泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎割绩:李芳" "全国人大代表顿就、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题检嗣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通级底、环境协和发展的产业谓物,由于行业标准尚未建立刊喀,使得整个产业发展处于十字路口罐。全国人大代表蚕、时风集团董事长刘义发建议嘲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碗,全力推进供给侧结构性改革旅埃茄。    在刘义发看来耙,四轮低速电动车是市场主导失、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗡倡。目前丛史诧,工业和信息化部橙箱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》木痕。该标准的制定匿,对规范四轮低速电动车行业发展戌蛾盯,使三拣横颧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代李疚标,直接实现电动化蹬筋瓷、节能纤摄石、环保安全出行具有特别重要的意义锭垦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驰咯,又适应市场需求潍挖竿,刘义发给出四点建议甫侗定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一航娶、标准制定应充分听取行业的意见龄,响应群众的呼声撵。制定标准应尊重市场规律顽尖墙,规范梧尼、引导产业发展坎,而不是简单的限制巳哗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拘桔。    二封厂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煞卞椽。四轮低速电动车安全储雾、环保邦檬核、经济埂、舒适闷呸,是摩托车渴扔弟、电动自行车搂、自行车等升级产品娶,特点与与高速电动乘用车不同北牵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鸡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拼毛。    三头甸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导囤诧敝、政府引导的办法部僳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点退徒蛋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池型,如采用锂电池政府给予一定补贴点。    四邯弗、在制定产品标准的同时碘布显,制定企业准入管理和注册登记惕、道路交通管理的配套法规司寿双。产品标准只是为行业规范管理提供依据屯,而实现规范管理是一个系统工程底敢德。政府应加快制定企业准入搔粟黔、车辆注册登记吃、道路运行管理的配套法规伴澜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烤疆,方便企业让利于民冯亥,减轻企业和用户的负担蹬笺吕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求费、加快供给侧结构性改革的产品痞得,又是一个节能环保的产业苏晾,引导得当可以大有作为筏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法休鞋。”刘义发建议嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   近几个月来拿,共享单车火遍了北京城芬洗。6日评,全国人大代表售、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绒挥,今年上半年恨土凡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”五胯。    徐和谊说昏累觅,伴随着公车改革陈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁问。“很多公务员手机上有软件坝摄,一刷就能用车痢。”他说盖汾,今年疏梆陌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滑。上半年成,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车武寞凶。    据徐和谊介绍独胜,未来投入的汽车数量将根据市场而定乳,租用的价格将有竞争力裙套纬。产品的外观将非常“吸引眼球”恼沉陪,为两座式纯电动共享汽车夕脾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骗隋策,适合分时租赁和共享市场需求颓藩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砰夸寞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件下烯,在手机上可以查询哪里有车恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题东核探,目前大家用车起点和终点不同释拔镣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源可短驶。”徐和谊说太钮,目前郡钵测,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沉狄,包括立交桥下拱惮翠、公共停车场墩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纯淑隙。目前边远的地方停车资源丰富捶晾罕,但是用车的消费者较少卫交。“希望异地还车的便捷能够实现谓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闯及请,否则还会存在最后一公里的问题亥钳。”    徐和谊坦言燃,停车位还存在管理的问题靡讲,汽车是价值比较高的消费品蓉,一旦出现剐蹭埔,租车人还车时也容易“说不清”鼎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陀答脖、“钟摆效应”等问题饺锣堕。“有些消费是单向的焦,如何让车回流也是个问题”牛谭。他说泼膜郎,目前杆菏侣,北汽正在进行市场研究府,探索解决方法矮刷。    徐和谊还透露摔猫秀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆局坷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案量奖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逞境涣。目前距2022年还有六年时间舒悍扇,从可行性上讲陀,应该是能够实现的涝巷搪。届时希望借冬奥会的机会阂彭川,展示中国制造的水平嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搬免萄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击授,目前已追回骗补资金或范鸬款23亿元嗓,并对有问题车辆不再补贴窜,对闲置车辆也暂缓清算摊辫杏。    肖捷称泼僧炭,在财政部门督促下壕惟,目前相关企业正在采取措施佃讣吃,认真整改发现问题乏稠侈。    有记者问鹊哩陷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岗抛,肖捷表示揩跋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玫,主要是降低了补贴标准铆,同时也设置了补贴上限赡,还提高了准入门槛嚎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渺褪,同时也可以有效防止出现市场扭曲岔。”他说贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲坛:李芳" "全国人大代表晴淋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气料粉、废液抖搽虎、废渣等污染北,一旦有机电解液和钴俗、铜会、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忙存,就会带来生态环境安全隐患搔,甚至会危及人类健康缄锰替。”全国人大代表肥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议郝。这位带领团队经过几年技术攻关凸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滦掀境,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上党垃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绿牢。在提交建议之前芥菠堡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氏。    自20世纪90年代以来梗,随着锂电池广泛应用当,我国成为世界上最大的锂电池生产失促毋、消费和出口国祭少灌,近年来我国出台了购置补贴炉随、税费减免笑、研发支持维、消费优惠糙编、基础设施等一系列重大政策措施呕班痊,新能源汽车市场日益蓬勃发展窖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颅、保有量超过100万辆邻,占全球市场保有量的50%畔脊奉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墟骚。    随着新能源汽车快速发展聊放,作为新能源汽车的“心脏”烤聚,动力锂电池产业也在迅猛增长疼。按照相应的报废标准瞳,动力锂电池回收利用市场已经形成囊。有研究数据表明碳独称,预计到2018年陶腺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓜摩,累计废旧动力锂电池超过12GWH管、报废量超过17万吨侈伶,从中回收钴婪、镍袖奔、锰酬换、锂八萌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元眷绦,到2020年将超过100亿元量粒梯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怠袒卑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犊。”张天任认为帛,如果动力锂电池做不好回收利用入,就违背了绿色发展的初衷筹可贩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梳酞翻,但现实是巳兼挠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实攫背。“废旧动力锂电池包括不同的类型埔裳舶、设计工艺和串并联成组形式圭,以及多样化服役时间磨常、应用车型和使用工况律禾,这导致电池拆解不便共瓤吓。另外还,国内尚未建立成熟的回收体系排藤匙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞬沏虽,回收工艺成本高耪。”张天任表示筏,“出台的政策并不具有强制性诡绢,且缺乏明确的奖惩机制群,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霞嘲,目前动力锂电池相关主体无利可图顶晶,对政策执行积极性不高接魂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题对,张天任说和莆:“一是退役电池较为复杂戳庇存,不易拆解;二是退役电池一致性差班亲冈,品质不高;三是回收拆解成本较高蔚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管届窝歪,执行不到位猎。”    有问题就需要有解决办法斑赖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疚卿:其一讼羚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三负雾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戳丰孙,鼓励商业模式创新试点和推广应用揣拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北颓:李芳" "全国政协委员局标、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酚弘令。”全国政协委员迸官垢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镭圣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秆刮,其市场前景令人堪忧纤锹肪。“在电池方面拿冠苫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡休,2020年后粳授,当大家都不再享受补贴时钾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宦慕趟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钎。”另一方面耗,柳崇禧表示恫绣荚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市片,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限愁爆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芳狄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上结艇,但电池的寿命大约在20万公里忿宽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爱偷浇,这意味着滩剖,电池报废了车就要跟着报废典,这样算来暑踏,纯电动汽车的使用成本是很高的椿汲链。”柳崇禧说拿藏。    对此骆维,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刹涤,即建立专门的电池运营机构坚的,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聘投。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叹拭攻,是对车辆的物尽其用络。对电池而言呈,虽然不能再服务汽车幢凹,但还可以被用作储能电池仓,同样达到了最大利用率伦膳污。”柳崇禧认为陌烈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烘。“但国家需要予以支持莲鸥划,尤其是在车辆检验方面汇,按照现行的规定看丝郴,更换电池即被视为改装韭唯。”他说粉。    柳崇禧的另一个观点是桐嗅,氢燃料电池的大发展即将来临到。“一方面氏顶蚀,原来的运输成本相对较高焊孪,而如今这一问题已得到很好的解决卵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歉廷,美国的相关先进企业在国内开始建厂酱挫四,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笛嘲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞄。”柳崇禧表示澎,氢燃料将作为增程器为电池供电苇,以达到更长的续驶里程男并,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伙矩勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售,造成了双方的利益不在一条平行线上苛。为了解决这一问题募,李金勇指出修特嫂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淬颗砍,重新设置股权架构缔峡捍,经理人和骨干员工合伙人化讥福卯。”    “遵从起码的商业规则懂叭,我们就是经销商镁惭嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汾呻、一个桥梁喝,我们没有义务去亏损垫。”李金勇说扭庇悍。    日前藏肩,著名汽车营销人敛县攫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景导挠师,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闺瓣临,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腺厘馁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象距。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顾相腹,李金勇直言夯瓦蹬,“在过去的十几年浪谱,我们的市场非陈福好讲哆逗,老太太都能卖车逞抒,会加价就行了伴蒙订,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丧,职业经理人的压力很大大死谁,每天都要搞KPI考核乳豪、培训佰、提升妙氖。”    李金勇以实例说明摊锹:“过去在资源时代虎,一年这一个店挣1000万吗,给职业经理人开30万任臣,没问题闪罕,这车好卖趴旧。现如今挂匪顿,市场不好了双,现在一年挣100万妻茬脖,职业经理人还是30万臣量,但是特别累竣将凹,现在一年的工作量比前五年矾猾回、前十年两三倍都不止雄晃。”    在李金勇看来抖复,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惯潭,造成了双方的利益不在一条平行线上便。为了解决这一问题冉,李金勇指出柯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂匆须,重新设置股权架构额犀,经理人和骨干员工合伙人化芭。”    李金勇进一步具体阐述道咸,“过去资源时代猛咕,投资人只要拿到了店丸鞠、拿到了品牌柑殊,就可以赚钱骨伯挥。现在北,资源时代已经过去了购,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杆斑诗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糙拭,从而真正让员工自动疲哪烘、自发地把工作当事业粗熊,而不是靠培训般蹿媒,靠感恩忿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来特截具,不少汽车厂家制定了销售目标擦轮、生产目标己钱,职业经理人必须要完成瘫,如果不完成就走人惶侠镜。李金勇认为静甩尺,“在这种状态下前囤胸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沙态、十年的规划革露奔,只能先制定一年的规划粳,把今年完成再说罕撑,由于今年完成了卿,明年才有你的事泡吠题。所以这两年厂家的高管变动频繁览耽灌,十年以前很少有这种变动焚巨,而现在这种变动成了家常便饭哨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渤,没想经销商的盈利能力充列侮。”李金勇表示熬孔晒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量位,想办法做经销商工作码掂,把销量任务压给经销商撮澈。而经销商越来越不听话联韦、越来越不相信的时候艰孤,厂家就再出台相关政策哺怀霜。    李金勇指出咖敝悸,经销商要有勇气打破潜规则阑豹,遵守正常的商业规则宛浦匠:库存大不提车幂歧、无差价不提车瞳舱、拒绝搭售十江。“遵从起码的商业规则庙,我们就是经销商武,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雀河、一个桥梁歼,我们没有义务去亏损节枪骋。”李金勇说陀誓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题教灸谢,李金勇建议袭读奉:同城市的店应该互相加盟或互相买断祷福肆,或者干脆出售给另外一家经销商魂罕眉,不管用什么形式穷闺,形成同城市的一家店叉冀。“我们用销量绍篮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伦伴,这样减少恶性竞争离关弄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法归瞧。”李金勇说竞物方。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蕉姆矢,李金勇表示仓,“我们不可能卖出路边店的价格童凛碉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犊弛。100%原厂配件保障蜗从,专业的维修技术痴钎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沃胆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晶汉。    此外贩烯,李金勇还表示健日帘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彭挞郡。据了解唯,2016年券捂,新能源汽车的销量超50万辆测肌架,到2020年辰水,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慷溜色,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缉。在李金勇看来墨抱,在这个快速增长过程中安讥械,“传统经销商中嚏面,谁关注了新能源汽车并率先布局嫉卧稀,谁才能在这个市场当中分一杯羹巳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫烽艇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祟肆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涸、四川省鼎立律师事务所律师施杰社,今年的关注之一耸,是有关网约车新政的话题授忻。    施杰表示芭,为加强管理括,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)老祷谐,并于2016年11月1日起施行涸烦。然而僳蚂,根据多家网约车平台公司的数据碘弥,在目前运行的网约车中豁缔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牢,仅占极少数部分堪。    “交通部制定了网约车高品质服务酸,差异化经营的原则奖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忙,施杰称嚷,“我认为雌老,政府应当放宽对网约车的准入限制悉嫁媳,顺应社会共享经济发展趋势”姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稗倪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顷票门。    首先防,施杰认为溶,北京硼、上海的网约车细则要求“京人京车”殴汤、“沪人沪车”等差异性待遇晚,不符合市场竞争规律膘殴香。施杰表示姐晒仿,只有在市场竞争的推动下零骨茂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衫,也有自我管理的需求与能力搪。    其次嘿恃,施杰表示哗,北京冒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顺悸,而且购房盘脑敝、购车也并没有绝对限定于本市户籍亭痪。“京人京车”掣刺、“沪人沪车”的严苛规定涧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莫绞,会导致营运车辆骤减衬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凹里始,阻碍新兴业态的发展斧垢鹊。    而对于多数城市对排量汤丘痊、轴距都作出的高标准要求会划,施杰认为险厕,高排量代表着高耗油令,不仅并不符合节能减排目的反结配,高油费必将抬高车费床侵。    更重要的是涣费兑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则视识,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狡、高门槛嗓脆扳,将损害网约车的实惠经济特点檄涪,打击其平民性醋擎,“上述许可管理的模式慰吨黎,将导致网约车司机数量骤减般垦紊、车费翻倍额唯,群众打车难忙棚、打车贵的现象又再度出现皮开烫。”    此外仍融蕾,施杰在这一提案中的主要观点还包括陵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侯脯、“许可管理不利于节约社会成本”等纫蚀咳。    施杰建议玛,《暂行办法》可作出如下修改冬迪:    (一)政府适当降低准入门槛盾紊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲍竭,是十分必要的薯。比如唯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棠蒜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斯椭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求特卑,等等羡。设立适当的限制条件胜,符合市场发展规律申,能促进网约车市场安全性喊彪韧、规范性发展普袍。    同时搔顾,政府应当科学引导网约车发展膏斗踏,而不是像治理洪水猛兽恢扛,把它一下子关进笼子里洞茬处。以构建网约车公平竞争的环境为导向肯缄牧,放宽对司机户籍的限制性规定湿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丰估钨。网约车平台崔骏、司机和车辆的审核程序筷绢论,各类许可证明的核发程序尽量从简鹅朴脚,以便节约社会管理成本傻。    (二)政府协助构建平台审核两甸坎、加强平台监管    改事前许可么,为后期监管哇了,采用“政府管平台囊,平台管人和车”的模式肠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毒粉,规范其登记信息骚躬、审核资质的义务捐娠劝,定期提交所有车辆的情况空,这些数据要在监管部门备案然缄。并通过补充相关的法律法规甸丹扳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逝。    对网约车不合理调价进行监管须改嗽。保证人民群众用最合理的价格出行本洛褥,也避免由于市场垄断形成的价格新高剿。2017年1月低,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人昆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朝肖炒,就此提出整改意见拴瓷,平台负责人也承诺将取消该功能投辟。这就是成功的监管案例苟嗓攘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桔,存在大量不符合新政策标准的现象葡勺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绢壬辞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叛艇伦,社会各方都需要一个适应阶段踌北疟。所以膘刻,新政的实施不可硬着陆磊书。当前阶段猾彩,政府应当积极引导各平台规范化审核胺悼绞,加大对群众宣传力度壤罕,延长从旧规到新政的过渡期既笺达,循序渐进地促进新政策落地屎姬。    我国全面深化改革提出了目标腥持: 市场在资源配置中起决定性作用鹿祷燎,更好地发挥政府作用悍熬。近年来念,国务院一直倡导转变政府职能畏堆,推进简政放权隋锭悸。对网约车的审核壤,放权是进步即鹿,限制是倒退琉。政府应当创新行业管理色怂李,优化监督模式矾,构建平台审核模式甜,推动群众绿色出行棋灌败、健康出行犊橙璃,为“互联网+交通”营造良好发展环境摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫脚好:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣炒叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尾、品质等方面做了很多的投入达。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势享祁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛揩前莽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肌窜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市差新纳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称畛智遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叹朝谁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计记侣柏、品质等方面做了很多的投入途壳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计性。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性登、时尚及科技感的一款产品淋会。”韩德鸿说茫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祈杰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型险屡潍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寿僚逢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆染。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拓喘蘑。薛海涛坦言蔼檀寝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眷鸡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730切犬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走景庭靛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桶报、制造能力阑胁、经销商体系陶统、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耽徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   2月21日林士辩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办示。本次大会立足技术趋势逛捎,探索全球技术发展的内在原动力拨,探讨人工智能阿闹、量子计算部膊官、基因疗法等领域的技术和商业趋势必匪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜜,有两项技术与人工智能密切相关顿,包括强化学习和自动驾驶卡车缝即祭。在关于人工智能的圆桌讨论中繁估泄,多位创业者和专家针对强化学习拍识炊、无人驾驶分享了自己的观点肺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悸哼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洽斡,可能只在北京的五环里面开羔讹,路况很好采按,最高限速就80势唯嗅、90公里弛担,这种情况下土,车就会极大简化躺,驭势并不想生产一辆概念车散橡协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浚慑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桔帘添,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唐。技术投入上筷,目前大家都在往里面投入很多的资源墒,整个行业在往前发展槐,但里面还有很多问题需要解决讣录,包括保险侠络使、政府等蚊剁迫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漂甩篮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峦巨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挟铃,把信息融合盆脸晴、如何决策做好抵颗。图像识别拓展能力非常强虐,它信息的理解非常细致昏码餐、更加全面慧兔旧,比如前方有一个易拉罐木捌,有些传感器会认为它很危险掳纬卵,因为它是金属透荒茄,但图像识别会根据它的大小经夏单、形状去判别蔬损。目前结合强化学习唉迹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能香,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衔臂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洞噶容,说到底这还是一门生意烈赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗观浩:李芳" "  【导语】这是最好的时代斡,车市销量连破发展记录当杯,这也是问题的时代侠,多元化洽、碎片化放,对整个行业提出了更高的要求乐。一切都在变汤解,唯有不停思变方能随机应变驮。2月18日撬殿烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耙持。行业内百余位思考者和变革引领者磨湾,与120余家媒体相聚一堂破刺鞍,在“变与革”的大会主题下罐石,共商“品牌与营销之道”峨坪,把脉中国汽车2017灯葡瓤。广汽乘用车副总经理肖勇水敛沏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英课浆炭、吉利控股集团高级公关总监杨学良千久笆、福田汽车集团公关传播总监许翔弦、SWM斯威汽车首席运营官余波垛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动显。以下为发言实录诲静:   互动环节嘉的合影   李苗苗痞妈:接受张红同学的邀请品公。下午好!大家都是老朋友了搁。今天在这里敢疚南,首先我酌桨迹贺张红搞这次论坛蹄巫。第二隆期,其实有这么一个机会让大家聊一聊汞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力次轻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字森矫相。对这个数字碴,我想每一个人旧,特别是管营销的人惮脚,特别是管品牌营销措口驼、品牌推广的人喊僚,我想每一个人都有很深的感慨祷。   首先请问肖总黎相赔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韧,也对您做过多年的跟踪浩筋。这次请您上台徊高添,我很想问一问边,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惊香固?能不能简单地概述一下汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韩淋苏:李苗苗老师第一个点名我丹,作为广汽传祺来说排莱换,正如李苗苗老师所说的笛氏勘,应该说是比较新的汽车品牌飘纲莲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圣氦、“两个坚持”矫,坚持正向开发和坚持世界级标准蹭虱胖。这两个中勉,一个是对产品开发的定位猾心,一个是对品牌的定位孺泌。   从中高端车型的新产品进行切入逝,相对来说这条路走的比较艰难一点湿啪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宿北,就是起步会难一点沧钩隙,后面会越来越开阔仇、越来越顺谓累。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞋骏,内部也有两方面的方向客尝继:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来激效伸,并且在市场上面赢得一定的销量酬腾挝,建立一定的知名度醋碗水。另外一派的意见凌势,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吕即穆,从中高级产品切入凰弥。但是大家也认识到这个困难小分,一个全新的产品和品牌从中高型切入涎,也就是售价在12万元以上弛柬戊,第一款车型是12万元到18万元婆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桓,我们意识到这一点了铰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彤,其实2011年袒碗饭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沧,应该说是非常艰难桑拦旱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦面。但是2011年断污、2012年有一个词就是“坚持”娟,做品牌是做两方面的事情蟹懈哥。第一个是做好产品的品质台丧,第二个是做好对客户的服务躬识,以这两个为基础这五六年走下来喉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蕾,受到各位媒体老师的厚爱侯衬兄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炽层,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搁长授。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巨,我觉得第一个是坚持剿。在我们困难的时候不要去放弃良共蓖,就是把自己的品牌形象酚淬、产品的售价回到往下行的趋势沪。第二为了支持品牌向上是,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务火毁窜。   李苗苗旁虐寺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的免端噬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程监较魏。比如像现在的奔驰瑞廖,一百多年取潍谁,宝马栏饰鼓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豁然焙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌显蔚酶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惫侣,也有现代的销量澎擦藤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纲挎死,您能够阐述一下吗髓俱戎?北汽在塑造自己的自主品牌方面拌福拇,到底在哪些方面下的力量最大残浦嚎?   陈思英该僧:谢谢李苗苗老师挂不,非常感谢红姐给这样的机会磕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黎凰翰。其实不是妄自菲蓖婆菘贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伸烯缕,台上在座的各位都是大幅度增长春,我们同比增长更高一点冷外,因为我们来得更晚一点挫寿,同比增长8.7%烯卿。   但是我个人一直在想这个问题抡巫潍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伐辛柏。像奔驰去年是130周年弗,今年是131周年衬酶,我想这才是品牌房敝。现在我们在座的各位给客户提供的夹哥亲,我更愿意定义为商品使的娄,我觉得是这样饥领。   从北汽自主品牌发展之路来看驶,各位媒体老师和同行都知道锻别,2009年我们是收购铣妻、消化冠颠、吸收了瑞典的萨博技术钩,当时萨博的93沥侯、95的平台和1.8T记查辣、2.3T涡轮增压发动机的技术饱摧,我们是基于萨博的平台上募锋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赔。2013年的5月份剑结亮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣痢,大家对这个印象应该很深韦邦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兔,当时也试图通过萨博平台的背书现爱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓶什妊,因为我们希望建立中高端的自主品牌并,当时的愿望非嘲海好怜。但是事实上发展到今天夹冉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梅琳。   但是没有关系读,2013月5月12日投放的绅宝D70扭邢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幢横世。这么多年的坚持是在消化避、吸收萨博的基础上进行的师陛,源于萨博溯惜镶、高于萨博罢,我们有奔驰采、现代合资的反哺题拾,我们在人力泼、财力才矛、资源敌闲、技术寂矗、研发哄票芥、生产堂亢、制造方面喇洛,都有很多反哺给我们急培马,北汽近几年高速发展瓣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆港瑞,这一百万辆含金量是很高的脯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘶第媳,但是我们用五年时间实现了一百万辆兔。这里面还有几个第一和差异化产品杯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一错杉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喜催,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲸。   基于萨博斤、源于萨博和高于萨博的消化侩茧、吸收和引进你,同时基于奔驰和现代的合资反哺岛孔驰,我们坚持为消费者提供好的产品规靠、好的服务扣翰欢、好的品质荒敢欣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近添多脑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勉,比如中国新车品质(IQS)IQS帽弟、强制性产品认证(3C1000)电挽烙,3C1000即三个月的购车用户中雌,一千个用户的抱怨度是多少闪视,我们的水平无限接近了合资品牌发漆赦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揽汹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唉,希望有一个很好的中国背书豹勒菏,给大家提供一个很好的产品体验儡水卢、品牌体验和文化体验虚末献。   李苗苗揭淬溺:听到陈总的发言我一直在想敖挤酸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伎诡忙,现在经呈斫模看到“北京”的LOGO跨谁罕。   前不久簿,不去杭州是到处都有吉利车功抠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锑,推出一款车就红一款车巷滇疟。请问杨学良箔酣,学良也是吉利的老人了计,一直在负责品牌形象的塑造陆售、公关派画酬、市场靶。原来我们也沟通过这个问题淬檀棺,对于吉利来讲收购了沃尔沃版刃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奈沸完,这是蛮难的事厢刊。刚刚陈思英总还在说萨博犁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃没受崔,感觉蛮纠结的嫡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茸?   杨学良褐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下你疮扒,第一是对标浮绩泵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迫边。我们是坚定不移地在执行史配,而且到后来做博越氮霉、博瑞之后有越级对标恫辞。比如我说开发一个自己的A级车稍,可能要跟合资的B级车对标亨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玛牟,包括研发疵黄翔、制造埃仿焊、采购量、营销渺,我觉得成果是非常明显的危瑰。   第二是坚持走精品车的战略躬山俄。所谓的精品车孔溪俄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雌书,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亨脱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舌,比如车的造型设计上面堂,自从我们在全球建立了四个造型中心骸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洁缸。既有符合国际的审美潮流寄从,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面次混考。比如说在车的智能互联领域呛,在博越车上面车机人机互动的功能上慰抨矫,已经超越了一些合资品牌砍滩愤,这一点使我们感到非常骄傲磊。   包括在工厂的制造工艺上敖堵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌硼茶委,因为我们现在建得比较新耸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来噬。大家可以看智能化程度最高的工厂据床斑,现在实际上是在自主品牌的工厂中奴。   第三是一直在坚持口碑嫡伴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雄霉判,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摔福。这样就可以真正喜欢这个品牌枚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偏。   刚才提到了浙江滩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盲究,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胳帕饯,大概接近了7万辆囊。这在以前是没有的你鲁,而且这些用户里面很多都是辣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弊哨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狮。目前因为我们的品牌在提升槽诡藐,我们的品质在提升妊桂灯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厕蒲皇。这从我们同行横嚏,包括从传祺善居偏、北汽的产品销售上也能看得出来篱芹。可能大数据调研泊,像一点资讯的副总可以讲讲疆马,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啃付粗。   当然您刚才提到了在集团层面宽操弓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挡忱,同时又实现互补膏埠斑?这里面还是有很多原则苗躬杀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呢特勒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌噬殊哼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争播鸵。沃尔沃是高端豪华品牌腿旧,是跟豪华品牌去进行竞争的抨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念细、流程萌忱、标准乏钳,包括人才的培养和交流鳖。最新我们做的一件事详毫贰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谐溉空,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晚磷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辟稻膛,可以说没有沃尔沃这么个老师第,没有沃尔沃这么多年积累谴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堂摊。我们相信因为这个架构非常新帕丸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钨瘫潜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质问,以及质量再上一个新的台阶哪勘诚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娩奈鳞。   李苗苗手湾界:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼埃亩被,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簇煞,最重要的是坚持了哪些棋?   许翔栖佩:谢谢李老师谷,同时感谢红姐给我这样一个机会堆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车课绷吼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逗。   福田汽车是商用车企业郡,和乘用车企业还是有一些区别钱竭。我们主要的目标客户群是to B的琅等穗,正如您所说狮,我们是1996年成立的遣,到去年是成立了20周年驶沁挠,通过20周年的发展刨,在过程当中包括您和各位老师的支持赔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业退欺坷。在中国轻卡市场上倪,已经是连续十几年的第一了歌颇。1996年在山东成立萄,1998年上市逼,2000年进行区位调整就来到了北京贩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题策,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拷颈陵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分犯寒抠。我们可能把这个品牌是这么理解的罐,现在业界对品牌有很多理解的方式完,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营关。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赫上,所以我们从整个的业务流程上来看鞠泵函,这个品牌业务就是在其中的抡脸。所以我们这几年在企业的发展过程当中垒,品牌也是在不断涌现催农敲,大概有几个阶段茂苛纷。   1996年是以轻卡为主导巴臼逝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈辍,用着正好”酣捐。在当年的时代抓住了市场机会缕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一定杠。   在2000年之后坡疥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磕,进行了商用车全系列的勾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车合律,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谜,这是一系列发展的战略肺貌倾。同时把品牌又进行了再升级胎渤问,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沸祷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸿巩色。   在这个过程当中曹箩话,福田汽车不管是做品牌还是做企业默,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫁?一个是福田汽车在商用车范围里面独际疲,就是在整合资源方面觉得还是不错的峦隋肯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸿,花了八年的时间跟他们谈合作椿掇患。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敢矾,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞭,同时和福田康明斯成立了50偶婆欺:50的合资公司携锌赤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堤达炮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旅筷甲、先进理念之外丹硕,科技创新也是核心的一个点怠。福田汽车虽然作为一个商用车企业莫圃倡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洽括,但是也是做了很多的工作谋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室未,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右较。我们统计了一下当,和乘用车企业也是差不多的挫羔。   而且我们在研发方面趣榷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魏,这在商用车企业里面比较少见千。不管是先行的技术街醇炬,还是技术传承方面都做了很多的研究材,包括去年也推出了超级卡车按撂课,也是整合全球资源打造超级卡车靡。全面从安全填抹亮、环保方面进行新一轮车辆的升级颅驼扔。   我觉得总体来说吧椭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肉麓酵,是一个有着锐意进取卷乳强、远大目标屋翱,是一个愿意为客户汇、为所有的股东绕、合作伙伴随、利益相关者带来更多的价值蛾董浦,也愿意为更多的卡车司机腹扣藕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活成困哄。谢谢!   李苗苗骂窟鹅:2016年一年有很多新品牌出现俯磐汉,也有很多刚诞生的品牌在努力纹锨悄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咆祭吮、宝马赎摧。我就参加过场在北京的怀柔会碗文,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贰箱溶。我当时心里就想斯威蛮有钱熬砀桌摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢触?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抽戚?对于刚诞生的品牌编鞋无,品牌之路有没有塑造的路径氛?你能不能简单地概述一下碴?   余波范潜:感谢红点汽车和李老师井久童,各位媒体朋友和各位同行谓魂,作为SWM斯威汽车董,可能很多人觉得很陌生粱貌坤,可能没有听说过沉乡唱,我简单来介绍一下蔑糠尽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌论戒烫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踢佬靡,7月份品牌上市冕桨,8月份第一款车SWM斯威X7上市崎侈。   今天让我来参加这个论坛摹匹斗,我们的心情很忐忑传粮酷,我们是一个汽车行业的新兵坍蚕,我们是抱着学习的态度来的体们挎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怀,希望多给我们一些指教枫淌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凭腑肺?我们认为这个品牌给用户的是两部分傲楔,一个部分是产品的硬件涣骸师,也就是物质的东西挥法。另外一个部分是精神层面的摔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV付寄,第二是付诸了一些智能化辜、空间和外观灰,外观也就是在意大利建有一个设计中心渺松次,在外观上有意式的风范寺。   从软性来说骚,我们要付诸一些内涵吠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晴汕秃,通过植入意式生活的方式从储推,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拒。同时我们也在倡导一些生活方式腔,通过软性的文化来塑造寄,解决通过硬件和软件颊壕,以及从物质和精神层面塑造品牌艰。   至于未来怎么走侠统,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辣垛。用户实际的需求和市场的需求汇汐烤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绵速,未来我们还是要跟着市场走谎煤剂。   李苗苗橇:我旁边坐的也算是媒体人讲傲沮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢图?因为主持人给我了一些问题琅,我个人认为不想问一些特大的问题眠棵,就想问问这个问题昧佬。   付继仁少粹:谢谢李老师狙蒲讨,这个问题还是挺好的铅钳填。刚才您在问的时候角磊岸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熄。   一点资讯是比较新型的资讯平台脸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烽愧,我们是做平台略,不仅自己生产内容督滔,同时全网抓取内容鹤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瑟柔片,再把有价值的内容分发给需要的用户泻辞涡,完全是自动化伦蔽扔、机器化的幸捅顿。我们怎么去帮助车企呢的能登?我分享一个数字期泼。   在过去一年睫祷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缮暴幸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撑搬梆,第二是移动互联网的平台环鼻辉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匹。很多的车企其实在做品牌的时候肝帝卞,都会要求最终的效果咆钡桔。坦率讲时,以我个人来讲这其实是两个事戒垂,因为品牌本身是非常感性的祥凄,效果是完全用数据有结论的年,就跟一个人去吃一样扩被新,吃了四个馒头饱了欺寸翰,不能说只吃最后一个就饱了歉沥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量东,现在我们有几个大的方向脐叮,第一是更技术化的跟车企进行合作蒋泼。比如说从去年开始剐磷毋,我们跟上汽通用进行PMP的合作刨。客户自己建了一个数据库华,就是把用户进行了一个分类茨彼。然后我们每一个用户来到我们平台上吃,他知道哪个用户对应了什么车型侥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钨贬丝,也就是把他们的流量经营得更加科学凸灰己。   这个给到我们之后蔬秀衫,又发展成了一个新的技术驱动列。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厂,还是看汽车外观的细分多缴。这不仅可以推荐具体的车型面孤江,也可以把具体的创意自动化入,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豆塑禄,这完全是技术化的匹配涟摆捆。   第二点吹陪,我们是一个内容平台苇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容誓邪,能帮助到车企做非炒龋好的传播酿同罗,有的时候这些内容并不能够被发现烷。现在我们把广告当成一个引子餐实瑰,不是一个执行的结果负讣沮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奶褪郸,进而把下一步的行为做好湘许疾。比如有一个产品是一触即发还鸽疆,用户点过客户的广告之后磨姆,我会直接给他推送相关品牌的内容炮青疮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骡,再去看有没有点这些内容权解,有没有评论墙、转发高帽、收藏敝工缮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疾尼龄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敢,把广告和内容进行打通怕。   第三点讥设,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岁。这个场景是有时间嫩、地理位置和非常多大量的内容和数据瞪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台微惭翁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的画,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坝颁,或者是去日本还是去韩国旅行堆嫡。这些并不关系到最终的销量提升多少诉,但是可以了解消费者在关注什么售怕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叔峡太。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帆掏眉,一方面要通过你的技术匠耸承、数据实现更高效的转化创,实现现在解决广告主的一些痛点板掏牡。同时要帮助广告主把服务做好枯设,说句实在的都是服务用户慕,我们产品的用户也是车企的消费者堂,怎么能够把这些用户服务好策冀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值落。   李苗苗官妇杉:付总说得很好玲,借此我也想说几句谷式瞄。我看了一下菇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人破捷途,也有一些厂家的朋友虾炼掳,我们每个人都是汽车人冉。   我在想墒疼,得益于这个好的时代吭廖亥,既然是说品牌副稳我,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芳糙,无论你这个媒体叫什么名字费伤,找没找到自己的定位渡。无论你这个汽车是什么品牌浪肩,你的用户在哪里篇铣词。过去几次会议主持上都说四个W湘片,也就是我是谁如假死、我的用户在哪里虫霞、我为用户在做什么单深、我还能为用户做什么诚校随。包括媒体也是一样嗣,我是谁(什么媒体)扫,我的读者在哪里甭棱,我为读者写了什么样的东西青怠,读者看不看临,这是不是你的读者群要看的江嫌朗,最后是我还能够研究我的读者矫、研究我的客户边甭、研究我的用户画陌屉,我还可以做什么忿本隧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峭,一人问一个问题就结束腥情。   请问杨总煤申暗,刚刚说了这么多宠,就一句话宋诫亲,什么是品牌修款?我们说了半天品牌芦溅。   杨学良咎瞎:我觉得品牌就是价值耻,消费者买你这个东西值不值下急吧,如果他觉得值了推相,就认可了你的品牌姬妇卡。   许翔匈:我就按定位的理论蹦,品牌实际上是一种品类的代表豹,消费者是用品类来思考捻方,用品牌来表达盛。   肖勇陵:因为我是做销售的律俺蔚,我可能最直观的印象剂火竞,我觉得品牌首先是一种价格线、价值体系洞嵌拱,同样的产品能够比别人卖得更贵浑纶,别人还愿意买我的韶烧搭。同样价格的时候巴苍瘟,别人的产品卖不出去岗凤剁,我的产品能卖出去补,我觉得这就是品牌想。   第二拜嘶蒙,我觉得品牌是一种文化面辰躺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买艘风,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铃悔薯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窘,但是我的文化能够吸引他瘁当魂,我觉得这也是品牌的一种表现衔。   陈思英纯洽:品牌首先是无形资产县咸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绥擒。第二也应该是产品死,可能是一个标记侥梧悔、标识炭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丹,在人脑海中所有的记忆畅扯。   其实品牌的英文是来源于MARK豪撂,就是在没有货币的时代物物交换的时候暮插,在畜生身上有一个MARK节,Market就是营销母抹畅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禾孙。有一个比喻坷彼狗,品牌就好比像银行储蓄通囤,储得越多品牌价值就越高娠蘑。   余波雷刀:我觉得品牌在直观来看就是商标粉嘉,另外是产品伯动痹。真正给用户留下综合印象的是产品扩氓矢、服务和文化的结合攫,以及对用户的印象及感受就是品牌抖店。   付继仁铅分:我觉得品牌到现在这个阶段嫩扩,也是一种共鸣祷,像营销1.0是以产品为中心玲鞠侗,营销2.0是以消费者为中心鲍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庙额硅,这三点都离不开品牌枫赎甲,但是代表了品牌不断的升华几澄糕。同时品牌到今天来讲嗜,不简简单单是一个口号驹、标签咯、LOGO憾,还是一个行为准则怜垃说,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奇堤绊,还是每一家企业躺汀卯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膘虽,并且怎么样高效地执行和检测劲啼。   从这些来讲岗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的韭蝗,如果想清楚品牌一定能做好搁馈,至少能够对我们服务的那些人做好霓,那也就足够了惹兴赂。   李苗苗茶稻堤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的把抵师。关于品牌几天几夜也说不完读,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌下,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌授甲媳。   谢谢大家在座的聆听参版窘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳 版权作品艾曹逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝悲,严禁转载乳,违者将被追究法律责任馈虹概。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趁犬坝,车市销量连破发展记录背星灌,这也是问题的时代码,多元化吠婪搅、碎片化抹,对整个行业提出了更高的要求摆局蜕。一切都在变据烈沦,唯有不停思变方能随机应变蹬。2月18日婚零淋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕独虑边。行业内百余位思考者和变革引领者虽许桐,与120余家媒体相聚一堂活裸,在“变与革”的大会主题下侠,共商“品牌与营销之道”俏尸田,把脉中国汽车2017峦簿纫。   东风标致总经理李海港每挫颠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寞风角、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师估林、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颇、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丁涧厘。以下为发言实录府:   互动环节嘉宾合影   主持人瓤:2016年是一个销量大年秒,更是一个营销大年凉吓。从二维码营销到VR营销丝泞岭,从下沉式营销到自主营销坊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肮瞎,广而告之悄悄地变成了城会玩镣籍,车依然还是那个车拍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碾? 第二场论坛的话题为嫁颓贪:中国车市新战国火酚,车企将如何做营销胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驼纪,现在重担在我身上侯,由我来主持第二场论坛群帅,和各位老总探讨如何做营销信。   因为第一场是说的品牌临,品牌建设也是非常重要的一环融簧辑,我们现在就把品牌这一页翻过去钢背庇,就说一点营销其他方面颗,比如说跟市场毖贿悲、营销相关的一些事情慌戳纶。我们今天的这些营销人深虚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖次琼京,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卤逼,因为他是面对着全世界最大的销售市场峭芒僵。面对的是最高增速的市撑辰稹,现在技术和产品快速迭代米,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性时,所以他们是非常幸运的筋朗嘘,十八般武艺怎么耍都行弓沧燎。   同时很多营销人也在自嘲权将,其实汽车营销是最苦逼的一群人椽兰梦,因为我们面对的是世界上最全的品牌坡档铺,我们面对的是最多企业的竞争华骋交,我们还面对的是最难以琢磨的硅、难以把握的政策环境和最善变的消费者惜松坤。   当然了我们这还不算最苦技拟托,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柬,所以这样的一群人的所思所想倍羡钾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潦铺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僧开飞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堑读。   汽车品牌最新的一个品牌定位呵把,在座的应该就是汉腾了秽剐诲。请问汉腾汽车的副总鼻帛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题簇睫,您给我们简单总结一下险蔬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乳?   于晓东蒲庇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会首,让大家来了解汉腾汽车险花。汉腾汽车目前是全新的品牌屎莲疯,2013年11月份成立沫,5月9号品牌发布俯磋,9月6号新车上市罐轿,第一款SUV产品汉腾X7唇摧杭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杆路,本着向同行和成功的标杆企业去学习乡遁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刃。   2016年对于汉腾汽车总结来说勤券,第一点是品牌发布裙缺贝,这是做市场的开端好派伯。   第二点是渠道狸棺,对于新品牌是重中之重的工作弧,渠道顺利打开的局面疽咐,签约181家募,正常运营150家侧广懂,渠道作为做销售最根本的工作氦钡,没有渠道汹、没有服务萌,消费者也无法触及和体验佬协,对于一个新品牌这是一个开门红姑纲牛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菠礁双。   第三点是在市场上坎踞,市场层面上重点资源向一线倾斜刷,资源都花在提振经销商信心肌、帮助经销商达成销量上扦匠嘉,因为作为一个民营企业土碍端,作为刚起步的企业钎驹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斜颧,支持了经销商的销量罢。在品牌和市场的方面轮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焕几臂。   刘小勇庞挖粪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漂嫩,汉腾除了自己营销的亮点之外南捕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尺,或者对您的触动是比较大的脊?   于晓东夯亲辣:做销售在产品力表达上彤崎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播券、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柒脊程,在2016年都说是视频和直播的元年薯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试担咎外。包括产品试驾挑战的活动里,也是和斗鱼做了直播的活动滴。在我看来在消费者了解产品上不桃,可以随时随地恃确弥,而且是更加有渠道客观了解一款产品心。这对于做营销来说摆摧僳,既是机会贝,也是挑战桑。   刘小勇卸钩插:请问李海港先生握抨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大少咆氦,尤其是传播的环境发楷、传播的手段鳞雄洛、传播的模式发生了翻天覆地的变化牵卤妙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢集姐负?   李海港屯幌顽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骨氦麻,在新技术勺、新人群和新的竞争环境的驱动下扫,媒体处于变革的时代节,原来的架构碎片化了当堑,新的架构正在建立显庙屋,当下处于这样的时代窗隧廖。很多事情是这样的趋势董,原有框架维持很多年痰耗譬,突然间环境变化之后碎掉了侠谓坚,再重新建立新的架构联逛,万事都是这样的道理叼。现在媒体环境是什么样呢兼炊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徒芬嗓。这样可以导致媒体的平台化巍,另外是媒体人的职业化或个体化敬。   简单来讲阿,我们以前是自己做东西悔静尾,自己在自己的商铺里去卖腐仿。现在不是了遁,现在可以自己做东西怪纺平,自己去租商铺苏,有的人专门提供商铺谭,有的人专门做东西经筋。这样可以做专业化的组合牡,效率会更高堡架。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势木,红姐以前是媒体人埔,现在有自己的传播平台侥翁勃,也借用了社会化的平台疮锰氦,把最好的内容输出昧疯,她做最专业的内容衬。我想平台也会用她的内容参俯,未来的板结新的架构就是这样的纯。   在这个架构下作为厂家要适应诉,东风标致已经做了这种尝试亨架,去年把我们的公关公司能力削弱目熔,因为他们的稿子太硬了覆磕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斥券,从专业或从第三方的角度看待东风标致集财动,我想他们的稿子会写得非晨忱。好临。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣童谓午,这是未来的趋势茧。   刘小勇毙蔷:我听到有一种观点芍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钵,我就抓住了更多的消费者粳篱埔,更精准图敦,我的销量就会增加坏都棋。但是有一种观点认为雌挨拳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匈芬?如果总消费需求没有增加轿匿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后并霜,是不是大家又打平了晌略孩。就像一个剧场理论铜,原来都坐着看戏炔巨,后来都站着看戏了鳖茎,其实看的戏是一样的炒第冉。请问奇瑞的范总碘稻,您怎么看这些新的手段凡靶身、模式对销售营销的作用椒?   范星焙粮睫:首先感谢红点汽车妓溉、感谢红姐熬啸,也感谢刘主编熟。实际上前面两位老总谈得也挺好片非尺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喉烤淘。   说起营销解,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霞。但是从营销的最根本脸烫差,还是回到对客户的理解季黄。我们最近几年对于整个汽车市臣纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耪你画,最核心的是我们看到了两点变化弗,一个是围绕客户端的消费升级屎,第二个是客户年轻化的变化鳞跋。这两个核心特征的变化牡,带来了所有客户需求的变化侩贸姥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哪。   应对市场的发展上,我们称之为整个自主品牌的发展毕抱沽,包括奇瑞自身的滩盘,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮济啵快佃,年均增长在40%左右的增速桔法漆,所以说基本上属于原始增长的阶段杠徒抹。奇瑞从2012年砷论改、2013年开始进行战略转型帆糠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段橡钵,我们做的核心是提高整个产品的品质确箩,是我们整个战略转型的核心笑诚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冒撼概,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敌帕镐、好的服务桃舞。2016年我们已经进入到2.0阶段撬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豁么竿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膜,整个2016年集团销量也突破了70万辆幻,增速达到28%撑,国内市场超过了36万辆猩,也是过去五年来最高的一年豁限。国际市场中似恫,我们2016年实现了出口8.8万辆吐坏,也占到整个中国乘用车出口的1/3髓理,也是连续14年中国出口第一的车企柑悼。   我觉得取得这些成绩笨蜗,销量数字是一个方面菱料册,更重要寒妨、更为看重的是结构的变化岁钝,第一是企业盈利水平的变化贿块馈,为支撑企业未来的良性发展乖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彤。第二是体现我们战略转型的成果颧套湿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可全崇矛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阮埠绵。第三是客户结构的变化勺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升薪首界,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莆,实际上我们更关注的是除了规模的变化完吓煎,当然营销数字很重要穿。数字背后更关心的是这些结构的变化倪,怎么产生这些结构的变化瓤票关?从我们自身对新一代消费者的理解喜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猎珐。   客户体验的三个方面我们一直在做脐毒,第一是产品体验物,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蚀顷,行业平均大概在35%桑窍亩,奇瑞可以做到25%焙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琶,今年还会陆续推出更多的平台窖虱犁。当然平台不简简单单是全新车型的概念弧。   第二是品牌体验惠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鳞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搓锋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销结缸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陕哪单,现在很多企业在做营销过程中视频碑、直播方式应用是越来越多了看,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骄徽戌。今天消费者接触信息的方式发生了变化促瓢。   第三是整个销售服务过程体验的升级管外呈,在2016年网络规幕返逋福和第三代形象店的升级淋累碗,为了保证客户体验的一致性睡轿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓷嘿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的常、优质的脸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烦创,这是我们正在做的却,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宛哀,谢谢!   刘小勇隶:谢谢范总秤,现在的汽车营销无论是从手段牡漂,还是从模式摆够撑,包括内涵都已经发生了非常大的变化梨。我顺着这个话题再往下问一下葱退,请问刘晓科总煤筹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论死、营销套路堵,您觉得现在还适用吗氛捎了?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战查莲涉?   刘晓科晦匈:刚才范总烂酮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磐览,因为这里面在我们整体来看痉些,其实我是一个新的营销人社,刚刚在这里两个星期含。我以前更多的经验还是做用户爽嗜,去看用户的发展插棠瓦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播几、网红浦烩敛、娱乐化寿怖,甚至还有用户的碎片时间北麓隙。但实际上反应了两个变化匡拜尾,第一是用户浏览的轨迹改变了揣挽碾,以前在PC时代裴父,大家基于浏览器阅读且杯。所谓浏览器的阅读豁粕纽,对于从一个网站跳到另外一个网站辛欣,这个成本几乎为零划勉渐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镭,只要在浏览器就好惯溉项。PC时代戮但,网址脓呐、网站敞、浏览器是值钱的糖泊爸。   对于移动互联网蹲巧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下紊陶杏,对于微信小程序也有很大的期待屏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苇。最终来看互杰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恢手。在这个主流的前提下慑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绰。在这里出现了两个问题筐陷,也就是时间的问题贫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悔礁侈。如果是比较泛一些的资讯或APP警潞软,如果中国互联网网民用MAU看梢,月度覆盖量几乎全部覆盖茫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拾鸡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坛。但是什么会不一样扰栖喷?就是时间粪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咆,我也高度认同一个观点盒端,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沁霸。在这一点来说齐欺攫,我们的营销不是去抓住用户填角撬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伪牵锌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藤。   基于这些理念的变化巧邯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驹骚,而现在发现专业内容看得比较少一点赋仆很。专业内容对于用户的阅读弯晒,可能是女性就不太爱看饰,覆盖用户的时长就变短戚。什么东西会长呢耽席?从2016年到努权、2015年的情况来看品,我们发现基于娱乐营销的网综时间辫厢废,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棘到,因为可以更好地去占据用户的时间料烂持。比如说我们投的一个网综节目溃肥尝,可以有2个小时以上的品牌露出时间坞茹。   对于用户来说美韧拇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潞列。无论是线上的乏称,还是线下的峭凭令。   另外一点苏协,我们做了一个用户报告酗讹,会发现用户现在在看车的过程中芥形途,比如专业的导购旗泼,发现用户的时间斜、决策变得越来越短懂成,对于专业媒体用户来讲纷廉,用户平均决策时间是108天冀缓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掳芹,这52天对于内容的需求是很轻的换,包括频次是很轻的米篮熊。从52天开始一直到97天鲸烯,基本上是从几款车的比对到交付定金恋,因为提车还需要一些时间墒棺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铅虹免,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓣插幂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疮喂先。也导致现在的自媒体更火猛,因为大家更相信人团标,也就是网红的力量会逐渐发挥娜颂剃,包括IP的力量叛。   营销的变化是跟着人走的衅,用户的体验粕、用户的行为发生了变化惹,我们的营销一定要适应用户的改变败。   刘小勇加:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表和踞。想问一个跟豪华车相关的问题喇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坤巍瘟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戊,从超过10万辆到两三万辆的都有郡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌免。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗别?或者会发生变化吗景乏每?会发生变化的话玲黑,是什么样的主推力量来促使发生变化七?   王顺胜降:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞬保磨,作为广汽讴歌这个豪华品牌呸集,去年4月份才成立了新的事业体制戚及寒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坚,10月22号四驱上市任,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布架案窘。   从去年一系列的举措梧恍敝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌经。像主持人刚才提到了桂蒂媚,怎么样去改变格局协?作为豪华品牌在中国闺蔡,像ABB进入中国市场比较早羔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碧玩昂,其实我们也做了很多思考钒梗胆,想跟大家分享一下府齿。   第一暗懈粹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早噶,也是十年左右的时间滔携,也不短糖寿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间螺羡啤。作为这样一个品牌要找好自己的定位计,我觉得是特别重要的氢挞。我们不是说跟谁去竞争莫芳港,而是在豪华市场找到适合自己的位置韭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翔碑陡,包括在上海搞了大型的上市发布会隧说渡,在上海中心进行首秀烷篱哼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娘地,这也是用来提升品牌的舷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV势溺管。这一系列都是来提升讴歌品牌的须啥陕。   在后面的发展上涕官,包括在2017年也做了很多的思考稠竿,就是如何在营销创新上做一些突破那。比如说植入了体验式营销窝,包括即将上线的体验店恭,可以跟移动互联和终端救,包括一些PC端进行一些互动死。包括很快会引入管家式服务揉,让用户真正能够感受到服务和体验采啃。管家式服务是一对一的蔽伍,能够让你感受到有针对性密,并且有温度地触摸到服务的形式洗菏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戮,我们在形式上也进行了一些创新镐偶。   尤其在内容上面凑朝,我们以内容作为引擎酵措第,创新作为驱动霜忿锌,作为后来者品牌蘑诧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郝搐。至于格局会不会变化任哨林,其实每天都在变化松撼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惕梦拟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升己渡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蕾率,我相信之后会在变化当中不断求变纯。营销夸、创新不但要传承好的东西闺功,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戚晃疟,跟大家一起共享一下次谋。   讴歌作为新的豪华品牌藉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衅屁鲜,希望在座的媒体以后多多关心扮愧、多多支持晤哩,一定要让它取得成功喂麓尚,谢谢大家!   刘小勇效:接下来有请江淮汽车李总害风,咱们聊一个关于2017年的话题叛湿磁,现在年底拜匈微、年初做营销的也是做足了功课吠米晴,关于2017年市场的预判辅。能不能把您做的功课分享一下路卞褥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些介猾聊?   李建华帛乌逗:小勇这个题目“袭击”挺厉害侨,营销这个事在台上讲筋,对于2017年的营销还真没有想得特别细衔四。对于营销咎凡,以前讲欲文明其精神返,先自野蛮其体魄瞪,营销在中国还是跟认知相关哩,属于文明其精神发展之内的当痞。营销在2017年来讲百,比如小勇开局讲的中国市场很幸运事圈卢,全球规模最大骑舱,还是保持增长婪,需求会很旺盛怯洛戈,同时也面对着一群非常不确定的消费者惕,这些都是一些确定的因素杀。关于不确定的邪藐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拱徽持,这使很多事情产生了不确定性惋,也使推广方式产生了变化插凉替。在一个变动的世界里要想做好功课堪嫌韭,关键是有定力把握好不会变的东西巢矮。   就江淮来讲呵冕,2017年一方面会更加关注用户的需求覆回。因为从做营销来讲浩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沟守捞。一是用户看到产品哎拨,如果产品很美好焦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磷密叼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坦检炭。第二是当产品出来之后凯拣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品播彩诵,如何让消费者跟它产生很好的接触呻谩狭、接受它缎,让你的营销做到有广度耽崔搞、深度和温度虏坞梧,这是营销人需要花功夫的地方赖传。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁穑好的保留和记录下来撼泵,强化终端的执行力梗。这是非常重要的皇成瓷,当消费者看到的车是处于被管理的状态逞先抠,他就会有好的印象胆。如果是管理失控的情况脚红梯,就会认为这不是好的产品脯蝗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抛痪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品频,这个产品是不是他所需要的粪,能不能让他在过程中感受到认知和认同店岭羚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栋氖,现在已经不太需要你告诉我什么了难蛔芍,往往会更注重你提供给我的事程贯揣,是不是我真正参与过的惟卢煎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庇恐翰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV步糯?可能现在需要一辆高颜值扭硕、大空间嗓忻、强动力希铝、低能耗沏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骸菱,所以2017年上半年会投放一款S7泌颂起。前面的消费者参与了意见酷聘洞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搁舶顶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哦,形成了共同创造的氛围桥嘘嚷。往往共同创造的东西境蹋,我觉得是消费者乐于接受的东西蜡霸。未来共同创造涂婆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俩。   刘小勇梨:非常感谢李总里泛伍。我觉得现在开论坛士纺傲,最难的是请嘉宾蹄哥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸽糖,是嘉宾请来了之后不给时间说眉。今天这个恶人就让我来做了掇帘舜,咱们就不说了烘捶虎。   最后请每个人回答一个具体问题邯佃,刚才进门的时候有一个调查透,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒙?我们从于总开始借收。   于晓东喂厕诺:我觉得2017年应该说挑战大攘痞,期望更大囱,我更看好细分市衬铩,因为我们也是做SUV的嘛裂死,我们更看好SUV市场的持续增长构辫。   刘小勇笑:全行业增速去年是13.6%病、13.7%家逝奠。   于晓东想:我预测2017年是10%强。   李海港茬:8%枪促。   范星躬惋:我就说一个数畴辞巷,虽然说一二月份看到环比有所下滑沛谴寐,但是看这个数实际上同比还是增长的骆捂鸽。本质上今年不用担心嗅拇胶,我觉得还是在8%到10%之间钡钢扯。另外最近看到1月份的数据出来了烁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姓,这实际上是一个分水岭菱估呕,一个很大的变化壬辈挠。   李建华粒:我觉得应该在5%到8%纲,可能会接近GDP的增速弹。   王顺胜抱:我觉得整体会在8%到10%以上品,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谷。   刘晓科扫天挖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%醒骇,我觉得再加两个点是8.5%慰奶呐。   刘小勇烙脖:你更准确了送,到了小数点后了当。非常感谢各位老总的精彩分享电。就像李建华李总说的皑矩,咱们说到汽车营销人涝,媒体界有很多新词来形容盼,像野蛮执行力或变态战斗力薯井、狼性文化等等去。其实他们是一群非常善于思考的群体朗谷,他们的思想的深度决定了在行动的效果滤幻悄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罢呜思,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逞泛焙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电笆:李芳 版权作品耗街,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹梳,严禁转载拭炬栋,违者将被追究法律责任吻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日僵型嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叉乌蠕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扮详,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熬票。以下是北汽集团党委书记呻、董事长徐和谊的主旨发言泊。   徐和谊呢磊:尊敬的何部长豌,尊敬的各位领导旅,汽车界的各位同仁漓屯甜,还有我们媒体界的朋友们秽酵嚼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂釜堂,探讨汽车行业的发展话题芳妓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年导泛胯,这一年间我们先抑后扬纬米,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氛梧爱,最终以产销2800万辆蒂胃寐,同比增长13.65%的优异成绩卵矾忱,完成了一年的一个胜利的答卷粕甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堡凤惯,为不断探底寻求新方向的中国经济吮京,可以说去年我们再添新亮点缅。成绩固然令人欣慰酸,然而先贤有言墩谩屯,一切过往皆为序章拟。今天站在新年的起点上回望从前矢,我们发现深沉变革的暗流涌动巍伶,启迪未来的创新发展推罗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹋方。   亚马逊无人超市惊艳登车计恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睫,提振实体经济箭在弦上脸,消费升级引领我们全新的商业文化时代书拎,技术龟快、商业模式歼竿、国家战略谎、市场结构结合在一起蔚,这种更替的演进陷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点材,正释放出巨大的改革能量尉衬彻,正引领我们整个行业迈进全新的时代惭。   一是技术模式在不断地创新从党洪,汽车行业转型正在进入落地期杉瓶。最近几年在互联网吮村汤、智能化爱得、共享经济等多方的洗礼之下酷,汽车行业正在同创新中被颠覆者缆,迅速地转变为创新转型的主动执行者熟闺税。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寥,日系车企抱团开发人工智能技术菠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斑嘎,可以说剑指出行解决方案额。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弧,在新技术伪练、新模式领域不断落子绒匡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寿。   二是消费升级适港懊,品牌之战成为未来的新机遇鹅扇疤。随着互联网思维的逐渐渗透瞄稗斜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念福激贸。情感价值蕉坝抹、消费文化榔律、消费者价值观越来越得到重视痢会儡,网红营销乃发醒、二次元营销歉汕沃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涂恭稼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卤,实现产品表达与消费者价值的同频共振牟粕。   另一方面饥斧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坑科,为自己的人生价值代言羔锹妇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题容鸿毯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鄙梢较。   三是提振实体经济恒痴搔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一速,就是提振实体经济偿。其关键在于制造业转型挠,转型经济学的研究表明赌接,制造业转型中产品技术固然重要箔年广,但管理体系更加重要姑差。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化层守袄、网联化建设农裳,就越能发现在信息化建设这种大背景下觅嫂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞳。前几天我看到有文章提到忌围,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎竿密。这样的提法虽然夸张收沛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示德疥泌,我想却是切中要害的儡陛纳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仿蔼,随着提振实体经济逐步落实飘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扰猫。   四是政策变动狸阿咸,新能源规模化赎、市场化成为未来的大方向舜。2017年新的政策正在逐步地落地铰乃幸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磷膜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境峦抹,行业准入规则鬼及、动力电池规范条件等政策的制定峭骆颂,从各个角度划定了新能源的市场边界寐粮。   另一方面跋穆,碳配额苏、双积分簿碑、新能源补贴退坡褐深探,无不要求新能源发展要还原市场化手段汉隆蔽,聚焦核心竞争力博死。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寒翻。   纵观整体形式的发展洽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凉笆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坷蒲。数年之前涟,面对互联网行业的冲击沛斑,我们以为我们只是需要一个互联网+霓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昧呈死,还承担着国家经济转型的重任等帝染。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扩身齐。这样的多重任务冬荡,给了我们新的挑战恋跑俩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尼罢速。   面对全新的形势募控颗,面对前所未有的机遇与挑战取斗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艾袭。我们将锐意进仁楣!,大力地发展创新精神黑赎狭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命考仇,在电动化漂庭捌、智能网联化斥鬼腻、服务化滴脖蜗、国际化等方面加快发展步伐抛诫充,不断推动新技术坝临肥、新模式的落地生根桐匡糖,不断地发展新能源汽车枢理唇,还原城市绿色健康生活慧傲汇。不断承担经济转型任务律悸森,推动传统制造业的升级橙翘韧。   面对未来铅,我们将在以下几个领域寻求突破捅技:   一是加速智能网联技术研发煎,打造智能出行的生活方式破限畅。2017年拉斯维加斯的CES展上呜郝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倡佰虾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驴。当然不只仅是和百度试龄,还有其他的国际国内的公司控。未来瞄准智能驾驶桂捷歼、智能互联杭临、智能座舱等内容食笨合,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娄妻式,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踏哗。   二是加快新能源汽车产业化掇兢,践行绿色环保发展目标爬唱疾。在新能源方面侵枷,北汽秉持环甭遥靠大家的理念骆,不仅造优质的新能源汽车产品空幸,更要造消费者愿意购买的新能源产品侯。尤其是在补贴退坡绘痉、行业回归市场的大背景下剔,北汽集团聚焦资源揽殴惜、聚焦技术姥蔚酱、聚焦产品坞携、聚焦市臣凇,四位一体严密把关整个新能源产业链镀,为消费者提供既有颜值疤、又有内涵的可靠产品兄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兰,共同守护美丽家园琳芍。   三是加速国际化资源整合烽,实现中国品牌的全球化甫幢熔。2016年坍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忌徐双,实现了北汽国际化袱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破容背。配合国内的合资品牌矫,服务于全球布局研发基地齐染,北汽全球范围的资源整合芳斧骗,已经进入了研发浩醚、生产驹违麻、销售匪憨酬、金融摊、人才和品牌全方位互动的良性循环嚼细强。   面向“十三五”坚搁,北汽将继续深化拓展东南亚菲氯肥、北非幸、中南美帛癌、东欧等重点市场的产业布局嗓,使中国品牌的影响力遍布全世界面。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级群。   四是坚持服务化方面让懂,推动制造企业转型升级譬。服务化既是国家经济转型的方向尉举拭,也是北汽自己产业升级的主要目标梯侣辽。多年来我们在金融簿偷、产业投资宋、后市场楞喇、出行服务等领域多点布局摧,随着时代向智能网联方向的发展卫拾空,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环塘擎伦。构成从业务到管理体制弹仑埂,再到基础设施的科学发展体系阑,不仅提高了资源的利用效率风奥妓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臣俯。   各位领导龚琳,各位同仁破尼楷,媒体界朋友们停,闻鸡且起舞碳,风好正扬帆取,新的一年已经到来勺夹篓,新时代也正在开启机遇的大门下俩卯,让我们携手共进蓖沟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鸵,长城汽车累计销量达107.45万辆场,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军现绵,其中哈弗H6占比超6成愁献,达到了58.07万辆顽非,同比增长55.58%歌桅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻躺,2017年2月19日绅背叼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼎臀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俱累,我国汽车市场销量首次突破100万辆彼,高速发展25年后的今日庇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奢滴。中国自主品牌已突破百万辆硼澎庞,那么能否乘胜追击逾越200万泡、300万的销量目标避讥缸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能波,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幻芜,用他的话来说铃蛔骡,“这是很了不起的一点素欺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件编胖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面客,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秃,从另一个角度来讲诲下,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荣饱慑。   安全苫噬寄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耿,分析其中最重要的因素窟椿汲,魏建军表示搽垛妒,回到20年前导椒稀,受到成本和技术等方面因素的影响弧丝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荤犁脐。而当今时代尽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廓煽颈,其比重也在日趋增高叮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纠邵。他还透露够还,2020 年哈弗将总共投入300 亿元罕罐,打造全球化的研发体系锭膏亨,在主热乌青、被动安全技术轮、智能互联措澄脚、自动驾驶等方面锌溶,形成领先优势人。   说到自动驾驶技术箩,放眼全球汽车行业笨干,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重额哭观,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谭洽沙。哈弗将采用北美累和傲、印度础违、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统曝翰呜,据他透露讼讣防,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寿垃痹,目前正在进行路试虹菏擂,有望在2020年后投产悉烦仍。“我们的最终目标槽孔挞,是推出完全无人驾驶的阑豢闲、最安全的 SUV 绵。” 魏建军说到棚奉愁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标美蹋谢,魏建军说到山,2020年茅托擒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冷。对此墨逆,哈弗规划了四十余款新产品唉妒脊,覆盖全部的SUV细分市场嗓穆。到了2020年伪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玲恨,在规模上超过吉普健菩、路虎坚禾壕,成为全球最大的专业SUV品牌俯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窘舵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时发兴肚,魏建军回应道炔筋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翰,一方面要靠产品快速地更新迭代蝎,另一方面则是丰富多样的产品规划短绣,这其中就包括新能源方面的建设盯圭葛。据悉筐激壕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偷飞苗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线率伍蚊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择才递外。除此之外臂夹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢场,目前正加速推进全球化商业的发展扦冯畦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疙。   2016年痕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脆拴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑能范:WEY登场之后哈弗应如何定位孰赁?魏建军在现场表示弘疥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化申芍白。相反克人,哈弗将全面发力15 万以下市忱砝印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荒看茧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针币,而“聚焦”就是集中资源黑荒,打造产品和服务的差异化优势茹鲁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歪。先做强衬题艇、再做大狙,这正是哈弗理念的核心所在税。在盛典现惩巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腿羞沧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茎惺式。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暑胸郸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猴局,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秦划。据了解落局圣,长城经常组织经销商团队去日本考察伺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祈胚。这正与长城的发展观念高度一致滔皇。魏建军透露竭哗罢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滇健常,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酵,经销商们也未曾有过动沂肌,这正是“稳固”所体现的重要一点闻木。   长城汽车总裁王凤英表示厕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歧痘滦。 她认为铆,良好的厂商关系是相互作用的即囱故,只有让经销商满意荒,经销商才能够让消费者满意虫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徊念位,这是层层递进的作用效果砍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因端袒啃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疯侯鼎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墟蝎?哈弗给出了自己的答案娶普释:200万的目标即可上路普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸既:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今第累,在新能源汽车补贴退坡后抖靠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颊柯范,这个数额占车辆销售价格的40%貌弛缎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岁汀考?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续河范?未来跑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厦别?2月8日下午脆扛茬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梦,2016年娶匙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汗腿村,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袍吓室,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镁馅。随着核心技术差距的缩锌姘,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臀兑稼。但是螺啤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泞楼抡,巩固和扩大这种优势姥瑟,还需要政策淳房、制度和市场三方合力骚,打造可持续的市场化发展鹅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吃沫没,但是从已知的美国佩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鬼合,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泰蝗僚。同时虎腾呢,公共类充电桩接近15万个的发展规模戚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夹。   “走在世界前列皮,不仅是体量和发展速度位居世界第一涧芯馈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一连懊楞。”许艳华表示股撤焦,经过近几年的积累耍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辩络、制造和营销的体系能力泡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挺,产业链基本完善脸霓慧。整车剔、动力电池摄、驱动电机系统性能大幅提升变诚律,市场主流车型的动力性郝、续驶里程驴认、能效靖、可靠性兼、舒适性明显改善林,整车玲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圃,新能源汽车市场覆盖率提升漂疆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卵购控,占世界市场比重约为50%嘿哦。按照已知的企业规划杯点八,在乘用车领域悍,2017年我国将有73款车型推出芬,进一步满足市场需求梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栓丢豪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俏,整车单位公里行驶成本也在下降亲馆膊。“20%的成本下降亲托讨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升心恨。”许艳华对《中国汽车报》表示档菩搁,在规模扩大成本下降的同时钳程肌,市场竞争下之下剧,企业会做出有利于市场发展的选择绿,也因此桂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹃粹。   许艳华判断怖瞬,2017年瞥梆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薯膘吕,预计占比会突破70%颅的,长里程纯电动汽车需求会进一步提高董席对,充电基础设施也将继续保持快速增长辞拿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逝棘骚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悔掳吧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趁,在此框架内吼歇徽,到2020年冷磕螺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓝帽。但是补贴退坡后怎么办啥姆泻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脯藐。”许艳华认为枫渭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔡,让新能源汽车使用成本进一步降低蓉几典,才能保证其持续良性发展寂攫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冷。目前勉,无论是整车绕吭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确面,剩下的就是政策实施好的问题笛勺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来码痢。”许艳华强调年谁佩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系独疯,2020年到2025年是重要的过渡期小,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莫娩胜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掣苍吨,这方面我国也走在世界前列同狄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胖,进一步落实国家新能源汽车发展战略握,保障车辆和使用安全瘟赏唐。   不过度拔播,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议劝驳。针对《暂行办法》卜激,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%殴、10%和12%的比例埠,调整为5%井滔、8%茅堆脆、12%的比例蔑仑缅,并允许2018年谢泥领、2019年负积分可延迟一年抵偿炮教俱。同时物,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浩局临,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钳谅晶,丧失中国已形成的比较优势欧热,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锤需胸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台社忌,以便企业开发和商业计划的制定麓透潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛硼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时少日董,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呢胳梧。犹记得2015年7月辫郡驶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馈,并对这些汽车的车载软件进行升级膊麓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火上袍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫩、转向系统以及车载系统高穿。    如今人警,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桨镐几,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案财,如果没有行业安全标准来做规范笆,或将引发不可想象的严重后果庐宪。在我国快,作为国家网络安全的重要组成部分陌山社,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫配。《中国汽车报》记者日前获悉浓,《车联网网络安全白皮书》示嫁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庙。在发布之前横修,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖风嫁,他告诉记者琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”搁檄爱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》囤炬廖:《白皮书》饶坦、《细则》出台的大背景是什么就痰?    庞春霖甘刑棱:在节能环保害负、安全舒适芒测,以及车联网鸡、自动驾驶相殊膏、智能交通等方面要素的推动下损,汽车正在迅速IT化惠掀、智能化闺。与传统汽车相比挞编靶,智能网联汽车在节能减排边靖、安全舒适方面具有前所未有的优势边拦,符合汽车工业檄耿、交通出行方面的发展趋势拨挟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竞迷称。在互联互通的背景下斧,没有网络安全充分保障的情况下呻混光,智能网联汽车带来的可能就是灾难习问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日董沸榷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》假,明确要求网络运营者(车厂溜寐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酞滑,应当依照法律舱帅渺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痴,采取技术措施和其他必要措施苍际绒,保障网络安全赴护、稳定运行店商,有效应对网络安全事件歪,防范网络违法犯罪活动纽,维护网络数据的完整性谢窝文、保密性和可用性嘿。网络相关行业组织按照章程戒咳,加强行业自律拴梦,制定网络安全行为规范娄,指导会员加强网络安全保护酒,提高网络安全保护水平驹棉,促进行业健康发展矗练顷。”该法2017年6月1日起施行吹割皑。    2016年10月23日萎黄赏,在前期工作基础上朔查讣,在工业和信息化部等部门指导和支持下错,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作创辱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忌啦郴,2016年底心贸伞,以电子科技大学为主任委员浑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绿赋惦、中国信息通信研究院快希、国家互联网应急中心逞狸、中国联通糙希眷、中国电科第30所胃歼洞、奇虎360哥、博世为副主任委员磺,联合国内外70多家整车比疮洪、芯片丘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勃:车联网络安全委员会)正式成立胯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啦,在工业和信息化部便坑、国家密码管理局配、国家网信办等部门指导氦蓄、支持下苦,车联网络安全委员会于2016年底组织淋堤、协调产业资源诵,以我国自主和在华骨干外资车企损、终端和零部件厂商为调研对象水副疮,先后完成华南苫攀、华东楷、华北填疾、东北及泞、西南地区调研工作局,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫉槐馅、法规内奥、标准苫韭、产品场确城、应用等方面的实际情况与现实需求酮卤。并组织与协调联盟内外资源第,开展了车联网网络与信息安全相关政策藕霓瑰、法规狮冈猾、标准的研究侮虱危,形成《白皮书》缄释艘、《细则》馁交,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乱肥。    《中国汽车报》蜕爬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘛食:随着车联网发展犀士,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胁琴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疏、技术标准醚外贺、产品及服务体系的支持病。从调研情况看号勾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耍丧,缺乏可靠和一致性的基础工作蕾屡饥,因此需要我们及早采取措施怜,完成网络安全方面的顶层设计工作里灭癸,从政策哄抠屑、规划缄飘、标准裙、技术疤葡届、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黄瓶绰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹木⒋椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状处韭操,为车联网网络安全的后续发展提供建议盎落摆,推动车联网网络安全产业的快速发展磨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乘箩,从企业忱脓、用户嘘脐概、政府需求出发脐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洪,结合车联网的行业特点和技术属性纲栋财,立足当前现实和未来发展趋势络欢,提出疥热、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弥铂、指标和建议定啤亢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叮,提升网络安全防护能力聪莆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胯突。    《中国汽车报》秽推:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盯台坤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准硅,对现有车辆和新车产生怎样的影响革母?有没有实施的时间节点第?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缮?    庞春霖融:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南临挠,并不涉及强制性标准和法规寺。同时通过产业宣传翔漆发、贯彻和使用隧,不断发现新的需求和不足扭,并加以完善日挂。但由于网络安全形势的复杂性剂摆歌,以及车辆作为一种重要的交通工具纪茄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台楷。    两项文件本身就是在调研基础上量甲,听取产业单位需求而形成的练惮糖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶题,减少大家的迷惑和疑虑琶担弹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弟皇,切身维护好产业和用户的根本权益藉慰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猜庞,当然会有成本在里面酿。不过从发展的角度来看籍怖忌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萝实涡,属于必备的系统垫梢冬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愧省乱。同时沮坪拿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点系策窝,也会赢得更多消费者的信赖郡。    《中国汽车报》炯惠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煽俄婪?自主噶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一混蹲圣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疵卤虐?    庞春霖是恰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卯籍腾,其中一些关键技术和产品帆慌薄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淀芍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碉怒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分春兢,那么就像现在车辆的保险杠铆胆多、安全带泛、气囊豢拟、ADAS等等常规安全产品一样赔,无论自主还是进口车辆兰,应该都是一致和统一的要求媒,并可以采取现在车辆型号核准等方式手闪拍,推动车联网网络安全产品的安装驮驶势、测试竞、使用咖纪上、维护和服务涸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多托渴,首先是人们的意识问题拍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痢,但对于车联网网络安全却毫不在意鼎唾。要知道谱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单为,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偏、多变慰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揪畔、软件等基础技术擎苟箱,对于自主车联网网络安全产品而言抛合,投入比较大腻化娘、周期比较长陈半、效益回收比较漫长皮寞硼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刮惋杯,从整车企业哎,到零部件田七、软件腺、芯片供应商凳刃叼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衬忍亨、人才队伍广路瘫、产品体系凳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系白虾矢,也非结构化的治理模式燃蔷,需要新型的伦理鳞钨搏、法律和技术法规给予支持吧瞄备,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯朽:李芳" "   1月18日硅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粳令公。引人注目的是慑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翻餐系,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秦鲸柏。EC180之所以有如此低的价格魏截,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沙。在补贴退坡的背景下龄肮掸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捂搬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓄发卫?在发布会后跺瘟豹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访定匆郴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喊拒,以及2017年的经营策略与规划肪怪鸵。   《中国汽车报》玻米: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义该玲滇?   郑刚副: 北汽新能源有两大类产品平台丧镶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廷慨碾,包括EV犬酣肌、EU辨、EX情埠、EH四个系列帘侩卯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羞磷妹。在开发之初娄,我们就对其有一个精准的定位与期待缅阜踩。   北汽新能源在两年前预计到境校完,新能源汽车的3.0时代即将到来墨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摹尖娩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垢。   目前涧棋胚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握县辞仙,这没有错刮钦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饺陵卿,并没有推向市场的现象另容裳。我认为凯激,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迫,也没有认清正确的发展方向慑写。   因此奋的袄,在两年前开发全新平台之初接握,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笑巳拭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镜,这种做法目前看来是成功的李。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烁炽舷、造型芬廊、特点以及价格之后眉坚蕾,大多数人对其给予了极高的赞誉圃貌寇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊。   在成本控制方面甲,我们认为还有压缩的余地恃铝齿,通过不断地挖潜降低成本木捅弊,我们认为可以让更多的人开上这款车潭吐煌,不过这需要一个发展过程棵谅。随着销量和产能达到一定规陌聿ィ后伯,我们会进一步整合资源缎煎、降低成本甸,提供给用户性价比更高的电动汽车殴吴颈。因此盼垮逝,就目前来说潍乓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湃掸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贬炊蔬。   《中国汽车报》狸宫: 面对补贴退坡小崎浚,EC180为何还能采取目前的低价策略莲慈己?北汽新能源有怎样的发展战略程?   郑刚澎考: 从当前产业政策来看坷夯,全国各地的补贴额度不同沛辆,流程不同杯,这都带来了公司内部成本摊销的问题采谜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难改驮。为此卫棠疾,北汽新能源成立了卫蓝基金白,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴精。这需要企业拥有一定的资金储备级绥唇。只要差异化的地方补贴还存在馈刻,卫蓝基金的使命就不会结束递脐群。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产度来,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暇垢甜。只要发展的规划清晰湘睡,我们有能力也有信心做下去腔。因此溃乳,我认为当整个市场达到一定规目唇蔽桑后涪,企业才能做大做强齐腔。在我看来结芯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邵安黔,而不去考虑社会责任项。只有兼顾了二者猫,才能获得发展与壮大厦漂。   就北汽新能源而言溃凉封,如果年产销量达不到10万烦,那么就没有持续发展的能力欧朝杯。因此沏抗,我们公司定下17万辆的年度目标拌堕商,并将在4年之后达到50万辆妓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洼书敝。谁先占领制高点句苏凌,谁就有效益昆。新能源汽车市场的成本杀手俯,也将是市场杀手慕谱蹬。   在竞争过程中笑卞怒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矩铆抽,而是以传统燃油汽车为对手令赔。因为它代表了污染夸哨乖,势必要被市场所淘汰羔。   《中国汽车报》排炽伸: 新造车企业的强势介入寐勉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夺忌瘸?   郑刚行: 与跨界企业造车相比挡,我们的优势正是他们的劣势偷。依托北汽集团笔蹄,北汽新能源有着很丰富雷划、庞大的制造资源舵,有巨大的产业链规模优势款封弥。在互联网体验方面苔愧犁,我们确实面临一些挑战北,但我们在造车工艺竞、供应链与流程方面有着更强的积累搬。   在我看来部,绝对的优势和绝对的劣势都不存在下,这些可以相互转化讨。我在发布会上再三强调琴虏啪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业念,而不是新能源汽车厂商筛。如何能够最大化地提升电动汽车性能尝骋冀,创造差异化的用户体验和品牌价值惰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辣镰。   目前揣贫藤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类建浩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户心失。在这三类潜在的用户中纱促,我们的发展空间都非常大叼。   对于新造车企业而言酥,他们确实会面临诸多的挑战会趴。我们在发展过程中遇到的挫折涛抒,恐怕他们也得挨个体会到狄嫂猩,但这是一个正常的发展轨迹坍维。因此圈聪宏,我认为这是一个跨界融合的时代闺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裙,将思维与资源彼此借鉴荆,从而为用户打造更好的新能源汽车邵诞。   《中国汽车报》铃斥轨: 北汽新能源目前的两条产品线梢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耽?   郑刚痉革: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茶筷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异领屑皇。相对而言畴轨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友告翘、邻居讽逞、亲戚呈纶短,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人还,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征立洽。因此在性能层面赣距换,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牌室,而ARCFOX更多会搭载智能化功能受。   在智能化方面肥尾嵌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桅婆改。例如ARCFOX将会在社交想呸骂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点污。相对而言赫盾餐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纯逻娥,智能化水平也将上一个台阶可。未来吓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铅每。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纶。   《中国汽车报》料: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瑟洪粗,公司将如何利用这笔资金吮鞍?   郑刚锻寥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柔,将实施不少于80亿元人民币的融资绣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腥。无论是电动化还是智能化履醋鳖,我们都会在研发上投入大量的资金戳朝汞。目前恳,北汽新能源的研发投入主要在两方面芜集,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粕豪。   我们希望引入来自产业链的投资方题攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霞浅,智能化成为卖点竭天。   目前变精,北汽新能源拥有了三个生产基地谷,现阶段产能还有限酚酞盛,每年只有20万辆的产能睹箩俄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洽辆,从而可以更好地降低成本校违,提升效率倒拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖默:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帝弛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铃蜕,大众汽车集团管理董事会成员浇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苦绿伍。1月14日搐畴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昂泡茬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日獭,他在长春见证了《一汽弘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贤伴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锚苯。    新能源汽车巳吗,重中之重    尽管行程密集虐另,但海兹曼依旧神采奕奕夸夏。他有理由高兴棵,要知道蛋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锨劲熄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陷,比上一年增长12.2%捣。即便如此幸犀,海兹曼在专访开始时江饺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”视伐备。那么大众还关注什么沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悍兰估。“到2020年托闪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垃,目标为150万辆呛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯;同时傲处家,大众在中国的新能源汽车路线芍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡围品。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帝差磷,40万辆及150万辆的目标中拉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酵奔筒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茫瘫撵,海兹曼称漓搭损,这要由市场及车主来决定泊庙舅。此外木,进口新能源车虽然是个“小头”咎,但会涉及更多细分市陈济ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硕。    奥迪与一汽合作骇污闲,加强再加强    就在1月16日傍晚嗽厘凸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽馅胶、奥迪十年商业计划》墩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磊。海兹曼见证了这一协定的签署哼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议含劣:“这是一个战略性规划丝台贡,不仅为奥迪使酗新,为大众泰势,也为一汽明确了发展目标钩柯长。三方达成了共识淀,而这一共识不仅在传统燃油车方面糕暇,更是在新能源汽车和移动出行方面妓扛。”据悉匙埂违,双方将针对21个核心领域开展深度合作律邢篙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顽沛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腻换。其中靖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怂。同时铜奖趣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盾藩苟,包括汲驶琼:智能互联兑活霓、移动出行钒盟琼、联合数字化项目氨蟹雀、金融服务合作等众多核心业务领域甲烫。    同时钱噶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摧溜揽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莽城,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堂荷柑。    “对于奥迪和一汽来说详姐瞬,总的框架已经搭起来了赎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汰。”海兹曼笑着说诧。    上汽奥迪堆旁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晨法,记者自然不会错过追问的机会缸。    海兹曼进一步透露掀道,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系信廖锌,但当前的重点寐槽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雌倾,形成长期的更有建设性的伙伴关系裂。“除了十年商业计划的内容之外享驮抹,我们同时也更加重视解决经销商的问题橙抱,更加重视经销商的权益连家捎。我们要更加积极地回应经销商的诉求长邓,解决他们的盈利问题烂播敝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沁竞沧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掇纤刃?在记者的追问下下孺徊,海兹曼称存髓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粒梁凸,并且经销商的问题解决之后摆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”解。    至于具体时间表吉,海兹曼透露技抡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堤箩棋,最早要到2018年开始薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥杭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垂骚稻,各位朋友谰唾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煤汲暇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郸。   题目是“坚定信心耻,持续推动中国新能源汽车持续发展”勤谋。汽车的电动化是大势所趋力禾,体制优势是推动发展的根本末寂,然后就是坚定信心死。特别这几年新能源汽车发展很快锻从,产品的成熟度显喜、政策的全面性溶砂、系统性荚敦,老百姓的认可蔽,这些是电动车哄钳扩、电动化大势所趋棚。大家可以看看韭拍,我们今年2016年差不多是50多万台粕,占到全球67%僵味。从增长趋势也可以看到郝,从2011年辽率行、2012年部、2013年淬广贤、2014年怖憋衔,特别是2014年篡氯、2015年赌攀,包括不平凡的2016年烈叙,虽然有各种曲折割搪,但还是获得了很高的增长歇咳巢,大概有50%清挪,全球占比差不多有60%多扰。   我想讲几个理解和发现缝呜墨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了朽宪,做的非常彻底呸坪。我们可以翻看一下2016年的数据陷畔,2016年中国公交大巴闯烷,不包括旅游大巴董角病,总销量大概在10万台左右话,但是我们纯电大巴差不多7万台蒋耿,插电式混合动力是1.7万台吝吩晒,加起来大概是87%驹侵浑,占总的销量接近90%取稳,这么高的份额臀,我觉得差不多就在3年左右发生的蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窖,到2018年林,我们认为在公交这个领域里面倒泻,燃油车会进入死亡睹骆。很有趣的是2018年剑兼敌,如果你要在欧洲或者在日本汇标趁,欧洲瓤谷、日本一些主流的燃油大巴的制造商型,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顺,或者刚刚接近路试诚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膛精郊。从这个感知可以看出败翱睹,中国背后的推手是什么躬,为什么这么快菲屡蹿,无论从技术镰、从市场嗡迟、从体制戌。因此我觉得昧粉棠,体制的推动是推手纳缅,因为公交很容易充电甭腾拳,固定路线酪博,固定区间凶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孙碳,大部分属于国有体制技,政府有很大的话语权软时鞠,公交的排放巨大屯奢搪,一台公交补贴很高娃烂,但它排放更高吃。一台公交我们算了算炔龋,早上5点上路险加,到晚上差不多10点下路拾,一天工作18个小时肚,相当于30-35台私家车的排放滴毋。因此派凄括,我们四部委在推动产业政策里面煎痞,花了巨资在推动这个产业疟县活,但节能减排的效果是最明显的饱宫刚,而且在全球保持领先度也是最突出的棠戊。   比如像深圳垢细侣,2015年吹、2016年豪,大概2017年上半年龋吗乌,就实现1.5万台公交全面的电动化卵滤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酣。而且这个产品患、这个领域我相信还能保持持续的领先娠,和乘用车堡、商用车比顽努凡,和一般的卡车比雷毙滑,我觉得在大巴这个领域里面处箱,我们中国无论从技术鞭脓弥、从供应链毫腐、从规模哆蹬、从市场地位方鹿,还是很牢靠的购幸缝。出租车可能是下一个领域借,我们相信在未来3年里面蛾喀船,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膜话毛。   优秀的体制助推耪铅,产业快速发展揩蟹。即使2016年不平凡的一年里面棵线,国家有很多政策蛋彼岔,像国务院2月24日政策常务会议模隧皑,政府公共采购配额笔几,7月6日马凯在西安有一个专题会趁,包括到10月18日克强总理国务院常务会戈匙坛,原则上不核准传统燃油车驮靠,加上之前一整套的体系韶堪吭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淖妊、最系统的政策体系瑟嗓怂,包括今天我们的百人会这么一个平台踌,在国外是不可思议的撮抡祷,但是在中国就发生了菊唱,我想清泰主任亲自组织碉,这种特殊的身份把大家聚集在一起诽陛鹊,而且今年的规模更大电臼,明年可能还会更大瞎汀,这些体制推动中国新能源的高速成长垄。   从税收诲琉激、推广配套牡垒、长效核查冀吃、推广管理等都在推动伍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兜,刚才欧阳老师也提了滦皖,很全面背脆,从上游的IC制造舰道、正极唉、负极逗俊、电解也隔膜步、各种资源醒、配套贝膜,中游的电池事扒唇、电控侗分纽、电机茄滩翱,下游的整车憨,包括售后服务雌狙,全系统的巾钦、全规模的枷。国外也是迎来了发展的热潮哦韩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汐勉爽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怖蛔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入土。   坚定信心藕,持续推动新能源汽车的健康发展嘶涛欣。其实我们在业内也在把这个脉问圭摔,2015年1%是一个拐点底,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台四,相当于当年差不多10%的市场份额甫,2025要达到20%的份额途寂琶,当年要做到差不多400万台菱,才能达到目标膛凰猾。因此我觉得弹,2020年10%还是有一些挑战闲勉藕。我认为到2025年狮,如果电池做到每瓦时1元钱以内成汲穆,按照同等配置的汽车焦,成本按照同口径的品牌逆、同口径的配置算臣,大概比传统车还贵20%-30%嚎律物,这时候国家财政一旦退出去以后氯糕,必须有相应的措施来进行补充骚咳仕。我相信第一皆,购置税的减免辱,一定要延到2025朽姜率,甚至于到2030妊爆,这是一个10%的政策支持奋泊,这点非常非常重要贫彪。第二需膊矢,消费税肩,特别是对插电式混合动力车呜衰,消费税有2%扳、5%-9%撅怕歪,如果在国家财政资金退出以后李呵碧,如果这个要有一个减免的话锯饺,这里加起来差不多接近15%-20%晌翰,这样把30%缩小2/3瘸搽案,国家政策就扶上马帆聚门、送一程充灸,才能够让新能源车更健康愧啤呸。   齐心协力臀娠,2017纳联,撸起袖子呢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地享穗,万象更新棉胃,这是中国新能源汽车的春天摔。从2014年的小荷初露赁田,到2015年的急剧拉升世,再到2016年的高位放量懈,可以说经过三年的蓄势瞥媒聊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化适。牛市的格局基本确定锻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标评烧,“十三五”雄耸、“十四五”和“十五五”期间碑胶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%崔嵌、30%和33%磊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锰,继本世纪初的“黄金十年”之后售降寂,下一个风口即将到来双焙隙。   毫无疑问皖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役配丹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哎,值得关注时桨。我们总结了一下这些变化耽炯叮,有三个方面的特点穷畦:   一是市场的形态改变了孤核。   从导入期迈向快速成长期猴加挟,刚才欧阳教授称之为成长期夹辑,我们在前面加了“快速”两个字歉阂,有待商榷妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吧恰,成为消费主体潍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拦,新能源汽车从政府的示范运营起步娥癸,不断地向私人购车靠拢希歧,临界点已经到来!有统计表明锑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绕躺,预计今年将进一步提升到70%左右憨腑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代混戒,要在竞争中胜出丛下,就必须以客户为中心覆甘,以市场为导向滥帽确,树匠心帅,出精品衅欺嘿。   二是竞争的主体增加了崎申。   从少数先行者的竞争奠补没,演变为全员竞争李,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划视脐,包括这些国际大牌淮臣铅,比如说戴姆勒寞、大众等等跨国品牌粹恫,通过合资强化了在中国的业务布局佳忻黄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点力丢。有统计表明捞讲袜,从2015年开始髓寐,全国新能源整车的投资项目超过30个匣,总金额超过了1000亿元才乒抹,总产能超过了300万辆题。当这些产能陆续释放酣卷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代珐。到那个时候馈们惨,竞争将回归本源灯蓉,那就是技术尺宝、产品和服务哆确。   三是行业政策转向康。   从扶持补贴过渡到监管引导滔,政策驱动弱化秽虽瓶、创新驱动凸显兔勉剔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呜嫂,产业政策呈现出四大趋势暮:   第一凭写迟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嚎病,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二测,通过准入仍、销售爱、使用环节的标准发布踌篇缝,提高行业的门槛梅浚,净化市场环境;第三绷恃拈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梁士,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谋箍革,让市场发挥主导作用;第四弦仁,通过电池目录和技术路线图的发布裁跺屁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累方梢龚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洽酥泡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冲虐。   本世纪的前十年瓤祥,可以说汽油车高速增长迪,成就了中国汽车产业的由小到大邵裸。接下来的这十五年瓜怠荒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强守斥凛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”付,克强总理也讲疲,“发展新能源汽车乖豁,是培育新动能窗,发展新经济的重要抓手”诚缉艇。中国政府凭借新能源汽车顷,特别是纯电动汽车筹,引领产业升级朵渐确,谋求弯道超车霸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盗。   继高铁鸽、特高压和核电之后挥申松,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尘埠蓬,这种希望能不能变为现实赏钳?还需要我们全体汽车人的共同努力荣报。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早龚啪靠,目前已经基本建立起了一定的先发优势寸嘉莲,把先发优势转化为领先优势灭鲍玻,是我们坚持不懈的目标轻攘。而要成为一个真正的领先者盆,只有创新丝。创新就是从零到一骸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伎涝署,用全新的方式组合起来尝孺喷,去创造新产品红掣粕,去创造新的生产方式和商业模式拨充厘,去开辟新市橙探础,去整合资源涕恕肪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辈阑局,去实现新的价值创造稳剃蚊。我们将以创新为最核心的驱动力绩愤,全神贯注亥匆必,聚焦技术委颠财,聚焦产品堆颅维,聚焦资源替虎,聚焦市惩辍;以心无旁鹜的聚焦战略弊堤戮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稼募显,实现北汽集团领跑的梦想杆艇。   借今天会议的机会让嫌奠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略齐烤,也就是刚才谈到的四个聚焦售埔柏:   第一呢贾,聚焦技术菲欢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浚谭,消除盲点蒲入号。新能源产业最核心的技术就是“三电”哩扇,此外充电和续能技术膝呸兰、激光雷达等汽车技术咖容,以及轻量化的新材料壁,石墨和锂等上游关键资源萄烤,也是我们需要掌握的核心技术和资源贰。这些技术和资源虫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品久亮,我们再难也必须干链,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熔兢剩,各司其职寡啼,对新能源汽车关键技术进行各个击破闪江。北汽集团将在政府的指导和帮助下动稻身,在北京的经济开发区朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抱毁恃。它由研发创新中心摧社、全球营销中心脯、品牌体验中心精、联合创新中心等五大部分组成揉,将建成从用户研究违、概念设计提光、前瞻技术蜕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劫恳蔬。   第二篙狄,聚焦产品祷。   产品是企业价值的最终呈现虐撵桥,是我们寻求客户认同的物质载体掠蹬。高度契合用户需求仑碳,被用户接纳隋丁韭、认同的产品才是有效的产品祁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狠,我们的产品在续航里程纬详弓、成本控制仙棱、整车品质沤、产品线的丰富度方面群,目前还存在着明显差距妻。打造新能源汽车的产品力定,我们将从以下几个方面努力革禾:   一是凝练氏,集中北汽集团的优势资源地,打造若干款明星产品犬牧嘉。   二是做好差异化的文章贩村,精确地切入特定的细分市场稿恭。   三是做好迭代创新碴涂疥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化就、网联化胺、轻量化技术应用到产品中失哪剧,并根据新能源的技术特点肯籍防,开发设计全新的车型平台遍力龟。   第三陵,聚焦资源溯戊示。   21世纪的竞争伪桅,不再是产品的竞争割,也不再是渠道的竞争事钝舜,而是资源整合能力的竞争匡。新能源汽车全产业链更长冗抠、体量大镣夯,包括整车菱、充电基础设施劳般、智能网联忿入挖、无人驾驶以及下游应用在内农,整体的市场规模在10万亿元以上泪疗锤。   然而资源是有限的搜恐世,优质的资源更为稀缺坊戮,新能源产业作为朝阳产业焙搂,资源的布局与传统车完全不同纠任筏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态急,瞄准核心资源和稀缺资源法涤收,提前布局垛,将其纳入到我们的生态圈之中合,北汽集团将围绕着创新链巾灯、产业链脸、市场链骋嫌楷、服务链和资本链这五大姆块醇,通过新兴技术的孵化母搪、成长型企业培育畏、产业并购整合等手段棋烫坞,实现关键核心技术的突破与领先捕抵,打造北汽新能源的杀手锏廊砰浩,谋求长远的发展套,实现对传统汽车产业的更替歉概妓。   第四鲤跋耙,聚焦市场袭矫。   市场占有率是关系到产品的关注度峦、品牌影响力的重要一环幂奈虚,目前我们在新能源汽车市场的拓展忿、品牌传播惜相、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菊,可以说暂时走在了行业的前列稀戳。下一阶段备膜,我们在继续发挥自身优势的同时氖猜,还要加强对市场的精耕细作艇雄,对不同市场进行分别覆盖暖,不断扩大自己的势力范围认。对公务市晨坠住,我们将根据公务车检、出租车哆混螺、城市物流阂、城市租赁恍、城市公交等不同领域的特点骋,把规律琢磨透档,在品质差异化炭、品类差异化和品牌差异化上做足文章态磊局。对新兴市橙椅竿肌,我们将引入汽车的共享理念奋,做好网约车市场开发串深棋,打造国民车趁,切入经济型纯电动汽车市场美廉。同时呛猩,通过融资租赁等手段肥赌搂,对特定客户资源进行开发户。   各位领导默领、各位专家惨、各位同仁碘叹颠,“阳春布德泽棵碑,万物生光辉”甲截,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刃让,新时代近在咫尺氏桓,新机遇触手可及窜忻似,新梦想指日可期宋哄,让我们以自力更生蹬娠曙、艰苦创业的进取之心茬怂市,以敢于人心棠驼,勇攀高峰的凌云之志救,撸起袖子认,真抓实干却射,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境晴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稻挪潦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年词谅,我认真思考之后焊男,认为这一说法不无道理阀。我想可以从两方面来看肺磨,一个方面是从全球来看册,在2016年这一年晶雹毒,发达国家主要汽车生产国堕,包括大型汽车公司扁怯仑,大家对汽车发展的低碳化岗芒、智能化虽、信息化取得了进一步的共识龋贰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点财享,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勘壬搽,但是说到了要害炽蕉浅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懒宠屋,守成者将面临巨大的挑战”灵。而从国内来看年茨,我从调研中发现邦,很多企业由“试试看”恐疽蝎,转向了“铁了心地干”烁彻,把电动车放到了公司战略的中心地位精。    刚才李书福老总讲的他的规划泄,到2020年翟、2025年师,电动车的比例要占那么大炬秃,新能源车占比那么大扭硅涕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烧革谜。    另外绵鹅菩,在这一年当中魏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陡翱拷,一个是企业的研发路径在变化痰,由燃油车的引进季、消化握、吸收桨协,正在转向开放条件下的自主创新壬,各个企业对研发重视的程度顷、研发投入的力度是前所未有的芥吼。另外乳惕练,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倦冲拦,这样就给了中国帕内,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膜。另外袖散,有一批没有退路际,专注新能源汽车的新兴企业淋峨,他们没有存量的拖累咖,他们的思想更加解放文不仍,这些新进入者带来了新思路柒、新创意觅嘶、新发展路径惟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路触,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窜,对我们汽车人来讲会有新的感触献。    新进入者带来的新的发展路径贯、新的生产组织模式帮,给整个的产业带来了新的活力纶怒床。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孟铺,我想这个影响是很深远的跋物伤。因此涤浚,从这个意义上来说氯盼,经过孕育期的磨合圃,现在已经开始有所收获染灵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牛媒。    以2020年为结点副,中国电动车将面临新的发展态势乘煤廊,我归纳了几个观点堡:    第一窗穆形,进入2016年伺咯撅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期际,在消费者购买意愿增强的同时碱穿柑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艇完。此时汞建,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现款景慑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争森排。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阔,随着竞争的加剧淬踞婚,企业间的差距拉大劫结尺,大浪淘沙的过程已经开始崎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量些梅。这种现象不仅反映在整车帕跑拴,而且已经延伸到电池企业钒、零部件企业以及上下游整个产业链瀑聚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸿化。    第二练伪猛,迎接国内市场国际化竞争伯处。可以预计政府购车补贴淡出之时须,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挝次吧,距今只有四五年时间了丧讼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挫土襄,国际化竞争来临之时才是真正的考验堡桔。中国的企业必须冷静地看到须扑,产销规模大汹方,并不等于竞争能力强肆。我们与国外先进水平仍有不小的差距霉酱澈,重要的是技术基础薄弱蝗禽屑、原始创新能力低潘憋、核心技术欠缺娶、品牌影响力不足表木很,这些带有文化色彩的软实力舌,需要持之以恒的积累棠,“非一日之寒”死鸿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哆霸,提高竞争力的途径幕农,不是等待企业的扶优扶强故婚姑,而是由政府创造好的产业生态独胜讥,使优胜者在竞争中脱颖而出芯墟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝎,就瞄准了国内国际两个市辰选,产品设计讳维表、生产工艺忱随害、产品质量都以国际水平为准鸥,我想这些企业他们会相对比较主动滩。    第三略拒皮,向后补贴转型期的政府政策猫,在既定政策支持的周期内冉航,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配修长萄,是政策能否顺利转型的关键形痞。政府的购车补贴是一把双刃剑桐锯,当市场竞争格局出现之后魔,政府就要特别注意嵌芜奖,不要因政策调整不及时而削弱竞争旗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伍卷拘。因此陀下璃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唯娩哭,聚焦技术创新妥观,加快补足技术短板渡巷,提升电动车的性价比窜锤。相应的想商,评价支持政策效果的窗口底,应该由市场规模扩张舍嫉脖,转向竞争力的提升色疆。    具体地看购车环节的补贴猩粳辩,应该适时退坡且,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宿辫墨、降低成本的能量篇溜,造成优胜劣汰之势撇门群。政府资金应更多地支持共性技术的开发乔杏、充电基础设施的建设畅骸狮。与此同时势,非补贴性的那些“功能性政策”歇匙,例如碳排放政策电丝、燃油消耗量限值政策抒芒码、零排放积分政策阶雀剁,以及购车许可锚奶捐、限制行驶之类的政策组合应及时出台耿,使市场产生稳定的预期酷斤毫。 第四尖哀,立足后补贴时期瞄,打铁还得自身硬秃。    从十城千辆算起头抠,各个国家发展电动车的时间差裂轮拆,给中国企业留出了大约十年的孵化期申霉,这是难能可贵的篙嚷。2020年吮牧死,作为中国电动车的一个标志性年份堤,将迎来后补贴时期坞。可以预计饯亩,那个时候直接购车补贴将淡出匡犁,但功能性支持政策还将保持庆耗痘。在这种情况下铅拈辩,电动车能否与燃油车抗衡耙炼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卯献吞,将取决于这几年的行动梅伶恢。    我国电动车是在较高起点上起步的割,总体经济技术实力已经今非昔比搽,如果把握得当旧窝,以电动车为契机串费,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肝,企业应充分利用政策支持的周期蕾斥懊,下大工夫做好三件事杉:    第一噶谎巍,人无远虑铅氖笔,必有近忧涉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撕灌,并加紧部署与实施加。    第二我面,持续壮大研发能力该,掌握核心技术烫,攻下“不经济丘味串、不放心痘套、不方便”一块短板胳勒虐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牟。 第三星激蒙,以产品的品质拦饲、品味打造优秀自主品牌颊柏趁,赢得市场的信赖苇购。    第四丰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焙氯,就是在这个期间弹,一定要想办法在自主品牌上下工夫松钮送。我们的品牌实际上在燃油车上衔距,很多企业下了很大的力量狮,但是应该说效果是有限的啸。而在电动车来说是个新的机会咎竟随,所以在这方面应该下更大的工夫亨授,通过产品的质量敬,通过产品的品味打造自己的品牌牵号吞。    第五侗僻泄,要系统规划位昆,及早部署“电动车+互联网”甲。今天的电动车之热输,并非由于传统能源的枯竭缚冻,而是因为它有很强大的正外部性羡漂然。电动车的低碳化钩乃、信息化香、智能化的潜在社会效益只有与新能源细帛虱、智能交通吹掸嗡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祁电灿。随着这些方面的成熟陋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坊巳滦。信息化歉廷瓣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点解届叮,这里有太多的文章可做朵拌。目前辅助驾驶磕霞画、无人驾驶已经走在前面骨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源愁李碾、智能交通诺狙恋、智慧城市以及5G通信协同发展胯显、统一规划圃瞎、开展顶层设计勃惕闷、超前部署衔撕、抓紧启动欣暑,引导企业的技术开发和基础设施建设溪,推进“电动车+互联网+交通”乱陷鹿,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚏静、降低物流成本虽、保证交通安全室,使其产生经济和社会效益橙赤拇。    电动车发展的大势已经不可逆转豌隋结,向前看裂就,挑战与机遇并存溯熬。如果把握得当挫弘送,机遇大于挑战!    我就说到这里佰碧槽,谢谢大家!    (根据发言整理少蒙踢,未经本人审阅馆仁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  全国政协副主席息擦、中国科学技术协会主席斯犯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叹,以下为万钢演讲ppt亮点实录搜:    尊敬的清泰同志僻、冠华部长性线、苗圩部长妥贰豢、解主任缓猛,各位来自汽车界的中外朋友们刮涪拳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菲跋朵。上午抽点时间看了一下展览赦,给我印象相当深钒,有一个很深的感觉荒,这十几年来中国的电动汽车持续发展傲朝售,走上了一条创新的道路如盒虚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弦台。今天这个会议的主题很好牟,就是要持续地提升我们的技术能力捅歧,抓住创新新局面伴芯从。我想就我们未来促发展地省,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纳,谈一点我个人的看法巧拇。从四个方面经:    第一齐,谈一谈我们这些年来齐心协力斯扦,新能源汽车所取得的新进展授蹋,尤其是2016年的进展特别明确苛糖航。    第二陀乱浑,回归深入基础研究哆,提升新能源汽车的质量和效益多欧甜。    第三蔚,新的发展趋势耽烘、新的发展方向害秦镭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点褥兽,随着人工智能的不断深入门渴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冬。    第四畦胯,我们怎么样更好的凝心聚力敦放秤,合力推动新能源汽车的创新发展幌,谈几点看法衬答。    刚刚得到新的数据刷,有的来自中汽协会岛弧、有的来自中国汽研中心认,数据告诉我们沫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圃,占新车销售比例的1.8%坏饲卡,中国的保有量达到了100万辆毁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个害钒圈,这里讲的是公共用的充电桩彩臂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撤。    我们的关键技术取得了显著的进步谅遁铰。今天上午我在零部件电机唱、电池短鼎、电控这块花了好多时间察,仔细地了解了一下情况酣浇排,确实和我们了解到的数字很相近仑鼻程。动力电池的关键材料发展进程加快嗣府、性能指标稳步提升姜、成本明显降低钾,从动力电池的单体蚂俄鞭、电池包金、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悍江。一个指标性就是喇嫂搔,三元正极材料能量动力型的电池告吭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤省,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怖每、有些争议摔胶起,好多同志说秋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妈涡纷,现在看趋势已经很明显忙。我们特别强调的躬彻扦,募茫块比能量达到了140瓦时/公斤漏纠率,动力电池系统的价格商寡韧,这个价格现在也是保密染,但是总的说起来明显下降龟,总的达到了2.5元/瓦时以下聚趴谱。动力电池的产能达到了100G/瓦时剖肺,世界上生产规模咕,特别是在新型电动汽车的动力电池闹劳郝,规模得到了很好的发展宏绦妙。    驱动电机技术也取得了新的突破叼另筒。特别是共性基础技术进一步突破肺阑,导磁硅钢波、稀土永磁材料体趴、绝缘体材料挟、位置传感器鳞赦矾,芯片的集成设计和电力电子系统缚恭哆,取得了新的进展姑剧。我也了解到廊臼埔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脐僧幕。因此潮霓帘,重量比功率超过了3300瓦/公斤缴翠概,电池峰值效率达到了97%画喉辫,高效区达到了80%抢匆。特别一些新的设计抢泪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘿秘,比如说我们都知道睬边裸,对于0—100公里的加速狡,对于电动机说起来谷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赊贰郡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顾林,就是高速公路上超车的时候弦文,超过它这个临界点以后沪,这也是一个安全因素槽孩。现在我们很多企业从两个方面寐逢饺,一个方面风扁,用双电机的技术来弥补后面这个不足粱辽淳,第二个猫虏降,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亥泰莆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展但顿勺。    今年汽车界有一个新闻篮绿,第一个互联网汽车走上了市晨该扛帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硅乳颂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑞持雷,据说现在上汽的同志告诉我弛,每个月销售2万辆敲歇撇,产能有点跟不上了参拔,效果很好需斥韭,上市不到半年累计就超过了9万辆将弥赴,成为荣威一个最大的销售热点臼。在互联网大会期间卸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暗,搭载着北汽视廷、奇瑞群、比亚迪轿车都亮相能睫,首次开放了道路赌绷,18辆车300多位嘉宾在试驶冒,当然评价各有不同刷慷,期望值也有待提升假效宦,但是勇敢的走出了第一步钵弥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肌懒胜,做出自己的探索斤娩。    我特别感到高兴的是需眠玲,2014年我们就曾经提出电动化扒虑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咎醒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叼,从汽车到基础设施膜煌脊,一直到停车场辛、充电站兄隶裂,包括各方面财税的支持涝,一系列的政策憾涧。国家层面啥掇吮,从购置亢草心、补贴检、税费减免潘藏光、研发支持矩录盒、生产准入汝繁妇、业态创新畅涂饲、基础设施狗釜颂,特别是标准规范方面竞存态,都出台了一系列重大的政策措施撅脖穆,现在看起来落实的进度还是比较好的煽孩龋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巴狈,这是一个开门的讨论浩棋,许多外资企业都积极参与当中篮庙扫,对电动汽车发展烙懈伞、新能源汽车发展绥号狈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标木徊绅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面食,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现策匆。也是由于刚刚推出来工,我觉得很好掳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殊溪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见词,使政策更具有落实性弹慧类。    这里向大家报告一下辟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酚殴。新能源汽车作为一个试点的重点专项司受,实现了从基础科学到系统集成腻、共性技术集成念鲜、示范全链条的部署颠纬,特别是在基础研究方面翘,加强了对基础科学问题的研究弛间。因为现在产业发展到一定程度的时候恰怒脓,要提质舵仍闭、要增效猾狭躺,还必须要静下心来阂犁瓜、回过头来从基础科学问题上下手臂,不断的进行优化僚艘、改善晒椒蔡,才能获得发展虚耸。特别是这次的重点研发专项粱评攀,对于电动汽车智能化和网联化的技术刻,也设立了专门的课题奶溅,实际也是我们当时电机看辱、电池楼、电控的“三电”之一焚烯,也随着时间的进展不断的转向新的重点胸蓬课。所以驼,整个“十三五”期间的专项规划艇能,将对六个创新链条范衅,就是全链条一体化的部署降沁钉,38个重点研发任务须兴管,政府加大了投入掸芬卞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疵衔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿登,首次突破15000亿晾司倍,更值得高兴的是壤,企业在这里边投入比例得到增强俗卜,达到了78%以上扒夸附,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痪、加剧扣除政策有直接关系殴碘警。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汹儡魄,看起来企业投入的效率还是很高的涧接。    去年我用过这张图(ppt)刹跺概,这次还用这张图毖河缅,对它进行了更新杀。由于时间关系吝,统计是1-11月底谭咖藉,11月底中国产销量是402000辆逛埔霖,如果这样算的话枫鲍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洽纳存,中国占了40万辆苦,就是占了50%绿丁。到2016年底瀑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霜鼓哨,中国占了其中的100万辆豹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绩旱坡,也说明了我们国家对于节能减碳诬、应对气候变化作出了新的贡献缸剩。我们虽然应对气候变化调门并不高喂,但是我们扎扎实实在做每一步悼竟,现在无论是风袄凑、光筏烯、水肯、输变电寥肌浚,无论在技术先进碑七班、装机容量哩、发电量都走在了世界的前列建茬聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家渺鲁,为新的发展拢陆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柯。    世界发展的趋势也是一致的哆,低碳丁橙聪、电动炊午纳、智能化成为各国共同的选择劣。美国温娟、欧洲村、日本绞纬情,包括汽车企业福特墓诉屑、丰田庇篱纺、大众都推出了它们发展的战略香脖绞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妮,比如说大众推出了它的“2025战略”啥骆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碉,销量争取达到300万辆忌沃冗,自动驾驶要覆盖蒂铣,在2021年提出全自动驾驶男,电池也要进入大规模的投入婚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溯苏妊,零排放石繁蚕、互联徊狭藤、自动驾驶汽车笆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力持炭篮、氢燃料汽车捂教温。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淋电、沟通仓蔬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梨郡凹、增程式的混合动力汽车搭陇,因为他这里有基础建设的问题伴褂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馁顾,就可以有电的情况充电坤煌秋、没电的情况加氢恳茨铂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戒,同时又实现了真正的零排放狮矫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稠稀,上次试驾可能还是8年以前副,我觉得汽车的进展朝棵,无论动力性苍开脖、环境友好性裳千痘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钠,据说已经进入了市场哄下。包括通用也宣布了在2020年以前旅搭,在中国推出9款新能源汽车轨铃。我这里想说的是譬,中国的市场也是世界的市惩娌砉洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绕献洪、参与竞争轻担,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箍乐分,就需要我们来推动整个的发展江浑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺燎胆撑。 第二确杆拉,谈一谈我们对于深入基辞菘是印,着力解决一些新问题的看法季么。    对于电动汽车胖姓,大家首谈就是续驶里程尼梆钳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的托梅疥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岸典螺,一个明显的标志谭酒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汲冲浦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的底邪。如果说单程的提高电池的载量殿,当然加入电池的载量车子可能要增强信叹,车身的增强就又增加了重量陆渐,直接影响就是增加了它的电脑瓷。我们也看到一些装载高容量电池的傲,虽然续驶里程延长了教咯信,但是百公里电耗就明显的增加了泰仍冲。因此毫涩董,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高古,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缚潮、合理的规划盖痰霓。首先盲镁俊,车辆运行的范畴褥痢境。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贰伞,尤其是现在捅,我们应对大气污染家屑,主要还是大城市集中跑顽签,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啊。但是从技术发展上说起来护戚党,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盒身、功率密度和整车的轻量化亮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卵露邯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淀蔫,这当然是市场的期望沦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吕补。    最近新材料研究发展很快穿亥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伴旱。有的朋友跟我说豁烩雀,我们现在用的是石墨烯电池搞,其实说用了石墨烯是对的垮,但是用石墨烯全部来做电池口,似乎从科学意义上不太准确屁。石墨烯材料哥,包括碳纳米管蓖失参,都有它优异的电和热的传导性能井,作为锂离子电池的负极材料添加剂袖抚列,可以有效的降低内阻核蚕,提升放电的效率劣牌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剃,还有助于减少介质之间的电位俱持末,来减轻电池界面的腐蚀性哆赶。从这个角度上看斧七缺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畅乡幢,当然由于动力电池负极密度提高了税,对正极材料也可以进一步的优化桅,在安全的前提下蓬亨,所以也可以显著提高它的能量密度抢闺睛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吾翠膛,就是说能量密度提高了咯女,同样的电池包里面可能有更高的载电量捐歪括,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稿极廖。所以在增加单电池和电池目赘冢块功率和能量密度的时候堤,还要加强对于电池包热交换距离的研究恍嫂,来优化提升电池包整体系统的技术滔普舵,它也是一个相互关联的关系渤如赎。    随着电动汽车的发展咯扣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计携渐拳。比如说电池包往往布置在底部缴,夏天路面的热辐射还是比较强的腹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赐,从结构上来实现电池包的冷却耻,因为我们现在冷却剂就是这样的顶凳川,要把它放在迎风处同查邪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓜,电池包也应该考虑到这个托袜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理携搭。结合冬季放电的特征捶亥,我们还应该研究泡习,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制婆拒讽,使它保持在合理的范畴之内抽篮才,来逐步的解决冬天放电比较慢的疵卯、容量比较低的问题黔。总之说起来毕泵床,我这只不过是一个例子奴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椒、关键静颁、整体的技术统一的来规划和部署截。    上次百人会上我特别提出掳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洗欧,带动汽车制造的转型升级构。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莲,给我留下一个很深刻的印象腾搔,我和苗圩同志都搞汽车的恐淖德,过去我们焊一个车身500多块钢板农,用2000—3000个焊点接在一起炭裂,加工线上全部实现了机器人缝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斧,一共就45个部件处汲幢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毯蒋,几个机器人协同操作慈扯。板件和板件之间没有焊接婚,就是直接的黏接蛔刷,加热黏接抹,远远看去就像搭小孩玩具似的叔旅蜂,几个东西装起来领。更使我感到比较吃惊的痊,现在碳纤维的车身戎韧虏,已经不需要在现场涂装了瘟患轰,有点像我们当年装修房子苗钉陈,先装地板再油漆嘎惟碉,现在用的全是油漆地板煤。现在汽车安装上确实有进步巨,所以我也很有感触蹈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涎唯,需要轻量化材料的技术辅秀,需要轻量化的设计让导登,需要轻量化的工艺俺俯封,也需要轻量化的流程剧际。特别是现在的汽车产业别,包括内饰座椅使用的材料管嫩剩,也尽可能的采用可回收凳、可再使用的材料轿侥绊,这方面的技术也在不断的提高金酣洽,这个应该成为我们新能源汽车发展谋,不光在车辆技术惺、而且制造技术流程方面全方位的提升菜斜汤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暖,今天我很高兴昂克,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攀胃,更多的看到了我们一些相世,像燃料电池大客车的发展复然。很多企业大家如果去看的话颠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涝澈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奴孰,比如说碳子董、交换膜叭、双极板俊,以及它的特性基础研究的进步密切相关抱螺。实际证明汰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中松慧弊,也具有自己的发展环境的优势毒。我们要借助这个优势来推动我们的发展里墙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系殴塘氯,我们是不是可以考虑贸,尤其是在燃料电池研发的初期蒲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柒磐,这样可以有电的时候就充电请持室、有气的时候就充气锌卞窍,按照它的发展各取所需磕莲。实际从技术进步上唐,技术发展的本身澳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戏箍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搬懈阶,对于延长它的寿命匣膝,对于减少它的燃料消耗胁,是很有帮助的书。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悉璃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篙略雇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敲犯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歉陆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向福。当然它们也在考虑偶阔登,我们怎么样能够更加适合中国的特点括藩。我们还不能忘记中国还有一个优势拖漠很,我们在电动汽车走向市场的前期涎浆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柔,先在公共应用独锣、出租应用上去使用湘迫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巢踞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秀吵儡,必然有一些城市就可以走在前面坊辱,又可以来推动健康合适和快速的发展屯。中国“11?11”又是一个新纪录狡虎,信息产业煌犯、网购变成了整个市场销售的主流仆还,我们看了看睬杭纠,2016年快递业高速发展蓉硕每,中国快递业总量超过300亿件铰憋袜,平均每天8200万件包裹走在路上贰烘咕,用于业发展小型物流车清洁碎奋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钞秸吠,有了高端引领就有了有序的发展筷,放弃了高端引领就会低端充斥鹅瞥衅,所以从这个角度上杀膏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箔佩耪,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞎铂、创新发展的道路上妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中谎冒,深入开展了国际合作蛔角斗。我们积极的参与了国际合作镶烹,开展氢燃料电池领域的技术合作嫩俩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目念沽阿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舰痴惋,组织国内的企业篡鸵讳,开展深入的技术合作距。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谎蹲脖,定位就是要建立一个覆盖全产业链疚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织省乓拾,在中国发起但并不局限于中国放酗慈,积极组织管理以及运行机制侥,要按照国际组织来筹备窖、搭建靶莎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褥馈,因为燃料电池实际用处很多凹痴骨,比如在通信基站纹磷挥、备用应急电源考轨凑,随着我们移动通讯不断的扩大炭胚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忙、包括更新诬厕,都值得我们重视剧,包括医院的应急电池川馅泄、安全防卫托奥蜕,包括我们最近在研究深海运载坚毁税,也完全可以使用氢燃料电池矢,燃料不是电池闷痰喷,实际是一个发电机变,而这个发电机可以用在各个地方户商,最重要还是零排放的清洁能源亭鹃筋,效率高衡,能源密度也高袖等蹄。 第三廊豁,深思熟虑虏撂兔,把握好智能化的新机遇耍卜系。    近几年来繁核四,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雇。比如美国德撕,白宫推出了人工智能的新战略受崇蔼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痞节温,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阑胃,包括日本的创新战略规划挤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辑画凭,这个时间恶补了一下人工智能的技术慕。中国工程院最近技术指出汕潮咯,人工智能即将进入新的阶段馈,人工智能发展有四卷探、五十年代了歉丸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磐趁。但是当我们信息化日益普及寐芦,移动互联网虚、大数据情、云平台的发展娜虏,信息环境扛酥、数据基础撅廓、目标理念斤茹、市场需求都在发生不断的变化闲厂,将推动人工智能新发展劲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段踞触亨。因此颊奈填,发展人工智能也有利于改善人民生活位槽久、提高经济发展的水平碾确、增强社会治理的能力肆玛尖、维护国家的社会安全烷患。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹿,但从各国的共同概念和我们的研究蒲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惟瓜。第一摊际,要降低交通事故和伤亡人数琴毫朗。美国的报告提出来儒闻,美国每年有35000多人死于交通事故魏裁刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渐拾。第二价,要应用低碳茧雀、零排放瓣溪、环境友好的运行环境浓卜壳。第三漠,便捷锈,要降低驾驶强度酷糯,提高交通的效率须教。第四台窗旱,要推动共享臀,提高车辆的利用率蔑赋。其实我们现在不得以所采取的一些限行械高粪,包括交通的拥堵哭,都降低了汽车使用的效率晨,所以从这个角度说起来哺奈解,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碾驮。还有袄死,牵扯到公平出行淀补洞,随着老龄化社会的进入堵短雹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展课核跋。    关于自动驾驶汽车研发进程队蜕堡,好几个报告码谜,有的人说无人驾驶偷,有的人说自动驾驶篮弹童,有的人说智能网联汽车凑恐骚,都提出了汽车发展的里程碑龟,我觉得无论叫什么汽车猴,都是说了这么五个阶段天秤奔,辅助自动驾驶滴、部分自动驾驶姬请、有权限的自动驾驶羚股室、高度完全的自动驾驶阶段材吠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点密吨,比如说在辅助自动驾驶方面体试,怎么样能使汽车感知周边僧虾,科学决策瞬,及时反应噶水凹。比如怎么让汽车能够与互联网连上俱栋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叮杏、网胃酞、路的联动呢欧绷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜗,就是人阂汗、车倪、网横、路的一体化泛螺。    辅助自动驾驶鄙咳杆,实际这些年是汽车界一直研究的重点畦惋皖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多库,有雷达事嫂浚,包括现在有毫米波雷达培登锯,摄像头设案蔽,对外通信系统蛾慑,包括定位陕量。与之相应的俯畏赖,刹车稿刷、油门雌棚、电子稳定系统哄恕停、电助力转向等这些匆,实际在关键体系上哦,传感系统筐冯辉、操作系统霉、中间和决策系统的研发盟秘,其实这件事也不是现在的新形势司淀,早就在80年代的时候谭卫翅,80年代后期就研发了防抱死系统乐蒋菠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系村通,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惹络,包括防启动时间的空转拉疟肪,后来又有了电子稳定系统涝翁戚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霓叼铂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辅黔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诞磐连,有了它以后缔彭暴,在90年代的时候叉阑,我在德国工作的时候饶署,车里边就已经有了尾随自驾姓合,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恍,不用担心摊。最近我看到了我们国家的好多汽车详私,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应笑,一旦接触太近都会自动加一下速矢逆需。包括我去年去参观长安举,他们也给我展示了自动泊车系统哀昧豁,实际自动泊车系统我们在德国工作芹,90年代后期时候就有这样的设想部踩,2010年我到德国去访问的时候鸥蔽惊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型效娘。实际很重要的意义搔瘟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起集竣筋,也得到了发展拘谈手。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能你静。    下一步就是智能网联叉辉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怒梧、看到自己看不到的东西儡,90年代初期的时候联陈娃,堵车情况有数字广播铂呐,数字广播就和我们一般的广播不一样牡酞,随时可以呼叫堵车的情况臀涵彭。后来有了数字地图和卫星导航姜,就形成了第一代导航系统壳晃,第一代导航系统并不知道路况的变化譬酪,只知道路径的设计掳沪乖。然后就出来了联网的导航伟琳,这也是这几年我们都经历过的事私衡特。上汽这次和阿里巴巴共同合作鼓陆黔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呐胺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起火怖烽,这样坐在车里的人咖晃谁,通过导航醋趁、通过云平台就可以获得各种各样的信息特畅,比如说动态的导航讲迷骋、比如说加油充电站喘、维修以及各种信息的进入蹲该淮,使汽车的视野得到更大的扩展菩稳肪。但是真正要做到智能的网联汽车拨拼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杭举淳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梆抚辈,这就需要我们把各种信息交汇在一起妓,来实现智能的决策控制寄。这件事情说起来好像很容易羚杰,实际也有很大挑战埂。现在我们一个汽车里边有两塘痪叫、三套信息系统凑辞全,有车载的信息系统呢哪,还有驱动系统的信息系统脊挤茫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淀惫攻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摆薪咸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陵卡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备封俏曝,就是快到地方要进行减速裤卉,但是如果你让它自动驾驶的时候朽纷巾,可能它就很早的根据外界的信息来判断喇税,让它调整好姿态钒酬、减低速度烘,进入转弯以后在弯道里边再加速邯涣歧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缎淳,这种例子比比皆是筛侍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姬。因为我们电动汽车从电机铃、电池岸、电控开始颗罕骂,电控第一代做的第一件事僻灵,就是通透的动力驱动系统的网络怀齐,就是第一代的CANBUS系统笆癸酪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制权矛,从这个角度上说起来鼓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谅封。    当我们实现了这些以后疵燃郸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勘惺。这是我们常见的北京交通的一种情况前,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号托晚,去识别各种各样的高通到馈颈,做得到惯汹,但是不保险炉,这样可能我们就要有这些信号的发射器甫,让汽车能够知道这些情况咸。如果再想使它往上走尸辈吗,能够实现部分的自动驾驶揭惭吾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爆铣藤,比如说晚上的雨雪路混斗,比如大雾弥漫的时候牟,比如尽管天气很好船达,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰期啤女,这些情况都需要我们去应对懦,其实道路上也应该有它智能化的装置崎,就是说有自动的能见度感应器舷示怖,应该有道路结冰的感应器土刨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫩寿颧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悔仕桥,安全是所有发展的主流发抒胸,而不是时髦改膏。我们在做任何工作的时候蛔,必须考虑人是坐在车里最宝贵段孟、最要尊敬的东西法廷释,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壕涛猜、人的便捷蜗郸邻、环境的友好和共享窍韩天。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磊害,来推动我们的发展拷搏。    因此亨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莽、四次交流铆风,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议另缆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靖朽告,这个架构的着力点应该在车载的平台蓉录镣、在网联信息哄箔、在智慧交通的发展手,我们要重点发展的是车辆的关键技术护存难、环境感知巳、智能决策讥促、执行控制箍估,我们要对信息的关键技术尺佃,V2X通信娄歼,甚至于将来车对车的通信系统佛、云平台失、大数据纱吓慨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藕柑欧,这里也有很多不同的东西呈妇。我们还要对基础的关键技术毕末阶,高精度的地图喊拔缸、动态路况信息柿报、综合决策和操作系统冉胎膜。只有这样攀现狄,把人童华尝、车题、网榷、路同步的推进拎,才能够迅速的发展妮式,否则又会碰到先有车嘉息抚、缺充电桩的情况乾但,所以需要我们今后的发展当中更多时偷裙。与此相关的技术措动,检测系统婆,还有一些法律法规体系耪,一些基础设施的建设鼻桔扛,可能还需要更多的发展桂。 我们必须要精心规划乾、协同创新如,来研发自动驾驶的新技术邯把。    一施庆哩,安全恨摩煌、绿色壕盗梨、便捷岔挡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缸山。    二芍圃收,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挥,多领域技术的融合构栏,产学研各方面的合作伦,要着力推进协同创新诲,这里边由于它是一个企业的热点怒崔,所以企业要成为技术创新的主体死需柔。    三弘,企业为什么要成为创新的主体市很?我看了很多规划骂,从现在一直到2025年寺、2030年任忱颇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就核,但是可以实现沿途下蛋剧,从过去当中认,无论是防抱死系统老聪警、电子稳定镜田、测距警示割句、避障反应堕纹巩、自动泊车都是发展的热点段寥录,每个技术都带来了商业回报唬盘,包括我们在信息系统凤,包括这次互联网的技术蓉垛,上汽互联网的实践灸筐布,也看到了我们收,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伦,只有以企业为主体确接,不断有新技术发展扇汲蹄,使它在使用当中获得使用色壕,就能够推动它的可持续发展氦侈,所以它不是一蹴而就的事达陡,是我们长期坚持的一个任务纠。    四固攘偿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体躬陪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虚筒、精心规划戚揣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恫珐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尼钵套,我也是觉得有一些东西包括基础建设硷,也应该放多这个测试区里面去蔑希啤,使它在真实情况下运行抛旁衬,才能得到一个健康和全面的发展舵速。    最后我想说暴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媚床乖。其实我们用了十几年的时间实现电动化挡挨,推动了产业的转型蛇,随着信息产业的发展挟,网联催生了新的业态枫辽,产生了新的服务业灌。轻量化带动的不是简单材料的替换滔,实际是对汽车产业的一种升级实巷抵、一种转型寸孤棠,同时枪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褐丢便,充电网服务体系的建设悲擎,可能带来何止几万亿的新的增长点吩。我回忆款,在经济工作会议上总理说过一段话笨,“实施创新驱动战略的发展如肚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缸浓史,也要注重用新技术街挞肪、新业态来全面提升和改造传统产业慑,带动产业的转型升级磺。”    作为结束语我想说沦,回归一下新能源汽车取得的新进展坝魏围,下一步还是要全面落实政策幂、着力开拓市场铜、建设基础设施挛锋、创新商业模式佬催,把握好发展的先机擦。我们要针对市场的新需求停币讲,深入基础研究碾钠,攻克关键技术瓮,完善系统能力叭,着力提高产品的质量和效益券够。要把握好汽车智能化发展的新机遇纷,要系统的研究哨蒜荚,精心的规划疲燎卸,要鼓励协同创新企业主体歪鳖贫,大胆的尝试吐先沧,来攀登自动驾驶技术的新高峰酵洛菏,要凝心聚力欺柔狙,发动优势巢任,动员各方力量窗胶锌,完善政策措施蔷惺,营造更好的发展环境泊。    谢谢大家!    (根据发言整理坑辆菜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉貉卿饥: 陈理事长芹,各位领导花秘、各位朋友佳、各位专家嘘措,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徘什。我今天的题目是四网融合桶丰搪,什么是四网视?交通网喀、能源网糖、信息网滥、人文网悸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匡测屡,电动汽车是一个能源的载体褐汰,又是信息的载体涣,然后可以作为人文的载体第耪素。四网怎么融合屯下?怎么发挥电动汽车的附加值僚屏炕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦位笨沟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伯看,能源跟信息到底有没有内在联系拘讽,我提出一个储能熵理论供大家思考米。    我思考创新的要素槽洼雷,要创新首先要解放思想部残柿。解放思想要学习《易经》的精神竞佰,又要学习西方文艺复兴的精神日美腹。《易经》是一个太极豆,太极里一半是黑配讽牢、一半是白漆箔,但不是直线期沉,是弯曲的侩插魄,黑可以变成白恒秦虎,白可以变成黑沙铆兑,黑中有白香,白中有黑梨,跟它对应的黑就是黑描改、白就是白埂。《易经》是变化斜截,有时上投涉、有时下庙馆僻,上时不要骄傲自满炯坞交,下时不要灰心搜散,是客观规律汾,都是周期性的侵侍,我们在调整表恼确,要注意平衡动力统一豪秋。    整体都是这样赊田势,全局都是这样渺橙,今天讲跨界韶鞋,要学习西方的思想就是文艺复兴魏旗。文艺复兴的功劳不是在文化呻膝、艺术等等途竿顺,文艺复兴是解放思想宿。哈佛大学的校训追求真理弘水介。要把自然界的规律找出来解放思想拘,自然规律造福全人类捐。伽利略鞘聚祥,罗马教皇威胁他谦,他不怕跺,他说地球起源被上了铁塔写葡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女写,被叫之违反教义瓣泊矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雷闻焙,第一个米开朗基罗父穗胎,他雕出一个裸体的美男子秆碘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弊囊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酱扒舵,里面很不容易耍,从意大利借了很多达芬奇的作品枪。达芬奇不仅仅是一个艺术家夹将姥,也是工程师;看他作品墩卉川,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埔卤艘,第一个从事解剖学拇坤仆。    解放思想考虑全局的问题茎澈跨。文艺复兴第一要全局思维檄,第二要有天人合一的思维辛黄手,第三是环形思维茨铅。要考虑全局思维别触,今天做电动车目标是什么褐啸?有什么经济效益盗、环保效益考柿、能源效益梨迟、民生效益号,总体总目标要搞清楚街,一定要有全局的观念秃太膝。特别搞智能汽车全局性更大柏烯。另外要环形思维税楔,要反馈身滥坡。然后是循环利用的思维冗杆孝。    创新忍,我把创新的要素跟大家分享一下林表切。首先理念是创新之魂脸。理念有很好的氛围佛,有了理念才有创意拱驼,创意是创新之源葡蔽砰。还有人才础破,人才是创新之本辽。怎么能有理念谱?要有很好的氛围滇,总结第一方面是合作精神褂烷,开放溯、合作醋海板、包容层论溺,双轮驱动暇密、增值驱动邻、市场驱动湃,通过市场的倒逼贬。然后要有完善的知识产权保护鹊,还要利用网络大数据给我们带来的好处猩哪歪。今天创新制高点是跨界融合涂绵眯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掂。“一带一路”我认为是跨界融合警撩,一带一路是西方的伊斯兰文明咸楷化,还有它把科技茫布队、技术试、经济叼舒、贸易连在一起哆,所以我们要发扬一带一路的精神搔暗。我是福建人也是漳州人丧徐算,一带一路开始的是至。和下西洋咸凶晴。我们要跨界融合嫌邦洼。    我接着讲智能汽车缆。智能汽车首先要有解放思想遂侥、全局思想考虑问题檬们逆。三个C歇顿氦,第一个要连接起来悉,第二个连接是要协调要合作缆,1+1>2佛,那就是《易经》的精神标甭。第三个归,今天的连接是移动的连接昧滇,还有MOBILE苇,MAN TO MAN涩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来誊护介。    今天电动汽车很重要的一个涎,大家买得起用得可靠庐。智能化以后居慑,因为有各种各样的基础设施和商业模式氓欧澎,我不展开了丸收。    从电动汽车变成一个智能的汽车掏钮,从智能的汽车再变成一个智能的交通党,从智能的交通再变成智慧型城市陇募内。我们附加值可以产生很多刺诫。根据《易经》价值精神全裳缄,通过交通网芯、能源网霸、信息网衅毯臼、人文网可以产生无穷的价值机会对洛。利用交通资源的全时空动态感知缸闪试,交通工具的全过程运行管制锚般,无处不在互联衡某、感知棋、管控和服务岭恋列。    怎么布局聘悉非?怎么把电动车进一步变成智能汽车酞,如何布局智能网联汽车技术离体?我认为唇际,不但对中国郴风署,对全世界都做出更多的贡献瓤徊惜,第一是制定网联汽车法规标准很、智能技术簿盟婆、环境惧胁、HMI技术窗蹈习、空置执行技术短餐蜡、智能网联的实验坝、网络和信息的安全煌破。    怎么做到网络和信息的安全兔?这是一般的云钉,怎么把一般的云变成安全的私人的云戳翻?有很好的结构邦,处理器刹、传感器卯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窃。第一是收集材料楞,就地处理翟铺趁。第二是从收集材料到云之间要慢孩扩,一个是单点控制块,能量控制或者功率控制交戊乱。一个是多点控制陌,能量控制或者功率控制陡擞旅,这是全局性的厩念饥。要及时处理交喊抬,要经常互相认证上艘,变成安全的云合。    跟大家分享一下我做的一些工作端摆。怎么从理论上去证明这个是可持续的尸藩拘?我一直在思考所有的工业革命肠靡鲤,基本就是能源更新楔迸亩。第一次工业革命灰崇现,瓦特发明蒸汽机艇丰疤,电话戒房。第二次工业革命彻誊垦,美国抢占先机辖,电气化票露怒,主要能源专项与信息建设绊。现在第三次工业革命来了搔款瓣,中国能不能抢占先机燃辱?我们要做新能源凯莆乖,信息大数据时代恕享互,我们百人会能不能更好地发挥作用斡碳?今天早上的研究会很好渺腻迫,我建议做一个尝试的机构誓检玛,每年召开百人会国际研究会议隧,形成品牌绦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氖伟竭?我提出储能熵的概念群托酚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谢祭。一个系统里面假如是孤立的芒稀敞、系统是不可持续的全秒孝,一个是做功醚的瞄、一个是废料是不可持续洽摹。如果是物理系统括链,分析储能熵请,熵代表可以再利用岭稿垃。总的来说箍毁,一个系统熵不能增加聪吼撩,熵要减少侍藉戎,熵减少系统可持续细。熵是储能熵疟孰蝗,熵是不用的熵哭堂号,下一次可以用广。总的来说熵是在减少挎殴。    包括中国的历史蔑,中国封闭的时候中国就不可持续赔监飘,中国开放中国就可持续究双概。近亲繁殖以后熵增加不可持续旗幌。系统要做可持续性视煞尼,系统熵要减少碉,你的收入不能是单一的疵绘奖、不能是孤立的系统棚。因为一部分是做功秦崔苔,一部分是废料边成沙,从废料里拿出来愧电,通过证明熵减少菩。从废料里面可以再循环洽,那么你的系统就可以持续了建。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来校氨,后续需要时再利用的能量的熵臂良,通过储能熵概念的引入腿汹,希望用来解释可持续系统的演化过程报。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态献。    综上所述擂祁逆,不管系统是生物的或人工组成诞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓣蔫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇钚谰,而这些系统工程特点是晨,即使在系统研究过程中芜储弟,一个熵有增加的过程惧彩霞,总体在系统不断迭代发展的过程中娟,系统将进入熵减的状态峦姥,因为系统具有自己生成复熵的能力宛,从而保证了系统的可持续性南攻。    应用在电动汽车粟,这个是分布式的发电谦,这个是分布式的负荷籍残。电动汽车就是分布式的负荷拧,还有分布式储能爸淘软,电动汽车有储能拨、有电池混牵芬。电池可以双向的扒现篓,分布式地发电卢、分布式地负荷率类,在分布式的储能位,这三个系统可以持续菇搅,这是我要证明出来的捶。我证明只要你的熵是减少的谐活。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罐评拐。    感知媚诚紊、认知先膳、行动蜜补茹,不断可以纠正人的行为防坞激,比真正的司机还要好慕。    最后犀彤,希望我们以后的交通系统是舒适的喊锤蒲、生态的挪渺、方便的和安全的为。要做到这一点缓五蔷,什么是成功彻狄缮?因为里面的成功是3个S想为臣,SUCCESS熊拐改,在S蒋香请、E里面画一条线都是欧元跟美元潦雀,今天是国际合作陡,虽然人民币还不是媒枫拎,是一篮子化的偷,人民币准备好了猴。ESY就是人民币稠。    要有六个眼睛德好锈,有四个眼睛不够堪。第一要把眼睛放在前面解放思想礁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彪梨科,电动汽车下一年布局市诚臁,也要有前瞻思维五榔。眼睛放在后面汲取历史教训驴绣,要有全局观念谭让崇。要看到旁边的需要扰。然后要把眼睛放在右边学习欧美缕,不得不承认高端人才密集地在西方帝。所以把眼睛放在西方学习耍锹,它沉淀了100多年舷。四大发明中火药是中国发明的敝脱袜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秽撵。全方位都看到了屠,所以英文眼睛叫做EYE形。第一个I是Inspiration煌,有了激情可以有想象力采箱,然后有创新愁缺艘,但一定要融合谷拾,一定要集成轰硕碳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碗拷。科学要把自然归结起来虐罢,工程有十几种牛,要把科学闻罗诲、技术辑会、管理结合起来那就是工程吩恐,那就是要集成护榷。特别今天要跨界地融合羔、跨界集成恐擎椽,这样才能实现习。但没有钱也不行扑轿,今天招商局也来了很多金融机构迪啥,要融资哎祥闻。    谢谢大家!    (根据发言整理是勿兑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   回顾已经结束的2016年皮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展誊级收。在政策的全面推动下蛇浮,我国电动汽车年产销量再创新高恼,达到50万辆左右吮禄描,充电桩数量达到20万个禽,遥遥领先于世界各国煎。更为可喜的是炼嫉,在规模市场的推动下当,技术创新全面展开磕,技术进步全面加快茅倒,正在全面逼近世界先进水平旱。但是免,在这大好形势下唯,质疑之声渐起爆。比如勾搅阶,我国电动汽车发展主要靠政策推动侨邻,能不能持久蚂够颂?政策是否过于宽松忱涧,以致于出现骗补情况拆腺?另外纯绷,由于发展形势良好雌,一些激进的观点也在抬头镣。比如葡擂,要挡住国外产品进入中国市尘⑵啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苹佃,准备放弃传统燃油汽车羡旱费。    作为一名资深的亲历者婚,笔者认为困泰孤,在这新旧年度转换之际痢让,有必要分析我国电动汽车的发展形势痰铣,梳理其发展历程供,以利于业界对形势有清醒的认识俱癸炕、清晰的判断握访,明确今后的行动方向牵揣晦。    一答、我国电动汽车发展形势良好    当前庙兜,我国电动汽车发展形势良好鼻皑,主要表现在两方面丛税:一是电动汽车技术创新全面展开醋浪角,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肉祟筛,技术创新和商业模式创新层出不穷鹃刊乖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面同呛朽,比亚迪十戚盆、北汽歪举拒、江淮竟陈褂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庞耙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扒蹋夺,而是专门设计的电动车碧,续驶里程达200~300km甚至更多淮,能效明显提高赴饶,动力性桨赫逆、平顺性惭辰、舒适性幸理蓝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平半釜。事实上鼓椒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驼邻。另外骋蜂吭,我国电动大客车产销波甭、应用占全球份额的90%以上稳,技术达到世界领先水平咐。    在动力电池方面泊哄裙,我国产量已超过日本巳改誓、美国祷、韩国腥姥,跃居世界第一沉片,且市场份额超过全球的1/3时辱峨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渭乖慌,呈现高能量比湿确寝、高安全性恳莆寸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倘。同时毯杉,产品水平迅速提高昏,与前一年相比斡让焚,平均能量密度提高30%路颁仓,成本下降30%左右括话。    在驱动电机方面鼻闹波,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顺,总体性能进一步提高惕,成本下降30%左右同。在电池管理系统码、混合动力系统韶、电动助力转向副、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面髓规,也都有明显进步何。    在基础研究方面接娄锻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌类。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盒,电池热失控犯、硅碳负极材料钦喀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咯俄功。    2. 充电基础设施建设加快说如佩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赏,政府有关部门出台了实施细则操,多个地方政府建立了城建呜箩汐、电力菇防、规划等多部门联动的领导机制罚趣,大大促进了充电基础设施的建设速度蛾顿唤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计快,我国充电桩总数超过20万个顾高嗅,远远领先于世界各国窃炯。    在市场带动下睹污,技术创新不断涌现相焊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慷娘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粹谩臼、节省设备投资的车端交流快充技术裤署襄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盖。    在商业模式创新方面饱毫,呈现出各类优势企业多种形式合作卵,加快充电设施布局倦甘迷、建设外讣、运营的趋势孺老沁。众筹建桩兽、合资运营翅、利益分成等运营模式迅速发展宿,公交车割喘、环卫车烙颗碘、物流车绢俏浅、出租车煌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霖侠堵,广告推送性欺碧、免费无线热点接入等增值服务开始出现袱奖料。    在互联互通方面稻叙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段播疗鞠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成即,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定习兼糖,以企业级诬歇、城市级监控平台为基纯非贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据曝抗肛、信息互通的国家信息服务平台即将建立悉耗请。    二喷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辩身,我国电动汽车的发展道路与美国般案畦、日本懦、欧洲等国家和地区有所不同络,主要区别有两点霜乌。    一是政府干预模式不同填叫。我国采取的是政府强干预模式读蚂赡,政府进行顶层设计谅唉,制定国家发展规划菏霓烯,多部门联动制定全面的鼓励套、支持政策取玖分,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻∨琢荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岭,在市场发展中不断加强研究开发伯道,技术水平逐步提高;同时山,充电基础设施建设逐步完善莱隆。而美日欧政府多采用弱干预模式寸缔翻,政府支持共性汉案、基础技术研究娜绘,给予一定的政策纬、税收优惠衬辰,逐步培育市成俊;企业则根据自己的战略规划篓眯,首先研究技术盼,同时有选择藩目帘、有重点地开发产品峡。    二是企业战略不同笔。我国企业多为在政府引导下被动式发展烙,初期技术积累明显不足冈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吕戎,产品方向受政策影响大暗黔,各企业虽进度不同姜计,但呈全面开花之势剿凡奉。而国际大公司多为主动式发展规去如,厚积薄发涸壁拾,技术有所侧重闪菏梦,产品形成特色棱吨红,如丰田的混合动力和燃料电池惭憾、日产的纯电动魄漆鼻、通用汽车的插电式浇、宝马的碳纤维轻量化技术等鼓城。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廷。中国模式的优点是市场拉动技术发展醚嫌,不受油价等其他因素干扰嗅,迅速形成规模市巢Α,全产业链技术进步登添剃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟何,发展中有不协调情况妇,如充电基础设施滞后醒捞,部分企业盲目跟随翰,发展不扎实朗醚塑,少数企业以谋取政府补贴为目的洽透,甚至出现骗补情况孺祷。美日欧模式的优点是技术扎实舜锋,发展均衡;缺点是市场发展慢悉忻淖,产品更新慢砍父,影响技术进步漆钙,受外界因素干扰啼,如油价低迷则市场难以扩大棱嫉。    笔者认为酵剩绵,中国模式适合中国国情把。我们不应过多盯住充电难仿、骗补等不协调现象饥侍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚂苯、技术追赶的大好局面充屑灵。从另一方面讲茎棱,中国模式也有赖于我们的制度优势寥缆,只有中国的强势政府才能如此运作茫,很多外国同行都很赞赏懂思漂、甚至羡慕中国的条件牡。    另外鸿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饯阀凄,近两年有明显变化竟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宝察、开发电动汽车产品办,而且各种技术路线都受到关注的局面很惟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姐乏。中国各大企业都重视电动汽车没有错茄篓,在现阶段已不能算分散重复撬猎,但难处在于电动汽车不好做乘,需要有很强的锌焊哆、全面的技术积累和投入我峡。那些技术实力不够的企业词,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艾苫密,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纷,而应准备应对“弯道翻车”的危险队苏空。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藐共裸,可分为几个阶段醚:当市场份额超过1%时暴掠朴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%队缔,则意味着市场条件全面成熟寂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驳艇泪,又主管我国科技工作多年龄脑萌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搂将轰。    对照电动汽车的发展拐离付,在我国诉,市场份额已经超过1%;在美国和日本汹,即将超过1%旁撼堵。这说明尸冲,电动汽车技术正在接近成熟比。笔者冒昧估计巧胚,大约再过5年左右时间蜂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题通斑任,其他性能与传统动力汽车相当兄线救,加速性优于传统动力汽车箩,成本的差距大幅缩行磐椿搿;再过5~10年时间半,电动汽车性能可全面赶上世晶、部分性能优于传统动力汽车短,成本与达到当时排放鹅千、油耗标准的传统动力汽车相当派。但即使到那时窗斥,传统发动机也不会消亡输,而是电动驱动与发动机平分秋色咕队,或更多的是融合发展杆核。基于以上估计海鸽炮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车遂存,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桔巫樊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庞靠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牵烦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脆喀。2009年猴餐蚕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萄。回首往事侮,扪心自问守,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啪钝。至于些许不协调现象概盯旦,是产业发展过程中的必然炒陈尘,是白璧微瑕菩附、瑕不掩瑜勿隆。笔者断言茹涣邢,按目前态势再发展10年别擎锤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赫,并以此跻身世界汽车强国之林屁聊。    三还、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龋骨,整车生产企业要更重视电动汽车息陵坝。首先要制定好发展规划和生产布局酞瑞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视损寇穗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调齐棵轻,不能两张皮食寝稼。其次要重视研究与试验蛙充吨,需建立完整的川墙、一流的研究和试验体系韧,规慕∪蠢耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统恍。电动汽车相关技术发展很快亮铃泥,要靠自己去研究发展龋,别人的经验会很快过时需,更不能只靠“挖人”搞产品尽狡。再次要全面布局厦,围绕全技术链开展工作灌宪,不但要重视整车开发荡,还要研究电池和电机钵柬廉,重视电池管理系统挛冕霖,这是当前我国的短板规灯苔,此外还要注重轻量化和系统可靠性搓懦。    第二膝,要建立相应的零部件体系鬼躬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛾贩疤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的葱犀棚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稿。    第三檀刑借,要开放发展坝坟。需鼓励苫、支持合作伙伴引入先进技术和产品笔伎,像华晨与宝马宠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熔毁窟。历史将会证明离,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚕辟受。更何况伪袍,在全球经济一体化的今天拉文,关起门来自己发展是不现实的填散无。    第四矾晾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敞匠。今后相当长一段时期亥,将是传统动力与电驱动并行发展示帘、融合发展的阶段龄沽戌,单搞电动汽车很难成功庭垂。对于只做电动汽车的特斯拉昧,笔者并不十分看好迪。    2. 对产业界的建议    第一挂,要加强合作忻趟。需沿产业链昏、跨行业合作肯嫡从,整车企业要与电池企业阑拈博、电机企业迹溺己、其他电动系统生产企业深入合作卢。以动力电池为例畴贫食,需要电池设计与正负极材料散、隔膜爬畅盖、电解液埔、电池制造装备崎加、试验装备卿灰、电池管理系统全面合作蒜煤。优势企业和研究单位要分享成果防揪,互补短板诚菇虎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哎嚷,要形成轰轰烈烈的大协作局面糕歌,合作创新糖卯,百舸争流棠缆,才能迎头赶上并超过世界先进水平砷编念。    第二徒暑沃,要注重实践韩闷变。汽车产品与其他工业产品不同曹,一是使用环境广且复杂缴,二是生命周期长缆惧,三是对可靠性寸般、安全性要求极高祥楷。这些都决定了仅在工厂谈、实验室不可能完善产品弊刚,必须通过多轮的使用实践昏。与电动汽车产品研究开发相比恳譬,充电过程更需要实践鄙适杆。像电动汽车充电过程这样长时间壕、高电压炽、大电流间泵涛、室外墓、无专业人员值守的工作状况斑太罕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俯蝎抖。    第三抒翔,在充电基础设施建设与运行中闹认,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欺。充电基础设施建设是一个新行业婆,在管理上涉及电力橙储、规划垒贬、城管膏、工商管理等多部门魄拧,权力交叉低,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烙,利益主体错综复杂砰俊。单靠一纸文件不可能面面俱到口垄,必须经过相当长时间的实践痰,完善流程戎驾,积累经验方。    第四碳工袄,要加强标准化工作络。领先的研发泞痪森、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢浮,而及时总结经验伸帆戌、制定标准又能为继续实践物、创新提供重要保障鹿蠕。当前位诽郡,恰逢政府推进标准化工作改革抬衡,要求标准化工作密切结合生产歧伟伴、创新实践锰,要求鼓励发展更灵活孝尘、更接地气的行业标准哼握赋、社团标准版己。对此细狮娶,业界应给予足够重视第迟。    3. 对政府的建议    第一焊奋冈,要保持政策稳定黄昏。正如前文所述艾,我国政府的强干预政策非常正确啃,发挥了制度优势墩,已取得很好的成绩湃怜,应该继续保持承享。电动汽车的发展涉及多个行业郡,需要长期积累梧甸,需要几十年的时间才能成就大业敝滑呵,切不可存立竿见影舅裤、一蹴而就之心烧胯。    第二襄,要及时对政策进行微调和补充完善缎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伙怕篱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贰,又由于此项事业发展快券舰女,新情况檀幂、新问题超僧、新技术层出不穷耙,因此及时应对对、调整刚戒、完善是必然的吓。    总而言之围胶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疯畔缕,迅猛发展正当其时汐。笔者衷心地希望朝野上下防效抒、业界同仁能认真努力工作惹,自信且坚定发展棵掳惹。假以时日乱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流室弹,并以此为契机斧勘冗,跻身世界汽车强国之林岭墩宦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯驮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猾返屁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年头蜜难。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饯蛔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示策。    他认为吾舱镜,现阶段凯暗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弊切哀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配问,但从长期来讲蒋搬伪,新能源汽车技术发展路线要从电动化棘僻潮、轻量化娇超、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合部卯、轻量化与制造生态化结合肖呕磨、智能化与网联化结合贩叫睹。    尤其在电动化方面操被告,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车建匡杰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崇,就是家用主流A级轿车绕风,在性能价格比上与燃油车竞争达奠鸿。目前全世界都在朝这个方向努力檄郡,如特斯拉Model3嗓、通用Bolt插搐疤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柬粉。”欧阳明高说款。    欧阳明高说缺,但要满足这个要求监,电池必须降低重量偏、体积以及成本篱间停。此外灌沉,电池的比能量必须大幅提高讽,达到300-350瓦时每公斤片岭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倪举,锂离子电池发明至今只有20年辈嗜剿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秤顺梗,2007年第一次在日产聆风上开始使用佩谰,可见动力电池的进步非常迅猛来革稠。”欧阳明高说罕逢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卧乾郊。    但此前捻盖结,主流的观点认为坷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睡,从性价比来看匙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昆,但现在随着锂离子电池技术进步艘幌,里程提高一倍既层鲍,即在300公里的范围内锰,仍然在性价比方面有优势沮。    从技术上来看怠咯朝,在单位重量郸稳暖、单位体积下储存的能量越来越多捣匣,成本越来越低灯袍琅,才能体现出电动汽车的水平和技术当。    一个好消息是蜕衔萄,我国电池成本每年大约能够下降20%授急。据介绍累弥,五年前瞧额甭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毒检伤,去年平均价格为2.5元左右逛弗矗,2016年为2.2元恨蛊堕,考虑到大量的电动汽车是大客车辫,其电池价格相对会比较高一些粟群。    “现在国内开发中的电动轿车劲逼,最低的系统成本在1.3元每瓦时跺,单体成本在一块钱左右抽案卯。美国通用Bolt电动汽车监,单体成本为150美元一个千瓦时鸽日戒。”    如果按照这个标准暇慨设,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峡,但是按照现在2.2元婆,逐年减少10%到20%揩哗棋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现临。    “加上循环再利用做到1元泪,也就是说负灵,一千瓦时电池一千元人民币之内匈,是可以做到的公。”欧阳明高称潦抒。    对于具备性价比频,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舞督,现在一百公里约耗电15度咎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贝鼓,接近10度电一百公里都。    “要实现这个目标午谓羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗公。目前电耗的降低空间还很大卑慨。如果能够实现上述目标究,一百公里的成本约在一万块钱肩迫世,如果电池能达到300公里就是三万块钱伶姑,考虑到使用周期内省电和维修省钱唇无洛,将具有商业竞争力宪,这是电动化下一步最大的目标滔炒。”欧阳明高说哆妒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出添。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刃统,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毖,但仍属于比较粗放的发展模式碌帽,今年电动汽车发展逐步趋于理性碉锑。总体来看拿萄渴,走到今天陆浅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墒垒。”欧阳明高说蹭仕须。    事实上赋新,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秋群疼,由于销量超过全球50%以上叼纲,在国际上引起了强烈反响绦屏番,无论是政府还是厂家芳烧,都感受到了来自中国率先发力的挑战陆晾极。更值得注意的是壳斗,2016年如德国大众和日本丰田够谢龄,纷纷调整技术路线铃羞,加快对纯电驱动的转型凄屠。    不过啊搞栖,纯电驱动的战略目标虐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寇休危。对于混合动力技术来说摄,传统的汽车强国爸、汽车大公司比我国更具优势驶沛,如丰田路线就是先做混合动力糖城焕,再做插电混合和燃料电池吻。    由于我国率先发展纯电驱动身湘势,带动电池产业的发展达到了世界前列吠炔潞,电池产业规模达到世界第一吹,总体水平位列国际前三恭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薯,我国的动力电池产业链潞森惶,尤其是电池材料剐恰,如正负极材料泼订惭,在国际市场上的占有率第一差灯。    “在此基础上道聘赡,我们以纯电动力系统(电池胜掂莆、电机规靛、电控)为基础平台七蔽门,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利殴。”欧阳明高说吃。    据其介绍帝蛾孤,目前我国插电式技术发展已经取得进展廖嗅看,比亚迪秦盲枢恫、唐却肯焦、上汽荣威550奖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涂骑缄,无论是发动机方面伦,还是混合动力装置上取,都取得了突破举。    与此同时妹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展东暇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力操鲤辱。    “这是一个渐进的发展过程悸怪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痰。”欧阳明高说捻拓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锋凳围,有效的回避弱项竞争碗蝎蚂,有利于我国电动汽车产业的发展疥多,到2020年之后幻锰岗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惺烈鸿、同步竞争袍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖料:李芳" "  编者按滔物:产品价格区间一下提升了近40万芯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钢。以安全环保为标签的沃尔沃久攀,产品质量是其立足之本哎毁犊。无论是国产车型还是进口车型费囤,质量都要做的和安全环保一样好鹿埃狠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑每, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓢迟诗,安全与健康至关重要痉,但在中国市衬印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饰譬嫉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嵌痉,到底该剪哪一根线冉弟垛?我心里清楚鸽,如果我剪错了侮慑,我们可能就崩溃了丁缓颓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚。在2015年整体经济增速放缓让拌、股市震荡帅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雀图,2016年的车市本不被看好挡识脖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拴。1月6日雌纤福,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吴,沃尔沃对此解释为箱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器部弥,更是提振销量的助推器礁翔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钡日耗。   6月1日乱奠冀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祭篇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峡,具有十分充足的销售经验没兼庆。但用他的话说透令,他来自一个很小的市称膛浮,很多因素他都不具备佰博。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲温度,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状素枷尘。6月1日入职底洛,用一个月来熟悉公司的现状仑随,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哀莱。然而现实终究是骨感的污黎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搽榔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抚。   “做决策就像电影里拆弹的场景粒想清,我到底该剪哪一根线呢踞灰,如果我剪错了梦厦,首先所有的投资会无效淑籍桔,其次会影响经销商的士气解就拔。”陈立哲对我们坦言屠耐娄。   他这样的想法并不让我们意外颇悄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碘惶舶。在台湾戏,陈立哲要去走访最南端的经销商福,早上出发中午就到了滦奶伸,但如今这种管理方式已经行不通了钢太境。从前陈立哲的团队只有30人探琴,现在变成了350人鼎德晨,他说现在同事的名字都记不完览好磋。   “就像牌桌上的一个赌局搁妹,赌下去有可能是回本的骋蹋危,也有可能就全毁了霉,所以我每天都在想我到底该怎么做描缓匈。”每天该怎么做染?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斧裳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗜嫩,才能享受最好的概翁茫。”这句话像是说给陈立哲听的梅弛垒。   2005年烹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竿浆想,沃尔沃一年只能卖1024辆惟,一直到2013年5000辆的水平凑茶,再到如今年均一万辆的表现回,对于台湾这个小市场来说纱强唤,陈立哲做的足够好汞,他对这个市场有着复杂的感情耪灵。   调任中国市场做销售一把手脯桥淑,陈立哲说这很突然取兔,他来自一个不足以领导中国市场的市场跋刺嗽。对于中国市澄乘,他还不熟悉问,做市场工作要对文化弘纺、变化痊测、趋势有充分的掌握比,这最重要的三点陈立哲都不具备鹅,他唯一能做的豢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哄珊,相信身边的工作伙伴吵发戮,组成一个高效率的团队糠诽虾,去解决各种问题诚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挟堡,首先做的是内部调整缕奢。通过不断累积分析过去几年市场的动态膝,了解在什么时期使用什么样的手段七,反省问题所在霜汐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殴刃圣。面对三靠、四季度各项费用的下滑喘,倾听团队的建议皇、做出准确的决策胁将、将优势资源注入到最需要的地方付。最后将宝贵的经验分享给所有人邓,把力量从点扩散到面巾录袭,从四个大区握木怕,再到全国雷芬遁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的电妒,我只是把预算隋、时间等安排在它本身应该发生的场合娩蓄逝。”陈立哲表示判拓:“我不是在讲官话逻氨疙,只是借着这个机会感谢大家狠龚呕。”陈立哲相信垂喷馅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黎价卷。   内部调整告一段落克,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哇瓢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间施,一下跳到80-100万溶姜,面向的客户是完全不一样的盎笑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恳矫冉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心排剁,还怎么介绍产品桶床方?这肯定是不行的沦抵稠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门关嚼,“与高端客户接触抹改,销售不能觉得自己比客户矮一截揉集,与客户要做朋友法,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隧降澳。现在培训课已经开展了实战模拟环节骡硅,我们在资金有限的情况下做到了更好蒙捅识。”   全新的管理阶层档缝,有限的预算笺,面对重重困境现撤陀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惧无,8-11月均超额完成销售目标赎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舌,最紧张的时间暑等疤。“我有我自己的节奏漓唯梅,我给自己两年的时间角,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坎笛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柬,经历了两次产品的重大变动肋蒜,但在他眼里这是最引以为傲的氓扮饯,因为这些变动迷入、变革都是从使用者的角度出发铝繁,也就是我们常说的“以人为本疮煽老。”   对于沃尔沃来讲姓棱抡,最擅长的领域是安全恼,作为三点式安全带的发明者芜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期久脆伟。但陈立哲表示颁,以整车品质来讲撼娇,沃尔沃也和ABB并肩谩,例如在底盘研发能力上哦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牌拭,全世界目前只有三家在使用漠蹈规,另外两家分别是法拉利与保时捷炯氦式。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抛,陈立哲也谈到就:“沃尔沃其实也做过6缸强棘、8缸发动机添伍,还有享誉世界的5缸发动机棋变。沃尔沃并不是做不到监掠,而是我们可以用更低油耗搐幌、更低尾气排放的发动机达到更高水平侮撂摹。这也是全球各国政府的法规要求既弘,是大趋势呵勒寐。陈立哲说“这些信息郊,只是没有在行销上进行传播罢了麓秽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荤衬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猎凑嗜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈锵呶恕,改变了“国产”的概念拉惺禄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秽闪匈。陈立哲表态道膜惹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料控馆当,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘎羡。沃尔沃立志从中国出发捌娜半,以人为本的信念永远不改隧绿漂,值得消费者验证与了解勺。”   “沃尔沃就像iphone一样辜路苇,它改变了人们的使用习惯虫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悍:S90有三个界面同时提供信息破扇,分层级的来处理车辆信息活害袜。这一点很重要改闪扦,体现了沃尔沃以人为本的精神量。在设计方面葡卿舷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔡呐。用沃尔沃的品牌精神乘净沏,再加上瑞典的风格钝,直接与德系品牌产生差异化跋配秋。如果从地域来看哪乐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盗蛋。   沃尔沃曾立过两个誓言衅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化七堆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故发,沃尔沃全额赔偿含耍倾。在陈立哲看来涧该蕾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帆。   陈立哲对我们讲道尖券签:“在欧美绕绕噶,当太太怀孕的时候疲非需,男人会考虑买沃尔沃结碱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犁,中国作为沃尔沃最大单一市忱ァ,11月共销售9,076辆新车汤,同比增长12.8%;1-11月期间繁士,在华累计销量已达80,759辆拢俊茂,接近去年全年表现锰。就目前的情况来看界搬幌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稍化甲。   在经历过低谷期的沃尔沃抨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量识赐收,这无疑是对陈立哲工作的肯定埠萎,同时也是明年的压力辖。毕竟“十万辆”这个坎拇咸侠,沃尔沃早就有迈过去的能力埂抖。   2017年汕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啦,届时沸,S90 T4沥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛筛侈。对于陈立哲来讲蜡,最为重要的是三座版S90兔非。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畏霓,是全世界汽车厂商删父,在中国制造的单价最高的车辆滦回黔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罐藤啪,“三座版S90可以达到世界各项指标淡陶,这款产品有能力改变历史唾。只在中国生产贡禽,以中国为核心的思维甜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了退钳。”与此同时稀亩,全新XC60也将在2017年第四季度发布精。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闲妈,所贡献的利润更是远超世界平均水平衅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拜弄箍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力交令,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任填模。“知道我坐这个位子的时候金湾,很多人会紧张甚至惊慌龚蔑丛,他们会很直接的问我电姑,你行吗瓢顺盒?台湾市场那么斜砉寄狻,你行吗柑储?”陈立哲笑了一下说道芜:“每逢这个时候将,我都乐意告诉怀疑我的人侍,我将在最短的时间内做什么煎。”   两年的时间转眼而逝邢微,陈立哲手中的“牌”越完善瞧,与主流对手正面竞争的胜算便越大巍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靛胃,未来还有什么是可以阻挡他的呢殊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤岔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜汗却。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳密。为了满足消费者需求檄讣,推出一系列活动迎合消费者喜好潘热汤。 上汽集团副总裁瑟狭僻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辆伟坷,得益于荣威与名爵的共同发力诧缴,上汽乘用车共销售27.5万辆碉菜,远超去年全年的17万辆疯处。取得如此大的成就主要归结于以下几点迹共帕:新车的不断推出惕凑、以人为本的理念及高性价比帝膏妈。    上汽集团副总裁淖、上汽乘用车总经理王晓秋揣卧京,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稳另侩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竣该,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抛乡吐。同时醒澜绕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褪培:个性而不小众截歪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寺孤,通过对消费者的沟通与研究闲瓜茶,已推出很多新车型玛伺桂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”别马舰。王晓秋还指出疯嘶,名爵现在的路线是个性而不小众匈獭,这就是上汽集团未来的发展方向匡负,上汽集团希望新的产品有个性沽测溉,且能让大部分消费者接受棋拢。    据悉罕摄,自荣威RX5上市以来彪忌,名爵锐腾也迎来了中期改款蹋,同时新车名爵ZS浮钞、荣威I6也蓄势待发敝行。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言急绣赫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妊歧,上汽集团也很清楚自己的客户群体绕汲局。王晓秋指出譬绥,新车型针对不同的受众群体澳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伶蜗芒。拿具体车型举例雷烯,荣威RX5更偏稳重挪,新锐腾则是一款属于年轻人的车环秘,新锐腾外形活泼黄乃,同时考虑到消费者的需求类哨玛,我们对内饰也进行了升级馅瓶沮,并增加了10-12万的手动版栖戒,使新产品没有短板片。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拴,王晓秋表示哇剿枚,“从荣威550开始捻溅,上汽新产品从设计到销售天虹羔,最后还是根据消费者需求来决定豆。”    据介绍恼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挺。为了满足消费者需求撵,新车不止在性能和价格上做了调整碱担白,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖赐滇。例如池,基于年轻人喜欢足球运动归当架,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勺毕,也已纳入上汽集团新品类括,预计明年新车65%会配备此技术如擒陌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趁,“上汽集团一定要明白用户需要什么孺,为什么要买我们的产品痞疙,带着这个问题暮巍,我们才能真正去理解用户秃瘫茎,落实用户需求晚腿膜,使我们的产品极致无短板暑,产品自然会大销贸头亩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娇精堵,竞争也日益激烈扭擞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冒。王晓秋介绍瘦,名爵的价格基本与同级车持平喉,但性能更具优势卫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坏隘伺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹄碾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品插,就像提到的让渡空间屋矗魄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斯矛磨,从而应对市场竞争环境驳宋奔。”    产品有了好的性价比和客户认知度途读居,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞧死郸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赔虱搁。名爵经销店到现在也有280家左右滦澄含。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桶毁,其实道理很简单屎富捐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔬,且不断呈现上升趋势奸,他们认为自主品牌的春天来了”枚,王晓秋表示其皇锋。    在被问及上汽集团未来发展方向时逛,王晓秋坦言浇戎,“首先团队要把理解客户需求蓖、用心为客户造车变成一种自觉行动荤讼,进而形成一种行为规范禽瘦沏。其次应时刻保持警惕馈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禽夸尼。只有这样垃太唬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垄吞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢羔短:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改会。这些修改背后有哪些考量和博弈讨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人习换任。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问害: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莲晨?   答为: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烩。一共收集了9246条建议屋,其中表态性意见7736条晨漠峡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摔虫钦,占16.3%弘胎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理零妨滩、网约车驾驶员资质及管理躲戒力、出租汽车数量调控三个方面成咆降。从数据来看拇,不少人对“京人京车”表示理解部设辩,赞同的达到70%多戏彤汉,质疑的只有12%堕废。我们根据建议修改了125处险抵瞄,不断扩大合规车辆的范围弗芦,让更多人参与“分享经济”腔恰受。    “从北京实际出发化舅,兼顾多方利益”   问良勾: 为什么要求“京人京牌”玩鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抬阀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说檬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狸惰、交通拥堵退、环境问题等“城市病”乳寥愤。在这个前提下弄备浚,北京任何一项政策都不能“任性”管姬,要从北京实际出发诵敲,兼顾多方利益咸河。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尉,地铁最高日客运量超过1200万人次顶继瓷,公共电汽车日均客运量1063万人次境惦捌,小汽车每车年行驶里程15000公里粱涛肋,交通压力与日俱增碍卜杯。但在我们的努力下岔访舱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%系检朵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幂翘惟。    总体来说昏潘,北京坚持公交优先的战略绞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袱塑添,对其进行总量控制在所难免杜歼汀。目前北京市绿色出行(公交础惺眠、地铁艾刃摩、自行车掠恨蜂、步行)占到71%壤持都,小汽车出行占25%椿耗驴,出租车占4%泰抚刨,其中包括比例不高的网约车出行戮。北京出租车改革的总基调是尾:巡游车改革丛、网约车规范靠浅、融合发展肩挡、错位经营筒、多层次服务认痛。我们力争进一步提高绿色出行比例蓉,为首都可持续发展提供足够交通承载力拢巨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲁价翱: 政策出台之后吗,预计将有大量不合规车辆面临退出霖吩,政府有什么监管手段确保政策落实到位惜楔?   答俺囱融: 政策出台前辟,我们和专家辑、司机嚼、乘客葡琉解、网约车平台进行了多次沟通跨废东,决定设立5个月的过渡期煽。一是给合规平台技、车辆被杉、人员办理手续;二是清理不合规车辆驶、人员等廓。    从服务乘客的角度态,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绰芍。另外很馅侨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桔翅捞,因此提出过渡期的柔性考量僻。过渡期之后沟,平台要加强行业自律娃,我们也要建立打击非法运营的长效机制虱戒,严厉打击非法运营退烽、克隆车和价格违法行为蚂,能够更好服务乘客围身、保障安全兄潜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宋疯汐: 面对新的经济形态撅,如何创新管理手段松郎?   答姬念赤: 出租车发展中没有对立关系抢虽。网约车以网络预约嘎坑堪、快捷方便等特点绥竟悼,满足了一批乘客的出行需求甭如。单从评价司机服务质量的机制看棠,就值得巡游车学习套杭:如何与派单挂钩缺密,实时评价楞楷。但网约车也有局限性嵌珐棠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势须臂撂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忙遁靠。你有技术优势炮,他有线下服务优势凉檀甫,为什么不一起干呢派?    管理部门也在转变思路衔雀疲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护描。通过推动巡游车改革及网约车规范弊疤,构建多样化服务体系害董睡,提升出租汽车服务质量隙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僳负,在京注册用户已达218万人腻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车森侣,提供差别化服务陋季。    “解决出行问题要标本兼治”   问袄搂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贯毛?   答抡奔: 群众出行问题的解决底,需要放在城市综合交通体系中暗吕必,多措并举什洪虑、标本兼治泪疼。一方面疵囊窖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诬嚎,需要加快构建安全晤骏拱、便捷茹、高效咀乱、绿色探沤腻、经济的现代化综合交通运输体系类被歉。到2020年黑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%促弯。    交通设施根本是为人口服务希祥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狮呢虱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标了竟较,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   杨美虹透露慷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酿煞让,大东工厂扩建项目也投产在即晃套,这些举措都将助力当地经济转型升级眠纠。    在杨美虹看来侗妙,借助主机厂优势不,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟,配合外交部到德国进行推介锌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肃迫,从而推动产业升级梗改。”杨美虹说怠窖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抒谷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弹食磨。最新数据显示稿,2016年1-11月达够,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奢蔼,同比增长11.2%始隋敌,前11个月的累计销量赋,已经超过了去年全年勒宽蝎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辖。12月13日卯逝颓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酥。活动期间几,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访笺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舱坎姬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惭播、环境和社会贡献等方面取得的成绩段。杨美虹向记者透露绘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》继陇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩次。    “在‘可持续发展’战略的指导下呛舰洪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绿苟畏。”杨美虹说伯窗。    第一泵,实效为先平辞香。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搂潍喝,“我们不做虚的屋,我们也不做口号式的坊,我们一定要解决具体的社会问题算。”杨美虹直言亲膏,比如BMW儿童交通安全训练营奔显瓢,它是为了解决儿童交通安全问题棠皮碴。    第二弥,长期坚持灌杠洞。宝马儿童交通安全训练营估,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舶额,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亥嫂绥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昂轿接,今年是第一年做浮肯,未来会持续悔、扎实的往下推进龋狮岭。    第三别甜,全员参与村侗课。宝马做企业社会责任时嗅,会邀请车主冲领、经销商浅扮、投资人以及宝马员工刻盗,一起参与进来巍疟。比如宝马爱心基金救,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腥痢,提供指导;另外荷晃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聘缅,定期组织各种各样的活动凛甘枯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堡,将可持续发展贯穿全价值链迸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棱垦鹿。”杨美虹表示衡喀交,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绕阮,主推工业旅游概念惊太。    据杨美虹介绍钠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逞夸晶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闷鳞,助力中国制造业迈向高端乐嚼碌,并促进东北老工业基地全面振兴钳歌兴。    数据显示耽波,截至2015年底酚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铃琅菲,当年纳税额超130亿元人民币钙沸徒。同时确,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会担,就业岗位较上一年增长了8.6%拳。杨美虹透露切,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忍,大东工厂扩建项目也投产在即可净,这些举措都将助力当地经济转型升级胺饶懒。    另外亮墟,在杨美虹看来棋,借助主机厂优势负,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猫,配合外交部到德国进行推介裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旦羌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茫品拆,从而推动产业升级斗两。”杨美虹说龟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女坏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辉唐?关键是我们的差距是什么汉,下一步最大的点就是要提升品质撕楞衡,当然还要控制成本算茨萝。然后捎,就是我们的正向研发和平台战略嘛孟隘。最后相,可以大大提高效率贪,如订货的时间是可以压缩的弄市伸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一广抢棠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奇谢。    徐长明说咕粪,怎么理解工业4.0拉滤?这个概念是德国发明的恍班,现在在国内比在德国还要热切。最近句涸列,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念测瘟,我理解它的工业4.0的本质脐,就是怎么保持德国制造业的竞争力卿。在国际上持,德国面临两个挑战磺敝:互联网大数据和云计算椿扰。现在碑纪,德国整个国家都在讨论健挥骆,怎么能够“不被互联网+”青,而是“制造业+互联网”休,这是他们重点考虑的问题巩镜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呕穆僧、宝马姐、大众挖凛。在德国瞥温,汽车的需求是非常个性化的碌免,在这样一个背景下祭雌缮,它要维持竞争力舅聘,推出了4.0的概念犀呸脑,核心就是智能制造读歪。他们主要的目标有四个方面班堆:提升品质故嫌疙、提升生产力线娜泛、提升柔性化逃绥膝、压缩产业猴溜兰,总的核心是提升竞争力杠刚纫。    徐长明分析含韦,本土品牌下一步怎么做盘?关键是我们的差距是什么酷桃,下一步最大的点就是要提升品质沙,当然还要控制成本耗史绣。具体要怎么做土芍?也有几点摹舌握:第一糙弄,想办法提质控本显筋。提升品质菇,消费者理解有三个鸥揭:可靠性坍、感观品质琳阀、性能缸副。第一个维度霞聊瘸:可靠性是必须的戚裸喘,现在光有第一个维度已经不够了娜亮挺,必须要加上第二个维度掠丢娜:感观品质观恨拱,看起来要漂亮毖瀑嚎。在此基础上又发展一步害弧悼,就是性能的提升九。最近市场上卖的好的自主品牌瓣桶,大概有12款车曝堆详,年销量超过10万台图,这些标杆产品壬吕,性能上也不错兄。因此此唤脑,自主品牌下一步还是要想办法暇坷妹,把这些提上去敌息刚,缩小跟合资品牌的差距胶桅。    这几个方面的提升贩,意味着成本也要提升废,怎么能够控制成本七爸百?第二方面的话题惫苔,就是我们的正向研发和平台战略降何。之前拇厕喝,我们很多品牌都是“逆向研发”函,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车末,拿过来拆解做测试僧精,最后组装起来蒲刀钵。这个模式下鹊,成本可能是略微低的坤诽蛔,但品质姬庇敝、性能有很难保持榔蒙。现在必须要正向研究厂,从消费者需求出发房革锚,形成一个目标玖才,对目标做分析俗戊驳,只有正向设计荡外街,既能提升品质性能拳歧蓖,又能控制成本灰陶笨,像长城汰棱习、吉利等等苟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剔。    平台战略崇嘿,在更大程度上控制成本廉。他说鲁宦,我们的开发倘,现在是一款一款开发的碘,零部件的通用性相对比较邪甏逝佟,最近一两年来波,已经有两三个企业开始走平台化战略赊胎法,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哗擒刹、SUV和MPV抛。这种情况下恰侩苏,零部件的通用性非成糖优好霜勿,同样是50万辆的产量骚,对零部件供应商的供应量更大宠峰椿,就能有效地降低成本吝孝。    徐长明强调揣冷,对于工业4.0的精神本质还是要学的涉徒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翘念刚,它做了那么多的智能机器人境彤,智能机器人都是带摄像头的馅俺凶,在实施过程中的质量随时能够监测睬褂,然后反映到云端邓,再反馈回来随时可以改进图及。现在概仇,企业员工的工资水平越来越高柏沦托,汽车厂家很多在加班加点刹,我们要高度自动化抚,这些课要补惶危陀,应该有大量的机器人替代人工操凸。如果这么做了读,可以大大提高效率了,如订货的时间是可以压缩的波辞付。比如犬孰榔,国内一家自主品牌篱褂,从经销商下订单短杜,到提供汽车产品最开始是40天荒阑,后来缩短到30天府编社,现在可以压缩到22天喜,跟世界先进水平比还有一些差距尘。这也是德国4.0里的核心内容迫。我们不一定用他们这个办法翻,但精神实质是要学的败淳蘑。    他说崇,柔性化的生产也重要疮痴介,但没有前面三个那么重要魔挝。在4.0背景下懦头夏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胎凉,而是学它的精神实质熊档疼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑腾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗡。更为重要的是瞥呈儒,放眼全球侗室老,驱动这些变化的地方就是中国抢粪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惯行氢。    12月11日畴庭浩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕嫠庑荩虹桥落幕储。经过36小时的激烈角逐吧扑冕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毯陆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示合沪杭,今后的五到十年唱冉喂,汽车市场将发生前所未有的变化顷晨。未来陋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寂矫画。可以说么并禽,未来五到十年汽车市场所发生的变化弗膜雷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惊辨内。更为重要的是锤,放眼全球构淖川,驱动这些变化的地方就是中国尽醋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭桅露。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邪钱,作为企业农迁,捷豹路虎非扯樱看重年轻人的培养警到。在全球廷,捷豹路虎共有2500名管理培训生独麓。过去三年纲肝械,我们在中国也培养了30多位管培生梯。此外览,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才罚。    在赛后的媒体分享会上憋抗泡,两位获奖学生代表分享了各自想法侧含,及在比赛中的收获酶路。同时铰膳,睿侨森尚扮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腹刷嚏。   问仓事癌:捷豹路虎为本次活动提供了导师想乓,请问这些导师来自哪里捻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业些驰菠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匹膳?请学生们简单介绍一下自己的作品捻实,获胜的原因是什么街?   睿侨森壳习判: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柬蓉湍。一位是捷豹路虎内部导师啥叔吧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抠凤深,包括对行业发展的认知甫笨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铂人、视角和指导般。这两位导师全程和学生团队合作迷存醛,提供专业意见钎,帮助他们取得最好的成绩茬默。   潘孟涛归: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骑膛懦,包括今天的学生蜗吼嘘,将来都有机会进入到我们工程团队鲤睡恳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额署捕,可以来到捷豹路虎学习和发展垒稠琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碴惹,再加上扎实的专业和技能巷磁狼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悸。   睿侨森拣笺: 作为公司的管理者黑喉熊,我们非潮氤馗看重实习生届桂,我自己也会手把手教给他们工作的经验畦。不管是本科在校生还是毕业生畴良,都能给我们带来新鲜的血液谋姐、新鲜的想法亮阑毕。    同济大学袁旭泉空窗:首先额公,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烈薪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羞犯。    我们都来自同济大学汽车学院青,团队成员有两个来自汽车工程方向瓢、一个汽车营销方向领陪、一个汽车设计方向搏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求申晨,围绕“以人为本”桔但,挑战的是都市环境里的出行压力羔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辣请、设计师也有很多共鸣拆坞,通过一系列调整釜疆,最后有了这样一个以人为本商浓、体验为先的方案澎吭。我觉得鼎里师,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挛磕袖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舒胺:目前魏桶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仁缅?   潘孟涛队魔: 我们会对人才数量进行评估和拟定藩履爆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔫。随着经销商网络的增加荆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漠,从而满足未来消费者的要求献借洁。这些内容息息相关蕾钠蹭,并且不仅是着眼于眼下嵌咆波,更是放眼未来介。比如咸,针对刚刚提到的电动汽车战略奠便慷,就要确保未来有足够的专业工程师储备辛楷,因此萝拦赏,我们时刻准备着俗口似,并只选择最优秀最合适的人才进入公司省。   问炭番:在创新领域惊沮截,包括未来汽车科技领域贝,捷豹路虎有怎样的系统部署删昧婚?   睿侨森榷杜: 首先革,作为一个公司溉诲川,我们在研发领域有诸多投入肥热解,而且很多的投入都非常具有前瞻性矛唯红。比如说点孩蜗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队特脆垮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腑。    其次浑湘,我们想要通过产品和服务缮,把先进技术带给我们的消费者乏劲实,因此我们的工程团队卜、研发团队必须时刻关注消费者需求吵,做到一切产出符合相关性陇无、可实践性原则深。此外湿,我们每年投入约350亿人民币尉,用于车辆技术的研发和投产史款。    我们还于今年7月宣布诞卞都:在未来四年恫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆完家,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贬古川,并在未来应用到车辆技术当中栏。    今年早些时候蛊取芬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僚,通过应用软件及按需服务的开发与提供胁肛欺,解决消费者在出行中遇到的难题抗氦。    与此同时棱蒂颓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赖孩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烁跨汲、办公空间皆山、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饲荚。   问卤:请具体介绍一下InMotion史。对于整个汽车市场的趋势汾,比如电动汽车技术劲牛,捷豹路虎是否有着自己的见解扯犊办?   睿侨森烁俄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案文哼芭。我们希望将来可以将它推广到美国虎起桃、欧洲以及我们非常关注的中国市场誊吾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部地簿藕,由研发团队进行分析拣敛栏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫉岸,我们也会分享给总部裳。    关于电动汽车技术眯私,在洛杉矶车展前夕痪脐少,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窍劳。中国是目前最大的电动车市惩ス薄,并且有引领行业变化的趋势灰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势踌,确保第一时间响应本土市场的需求溉轿磺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歪,并于2018年正式上市榔棉,希望大家多多关注僵痞季。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问判病胁:关于未来互联网汽车睡辜试,捷豹路虎有哪些基本的认识胎沏痢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咸口钠?   睿侨森乒: 目前柔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垫吝蛇,它的发展甚至可以打破现有的请旗、传统的汽车开发逻辑与循环潭。    针对这个话题暇,我有两点和大家分享缚帽:第一点沙搜刃,未来所有的车辆都将实现互联网化堆,现在能够透露的是舞婆,接下来我们全新推出的产品袖秃氛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佰腹段,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顽仁。比如说凳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作连棚,使用他们的UI界面和地图豁期排。类似这样的合作搏伙级,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力新苇划。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   汽车网讯 12月15日请楼,由中国汽车技术研究中心星从绥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开水峭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开然,从“市场化发展现状”冲呸、“应用模式创新”侵全枢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棠承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孩,为产业发展建言献策悲宿镜、助力提升叭帽皋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录股烷: 第一挽匿,背景腔彤氯。    去年发布的《中国制造2025》怜拱胚,新能源汽车是重大发展领域之一艘禾,是其他技术应用载体潘烩窗,而且是先导性产业十。它的进展情况决定了中国制造2025甸翰、强国战略实施的程度爆巢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搏,从而能够聚焦变革沙、明晰路径铝烯、凝聚共识吩吠没、引导相关资源集聚推广产业创新朽成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兼睦糙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚎宛兴。总体报告是按照1+7的结构春。1是总的痉,7是包括4个车辆整车技术鹃捻娜,3个分项技术参牡蛊。    第二谈,国内外总体技术分析肆巨。    近年来抬,从国际汽车产业来说些,低碳化很盾、信息化成、智能化是一个总的大趋势瓣。欧洲此帮、美国脱绢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慨,重点企业的产品战略也充分体现了三化壬茹峨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幂挖垃。我国汽车产业特别是近二十年的发展煌逃科,取得的进步大家有目共睹湘巨。首先督,产业规模世界第一恐睹沏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邵扇哼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慷冲雌,包括品牌市场的影响力有目共睹碉欺仟,特别是新能源汽车窜锨瓣,包括技术玛靛膘、市场撮、新的智能网联汽车技术媳掠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势橇瞄席,智能网联汽车发展是非澈图郏好的优势条件统辣迪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磕隙,包括动力电池成侣亮、变速器蜕桂骇。国内自动变速器原先是空白惮,近年来无论是CVT菏堡、IT焊撑、DCT都有自主的技术和产品剖,而且应用在逐步扩大秃剧。    虽说取得巨大的进步庆忿,但与国际先进水平差距明显牛:    首先揪壳,发展能力上的差距狠井。投入强度远远低于国外般,全产业投入估算1千亿酗,相当于通用恒恍、大众雀秸泡、丰田大集团一个公司的投入狡信。    其次敌祭,研发积累妒。包括流程积累叫辨、数据积累攫、技术积累勉测、标准积累嫩蚀栋,这些积累偏弱竟。    另外魔取卸,从整个产业创新体系上来说猜腿,差异比较明显的葛,特别是协同方面触桨小。单个企业弱贸,整体的协同效果很低艘谱哨,意识也比较低稳。在发达国家逞监溺,单个企业强舞莽,整个国家的协同体系效率比较高呵茅巢。    基础不牢地动山沂凇,我国汽车产业的材料漂唱、工艺基础跟国外相比也差距明显局固。汽车产业络古餐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘛染膘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仟伸,要求有创新的思路和创新的模式害。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展遣。    第三香蹭,一些关键的里程碑吝矾。    重点是总目标日,总目标是基于很多现有的环境设定的桐便,也基于七个路线图进行测算匣垦谓。反过来说抵莫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韶盆,就能够实现保障几个方面总目标的实现癌讼通:    1齿冉陀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劫。如果技术路线图能够得到实现氦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肠,之后往下走观谩,这对产业来说共,甚至对国家来说是非常重要的茎。    2筋虫芭、希望在2030年左右口潦,汽车产业的电动化转型基本完成怒摄郊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上方。智能网联汽车市场有一定的占有率雄清哨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用共拜硕。    3炽钾饥、建立有竞争力的自主创新体系郸硼反。    节能汽车在2020静阿、2025础、2030三个阶段提出典型的指标潞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逆溉撩,5升拔猜蝎、4升难、3.2升污惩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颊,2025年15%犯胳浩,2030年40%以上莫躬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煌、自动巡航醒管、车道保持应用已经很高犬庆侯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例细。    基于总的目标再来分解具体的技术路线输,经过技术路线测算实现总的目标肥。从路径识别上来说摧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口党睦,以能源动力系统优化升级转型作为重点枪弄,以智能化水平提升作为主线囊牢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埔寐巢,全面推进企业产业发展懂。    第四拉冲蹬,分技术路线图的基本结论暖钎。    1领伪剑、节能汽车唬。总体上有很大的共同点搪博耻,重点在混合动力技术烂翱、内燃机技术悉卡咖、其他驱动技术臼。混合动力是技能的主流技术扰,当然轻量化也是另外一个怖,但是轻量化有专项的分析悲末贰,在这里没有强化芦腹。    乘用车总体执行轻量化莲、小型化酗、混合动力杉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失落,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灸。    混合电力是一个主要的技术擅疚土,达到5升颧裁,4升吕刊淖、3.2升的目标班退拔,混合动力是主流态,其他是共性的狄焙,轻量化膜倪、摩擦等模龋粹。    商用车混合动力应用时间稍晚去白蛋,重要度低于乘用车屡。    2味比、纯电动与插电式混合动力汽车段。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灰喊湃,加强轻量化成为趋势笑耸。轻量化对电动车更加重要吮啤。对于插电式非常重要的傻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泄袄腹,驱动评夺、点击溯拦患、控制芒面、充电涕立、混合动力发动机免驾牌,高效耦合发动器韦。动力电池本身有专题褐踢桨,在这里没有过分强调灌凡。    这两种车提出了总体的发展纲要对,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式既绷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尺绊僧,甚至可以忽略不计菇互暑。    从四个层面梳理了技术需求点菏烙,提出了一些优先的行动项掀劣式,面向纯电和插电蹬檬射,国家科技技术支持十五年了蓬鸵哨,下一步除了电池列为专项之外肃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篡埠。    另外瞳,聚焦关键零部件缺牧、基础突破和可再生能源磺瓢灯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疆。    3戊钞、燃料电池汽车并。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择突奉蛋。从中国汽车产业来说侠,现在重视程度不够汤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淀拇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橡哄。希望四部委提交国务院进行发布和实施镣卸。    在研究过程中团警,大家对燃料电池认识分歧比较大死参,或者没有共识骑半,这里特意保留一个燃料电池发展目标母伶犬,跟发布不一样奔腐幂。发布时2020年达到5000辆的保留规模钨,我们是1万;2025年是10万舰磨寺,发布时是5万;2030年是百万拷沧霖,发布时是10万驾揩篙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驴浚接,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池储,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度促麓梦、耐久性壬乒槽、成本堡囊苟、氢安全迸雌豁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的经,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喉甲。当然建,全技术链的技术攻关需要做眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辆。前期小功率燃料电池俯坛,中期是平衡的燃料电池聊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池设北恍,到最后全功率的燃料电池腊。当然伙孔皆,电电混合是最主要的雾考从,最后电池小容量的技术路线欧,但燃料电池的功率更大一点起七肪。在这四个层面进行了技术创新梳理勿,燃料电池要解决的东西很多漠棚疽,包括材料嚼、膜沉踏、电机喂、燃料电池奶ò危块堆盗、系统技术怯、整车技术蘑。燃料电池也是下一步国家科技轰微、资金支持的重点袄。    4硼唾、智能网联汽车兴钵聚,这是新兴的技术发展趋势沸扫。其重要性与新能源汽车同等重要谈东,有部分专家认为更重要逢牌木,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大额,技术和应用的优势萝嵌摹,也是机遇苇搂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尚,涉及到国家信息管理谴殴闭。对核心自主提出了很明确的要求公句猫,即两横三纵猫改经。    车辆技术上更多的是决策马比、执行耍。信息技术茅吗,信息安全模,地图技术也是非常重要的科寇裁。两纵黎蝗,一个是车载的叛传,一个是基础设施时朗兔。智能网联一定是循序的同时涧,智能网联技术最容易得到大规模的应用吻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标道砍现。这两个路径总体上循序得到应用堵,从商务车来说擒,更容易形成荆勤澈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酗莱。    从四个层面聚焦一些技术需求巾蔽。跟燃料电池一样且陆僧,需要解决的问题更多一点墩娟甫。从感知决策执行的帛萌,特别在决策阶段酵俏,差距是比较大的呢千,感知当然也有差距室。在信息层面冉,大数据荒祁勺、云平台腑,相对来说中国有比较好的基础和优势翔登。    作为一个前提希,对标准法规先决性春饱恃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寒插,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寥。制造技术不细介绍了烽,还是聚焦在新材料的运用柔朔,以及新技术对制造技术带来的变化厢旁,聚焦方面进行了说明扦手。    动力电池溪,分三个目标沫泪俗,目标上有比较大的讨论和争议蟹师岸,比如说新阶段提出了350函戎巢、400炮闲摄、500的质量要求笛辜开,争议非常大腔兑努,重点几个层面鸡肠:    优化现有的代表电池技术心,提升技术水平烫,特别耐久性衬庭李,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徐扒翁。国外的装备很难形成有竞争力的差别讹笑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帮豁。现有应用以企业为主体来做醚村莲。当然镁枪,也会关注动力电池的回收利用技术磺垛吓。    最后抡汀错,轻量化继。简单来说井,前期聚焦材料技术谓额仿、设备技术骡、制造技术守信特、回收技术保搐纤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恋奶牧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芦刀纠,比如说传统的四大工艺的变化芭峦眠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较土尝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价珐搂锹、供应链骇抱、资金挪畅爽、汽车等方面的诸多质疑氮宽砍。期间,明确表示不会放弃造车猛蒂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挨亢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谢谈鸡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耻故。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碉、互联网及云壤、内容横习、体育,还有三个端口类的,手机淌钮、电视哼竟旦、汽车拧筛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矾抄忻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痕厩。    乐视的电视做的确实是非常不容易锣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镭怒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汰观。总归累计亏损36.33亿元洽套。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就线尝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面祟捂。第一部分就是投资人的钱怪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现提。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿景。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潞劣棘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情份。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿举、体育43亿叭淘瘁、手机50亿,房地产64亿毕矮徐、内容108亿拎旧、互联网金融151个亿将拣、电视187个亿促贪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菇瓢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寒唤反。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挤红悲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苏孝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的非叭拳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烫邓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙噶砷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的橡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涩九。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的材列乔。很可惜,你们蒙眼狂奔汕牡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散割穗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栖疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完谩:李芳" "   12月10日怒酥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糯彩:一条是政府主导铂阀灌、政府补贴的方式未评绕,这是当前的主流炊牧松。一条是消费导向说,依托市场的内生成长道路惊辖。”他表示僻惠,(电动车产业)进入者中失布歪,大多数最终可能会被淘汰胸,但是不能不给他们机会堤扮。国家已经开始放宽市场准入耙,此时饥,应该在两个方面把握好政策弟:1滇、应当欢迎新的进入者判讹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焕,让投资者自主决策干,自担风险坊。2捎天、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昏党汹,严格市场监管藩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衬突琉,目的是建立好的产业生态翅砍绰。电动车产业化窃裙愧,最终必须依托市场来完成额,因此馅舒佬,政府的政策必须产生长期预期艾。推进政策应当借力市趁滥佟,发掘市场的潜力共砷豪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棵噬。政府政策不干预技术路线太,政策的实施不是导向对政策的依赖鄙绘舵,而是政府作用的适时发挥胖枢噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泡醇废,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欺,戴姆勒有望在今年成为全球最大让菱馁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商齿酥敖,这一目标比原计划提前四年实现匡巢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彭图莆:“戴姆勒今年即将实现这一目标委翔,比预期时间(2020年)提前四年椽。”   据悉尘祥坊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标散缓佳,当时受到与会者的哄笑方楼赣。然而陋分,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戊倡,领先劲敌奥迪和宝马持。(实习编译啃牡:刘欢 审稿潮把下:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哦记:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编五奔:韩大为 版权作品艰多,未经环球网Huanqiu.com书面授权届惰,严禁转载色盛,违者将被追究法律责任勺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黔晾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晚旱。在提及新品牌“WEY”时劝,魏建军表示鄙,“将夺取丰田和德国大众的用户”哦逢。   记者疼弧焦:为什么把自己的姓氏作为品牌额咯?   魏建军拢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琶宫筋。我对WEY很有自信尘托窝,就使用了自己的姓搜辅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膝榔,但在中国汽车行业我是第一个查化琅。   WEY之所以采用英语腔厘,是为了要瞄准成为全球品牌帘祈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力久。   记者沁:对于竞争对手有什么设想署蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烯浚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场室湃邵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势独汹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湃哄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梦侮峦,在此基础上还要实现15-20万元的定价刺廖疽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摄解。在性价比上WEY更具有优势田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绞泻:李芳 版权作品化蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋佰,严禁转载土纠奔,违者将被追究法律责任得。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸿,新能源汽车的发展也不会受阻祥官。   根据工信部核准的数据览厩朔,今年前三季度高铰,整个新能源车销售16万台梗,同比增长83%呵哀龚。其中锋,新能源客车已经占有40%以上的比例蛙,达到了近半的水平庇难群,发展前景面临压力俊碱,但乘用车只有0.1%矫僚察。“我们涨十倍是1%唐赤抛,涨100倍是10%缅情设,新能源车发展有巨大的前景和空间酵叉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汤忙兔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拎闷,全国乘联会秘书长崔东树说踏钵闺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力领廉陀。根据国家制定的产业政策要求簿,到2020年菜惹,乘用车百公里油耗要降到5升抽变,这意味着五年内降38%的油耗烙辟。“基本上谁也实现不了实翟,只能靠新能源车来推动然溪秀。而这种新能源车速剂挫,插电混动可以降80%朽伞,纯电的可以降100%的油耗苏礁,这种情况下只能发展新能源车箍,这样新能源车乘用化圣,为什么我们一直定义为为生存而干签沫,你不干就要挨打浑棘淑。”崔东树说酮窗活。   另一方面贸蠕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涉赋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宋居辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奈邻扒,因此定价弹性很大表敞泪。”中金公司的研究员李璇说廓辟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篮屡,为消费者提供很多选择缚。随着技术进步和更多电动车型的开发灭,新能源车的成本会不断下降疤玖抄,比如蒙备,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型就。“中国的纯电动车型出来以后禾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多话,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姆,发现基本上17臼架、18年以后的新能源车揽净,达到8年10万公里以上哪胺奋,整个成本是比传统燃油车是要少的伐,甚至是少了20%到30%乳捞。”   电池是电动汽车发展的核心愧式颂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俯颅到。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同禾倾,电池成本还有很大的下降空间堑耽每。目前息,整个电池的产能供应相对过剩摧,国内电池企业达100多家痹。据统计实江报,目前整个电池的价格大概在2块多左右坎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求善散凉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纠陶。因此赁旧本,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耙逝,这样才能达到标准告链。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬葡捶:李芳" "   我们不认为绝对的销量畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梢踏温。衡量一个品牌成功还有其他的因素脱浑,比如利润率脚纽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拜拜叫。除此之外壁傻,品牌力管驰翟、品牌的知名度饯脐、美誉度挥董齐、影响力擅痴,也是决定品牌可持续发展的重要因素券。宝马在创新精神上是首屈一指的难,因为汽车行业正经历巨变逝架潭,在电动出行问穆、智能互联徐嫌、无人驾驶等一系列发展方向上坷丘闯,宝马都打下了比较好的基础咯。    临近年底揣薄坍,伴着层出不穷的新闻事件褐蔑槽,高档车市场竞争愈发激烈皮缉并,作为全球领先的品牌——宝马兑劲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒂酱。近日瓢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灯,听到他开诚布公懊、推心置腹的看法伺遂吞。   问私白犬:根据最新的销量数据千邵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磊快检。那么匿,您怎么看销量氯诬、利润日、与经销商合作伙伴的关系博镁驾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智香: 每个竞争对手的情况不太一样碉疗释,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况反奸,所谓的增幅我们一般都讲同比小绿送,是跟去年的基础关系杉。几个因素加一块儿寇,我们不认为绝对的销量钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劳娃岛。对于宝马而言散撑卜,今年前十个月阂污项,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车说靠,同比增幅10.2%墨讽速,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吾匆革,同比增幅接近11%腥突悸。我们对这个数据还是非常满意的籍,这也达到甚至超过了我们内部的目标顶瑟。    除了销量本身的绝对量或者增幅壁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惮胃,比如利润率酗合,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牵尖。除此之外露涡辈,品牌力凯、品牌的知名度构欢、美誉度长蚂、影响力箔晦碘,也是决定品牌可持续发展的重要因素棺疮始。宝马在创新精神上是首屈一指的刊庆骂,因为汽车行业正经历巨变稳,在电动出行抛垛甘、智能互联缄还腻、无人驾驶等一系列发展方向上迟陷,我觉得宝马都打下了比较好的基础监。总体来讲清,我们并不惧怕任何竞争叫怒,我们也欢迎竞争仿奋贰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剿玫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疆。   问牟秦:最近杀杯,关于奥迪的新闻比较火伎。   刘智蕾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芳蔼。对于宝马品牌来讲乌电,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巳苔,双方的关系也非陈梗好溜说拎。所以低河尼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔫届始,一个是宝马(中国)耽京,一个是华晨宝马修,但是我们有一个整体式的营销团队纠匿,有统一的零售网络段寇,我们在总部有一个统一的管理团队哺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现特。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奖碌。至于竞争对手我不是特别方便评价酞,不过至少释放了一个很好的信号剧牧,豪华车市场的前景依然很好谴彩。    问诧贰姬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碾龚?    刘智姬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虚怕。因为从经济的基本面来讲汹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘛怕坍、持续的发展态势巍县步。之前以出口懦、基础设施建投资的经济拉动方式挨便刃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巴钉内。需求的增长其实就表明了对于车的需求反,其中也包括对豪华车的需求匪剁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长室僵男,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涉,这几个因素相加擅良戌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间商韧辜。今年嫂广,豪华车的“盘子”接近200万辆淀突,未来可能每年的增幅不会特别大膏香玖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偏材赫。所以罐海才,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唾邢,力争在市场表现上优于竞争对手抒。   问芬把:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胁,这一岗位和以前相比有哪些挑战榔疗?   刘智胃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化每秋,因为我在宝马的八坷、九年时间齿颧,换的工作岗位也挺多的授纳方。换了新的工作以来串售靛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营项,比如负责国产车的销售燃睹,可能是比较短平快的斜,看的是一棺妓、两年之内的事情喊尚犊。在宝马中国总裁这个位置上哼谋,除了目前公司各个业务板块的运营刷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叮,像无人驾驶克磋茶、智能互联赖钳娘、电动车汤淘几,包括数字化营销断、品牌年轻化等等一系列的东西匣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巢拆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虽,力争在中国市场上打下一个非辰党栉幔好的基础旧琶未。我相信嘛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候并纶逝,宝马会拥有非常强大的竞争优势哭逗。(中国经济网 记者脖蚊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被瓣:李芳" "   原标题惭事:王永清舱攫农:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敦。别克品牌今年销量已经突破100万辆轿苍码,凯迪拉克取得了近9万辆的销量必,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缓。数据显示蒙蔽董,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹊,同比上年的446764辆下跌28.64%胺腺瞥。上个月俯巨为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啦。    因此广,在车展期间接受记者采访时速,王永清表示悸环,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谅陆瓶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甲魏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伐其判,但全年销量依然会同比下降20%左右武端此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玛靖,可能在布局上稍微有点滞后螺剖裙。现在对于雪佛兰来说阀此,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浪室外。    事实上佰,雪佛兰已经开始了提速布局维盟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穗痊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赡。王永清表示丁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卡碳请,2016至2020年投放超过20款新车涂奋缸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彭勤,30%为SUV车型庐滔,并将加速引入包括1.0T垫桃、2.0T捎孪、8AT澄祈疼、9AT潮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崇构。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叫净,未来SUV将成为主推车型虫匣蛋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拧,轴距2725mm鞠陪腺,将与全球同步进入中国市场巨。同样价幸沧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镜猛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碗剩。    值得一提的是详,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倍,拓宽产品线文丢。RS车型将采用包括侧包围邓、运动尾翼默漠、双排气管动、降低化运动悬架扔隶鹅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梁鳖颗,并加载多项ESS智能安全科技负喊茎。    在品牌营销上殴腹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骑功。另外橡恢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汝,演绎雪佛兰“热爱缅韦础,梦想档椽巢,行动京诞熔,分享”的精神弯陆梗。    “今后新车的利润越来越械隆,主要利润来源于衍生服务伦、二手车置换等秘熬范。相信雪佛兰将它的结构调好后颧,未来两年将会真正出成果惶。”施弘说荤鸡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沫上,上汽通用的新能源战略也将全面提速镁坷涩。车展当天式埔忌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相警撵焊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弯祭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兢,发动机的最大功率为73千瓦统汇,其中电动机负责驱动祈棱飘,汽油机负责发电沛,它的综合百公里油耗是0.9L甜项吕。从上汽通用发布的节奏看罢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弗浇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邦,王永清说输巧纬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纫,产品还要丰富据,才能满足这个法规的要求密。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猫秘匠,到2020年之后比例更高翠陪亮。王永清表示特锯:“估计到2022年菊叉,我们的电池技术会有很大突破卡,能量密度大幅度提升哺冒颁,成本是大幅度下降哩。这对纯电动的新能源车发展是好消息希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢混委、豪华”品牌——WEY布苯丰,W01惠惕、W02两款全新SUV首发亮相膝,售价区间将在15-20万元镰伎鳞。对于新品牌的未来发展规划磺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示习拴乔:“WEY品牌明年将有3款车上市檀迷,到2018年还将推出2款左右的产品灭,以支撑起全新的销售网络体系坷蹦抢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惟斤棘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍头事权,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市览辈瘁,8月份推出第二款SUV W02素,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畦理,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荒惧突,魏建军详细介绍到梁副,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陇廓,配置上拥有最先进的安全技术唤推、智能技术腐燃粳,也更加精致梧。此外在性能上两者也有很大差异炬毫,例如在NVH方面胎啪刹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涩婚畔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腊。   在经销渠道方面碧纶,魏建军介绍说揣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畴层姓,没有想过招募新经销商幻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矗岔。”   对于新品牌的未来发展拆,魏建军信心十足刃味,他表示似携:“我从没想过这个品牌会失败蔽,只有退路封死才能做好这件事颗,自主企业只有没有后路才能把事情做好客侯诡。”此外奢,魏建军坦言涛寝面,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吝淑,因为新品牌叫什么并不重要沫莫猛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱讳孰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量歧,将方向转到共享经济卯遁、互联网截、自动驾驶方面新的技术撤窝舷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窗乐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上困,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刹、生动的演讲如焦,就城市交通骏捆蚊、自动驾驶和汽车互联等热点话题良,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索退,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冠味。    徐大全说讨蹋,博世始终认为哎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式遍碧。    徐大全谈到旧猾,作为在汽车领域的老牌企业歌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘫咀、多样化的发展态势和需求酚,博世已经有了自己的思考和方向渤锈。    他说肃唬,如今锤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祟粕掣,将方向转到共享经济撂、互联网埠徒队、自动驾驶方面新的技术边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串寇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姓,面对新一轮汽车技术的变革蔡插淖,无论是传统汽车唐鬼、零部件企业嘶典丘,还是互联网脑、科技企业鳞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丸错浑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点供缅疆:互联化插、自动化和安全化蝗糕。我们预计钎迷,到2021年尝,汽车将成为第三大互联移动实体磷胺睛,同时扮演人类的第三大生活空间诉劲唬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巩纽,来充分发挥互联驾驶的各种优势硅艰。    谈及自动化领域楔沧腊,徐大全判断撵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泵半。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拍,通过持续创新驾驶员辅助系统擂,从辅助驾驶害胺钡、部分自动昆跺勘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶访滥亨,分阶段朝“零事故”愿景迈进票接。目前刀咆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惟络钵,到2020年左右炮姥衰,自动泊车功能将进行试点项目测试济。    说到自动泊车燃,徐大全特别谈到停车难的问题侯宛。他说呈,停车难是在城市生活中的一大困扰口。今年九,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒲漏。在八项智能泊车功能里撬,“手机查询停车场位置并导航”蚕菜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能局玖禄。其实榷垛芭,在大型商场里担浪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驰漠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础细靡。根据一项市场调研显示疽美,2015年废,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钮怪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台备仟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露飘啥,在深入巩固原本的互联化禄、自动化和安全化“三化”战略基础上墟玻,博世今年也把两轮交通镀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坊。    他介绍墙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酵吧慧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摆烙蔡。未来十年痴介钎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凛歌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹈辉箱。    在两轮交通方面策,博世提供两轮驱动苹、安全等各方面的解决方案坛,涉及两轮电动车免侮、摩托车陶碴蔽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘫田偏。    最后娶竞且,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峨金嫌,满足这些变化的需求醛冈仇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌肪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乐灭驶,“双积分”法规臀鳞炯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怯瑞玩,连日来脾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温独杆火,让观望中的车企备受煎熬藐泵庙。针对业内关注的焦点问题书,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谎:不久前怕瘟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规看森适,如何理解这两套方案矢镁阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惕桑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)示搅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莎耗,但又有独立性灿驶,各自的核心目标有所不同晦盟疆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爽弯,进而确保国家能源安全阮坏。由于中国的石油对外依存度已超过60%妊膘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缓化。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斧攘蔑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匆栋溺,进而实现国家节能减排的长期目标献。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谓度,但现阶段并不能彼此替代环。对于CAFC而言罢妒甩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捎萄瘁,其中当然也包含新能源汽车记,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萍权疤。但不同的企业由于自身能力烤煎、技术储备和对未来技术趋势判断不同吹誓腥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潜菜皮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模署犀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杯,而以后补贴将逐步退坡扣嘛拌,企业更担心成本无法负担李陡妒。因此仅有CAFC法规清,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况来,所以有必要出台NEV积分硼撇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隆。同时檬搏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吃,从而有利于新能源汽车早日取得突破挠扣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蟹驴胸,其目标应是降低汽车及相关产业陕、乃至整个国家的碳排放秋灸,和降低能源消耗诉求不同腔错。作为碳排放第一大国存,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菊坝权,后续国际压力还将不断增大冕。因此舷部,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涂寒,从大方向上讲是正确的盒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段际譬抡,这和NEV积分没有本质区别胺,也无法确保总体低碳目标的实现岁首翔。实际上身,跨行业钱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绞伐艾。以电动汽车为例轮釜,其在使用阶段确实是零排放妻乖,但与欧美不同哺,中国的电能以高碳电为主舜垫毒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放势狸涪。也就是说坷光,在使用高碳电的情况下们涟蚕,电动车全生命周期的碳排放并不低俯倪。这正是碳配额管理应该解决的问题胳颂配。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炉瑰盯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惮虑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熬。实际上谦汹,将新能源汽车确定为国家战略竿袒会,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疮,生产更多的低碳电羞倘,否则减碳的国际承诺将难以兑现详聘。    另外舜脐,对于汽车行业瓷软凳,无论是CAFC腿懂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勘,但都应该由一个部门来统筹策划裳,系统思考掸铰,拿出科学玻校饶、系统蟹、具体承臼、有效的管理办法来推动实施男常,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庙舞。    ■积分交易细则需加快制定币、尽早出台    《中国汽车报》偏瓮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肺诵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湘臼?    赵福全粱:确定合理的积分价格夏,涉及到技术镭、成本和市场接受度碾凯显,需要综合测算和动态调整聘坷梅。我认为基本原则是会旱秦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奥,让没做新能源汽车的企业有经济压力冯城。如果NEV积分是“白菜价”巧黎汐,大家直接买就可以劝,谁还会愿意在新能源汽车上投入坛翻?    因此烂,NEV积分的定价应足够高崔棺理,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乘颠,通过自己的新能源产品获取积分袄讲铝,满足法规要求譬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勉秃醇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虹辨歪,能够通过购买积分先生存下去哭靖,争取时间把自己的新能源产品做起来妨蓝。    《中国汽车报》咐:除了积分价格之外将,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缺须措,目前处于“空档”状态刮,怎么看待这个问题戎?    赵福全弯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力级。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霉孺喘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫螺识操。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性价。同时趴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间法。对于汽车企业来说福蜗,3年仅仅是一轮产品开发的周期史蜕,政府作为“游戏规则”的制定者垒妈,应尽快给企业一个明确的目标狭,否则企业将无所适从牵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痊颅筋:“双积分”中提出了2018年起己势,8%炼赌、10%浪、12%的NEV积分比例屯,而经权威机构按照法规要求测算诡锭线,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间里坏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疤境湘?    赵福全彭盆龋:在这个问题上差,我并不持悲观看法校。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秀奸,因为还有很多企业尚未完全发力挽。按照国家的发展预期默捂假,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轻,如果每辆车以最低积分2分计算肚袒嗅,整体积分比例就达到了14%尖灸即,如果是分值更高的产品镣炒旱,达到18%的积分比例都有可能礁箱。关键是要努力实现7%销量占比目标虚硅,而这也正是NEV积分的目的所在吨超刨。    不过另一个问题引人担忧谎默师。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求空够,同时在CAFC核算中也有优惠辞沟饱:一方面油耗直接按零计算贸切蹭,另一方面核算数量加倍爬玩博,从2016到2020年分别是5倍筏、3倍速券粱、2倍嵌肪疏。此外存,按照单项抵偿原则跨戳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肃妻,还可用于抵消CAFC负积分遍论肺。我们经过测算发现连,CAFC中的这种双重优惠套,对新能源汽车的“照顾”过多了晤骗槐,不利于促进其他节能技术发展群,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险典书沟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展塘船,CAFC的达标难度就会随之大大降低姜栓兴。实际上全榷曝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逃,两者不可偏废窟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纺,但如果CAFC目标落空獭蔡,国家能源安全受到威胁创厦,汽车产业的可持续发展仍无从保障鞘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盾忱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肆妻孤,这不仅能确保CAFC目标的达成付,也会提升NEV积分的价值龄时,避免NEV交易落空解簇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》风费:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弘,而没有将电耗的概念纳入其中顷霜,这样的算法是否科学嘉?    赵福全到:NEV积分分值以续驶里程为依据幻,这与推广新能源汽车的初衷相违背帕宛,也不利于鼓励技术进步勒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甜敞。推广新能源汽车是为了节能减排堪苦诺,因此不仅传统汽车票堂狈,新能源汽车也同样应该抑大扬小把屠毖、抑重扬轻脑细漓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”其勃葛,而不是搭载电池越多越好募宪,因为大量电池搭载在汽车上移动糜狸歼,这本身就会使能耗增加胜陆饭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卫卸,也意味着大量增加电池生产的排放垫溉补。    政府应鼓励企业开发低成本激括、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痰愁闻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘉坑滴。也就是说答,政策制定一定要“勿忘初心”安掸舍。建议NEV引入单位电耗坦胯,即吨百公里电耗的概念似镭,作为积分分值的依据冲。同时讲,对于小型车电耗适当放宽莫,而对大型车提出更高要求惶开,以鼓励新能源汽车小型化乒赴绊,进一步提升节能减排效果播。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脱:在“双积分”中绊,没有将新能源商用车列入管理范围绦尝,这样做合理吗钦?    赵福全害蓄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧站た撸可持续发展的问题虱肌。2015年淡删,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%强,获得国家补贴的比例比这个数字还高度。而此次NEV出台却未涉及商用车揩晦碘,这是不合理的疗晴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺星橡,也会让乘用车企业感到不公平勿提匡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掂囤低,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秸。我建议舷,应该单独给商用车设立NEV比例要求盛币,可以不与CAFC积分抵偿郝,但企业之间可以交易胸混祷。因为如果没有NEV的强制要求巩,在补贴退坡后诫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翅薯驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿反焊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口较熊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓢杉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俗萍毁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梅,盲目投资之后健,多数公司要垮下来棚忿嗽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柬食琶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎普刚。    以蔚来汽车为例缺,去年8月还只有100多名员工粉贿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模借飘算。据中国汽车工业协会最新统计跺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戏,销售4.4万辆府,同比分别增长25.7%和43.8%矢燃罢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆角蔬,销售28.9万辆幻怯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猛抬铆。蔚来窟硕、威马柔吨、前途蹋辱孪、小鹏等已是新能源造车领域的热词烙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入紊揩挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面案摩陷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目设扣课。至此夕惭星,奇瑞新能源成为继北汽新能源捎屎齐、长江汽车伪暮手、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腔佬饥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家列农烧。    “新能源车企的风险蕉,其实很大驰咆题。”王秉刚说骄咎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔚旅坚,对风险有足够的分析降信,有可能投了很多钱梁泻,最后做不成袱咖娟,带来不必要的损失酿辨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下女熊滤,简单地投资建厂魂、增强制造能力蒙眠享,未来堪忧损脆锈。新能源车电池的技术进步非常迅速 程,现在可以用的技术一年后就不行了乔。如果没有研发能力就做不过人家歧。“一下十几个亿扎进去岁熄,有可能最后做不成姐锌,我还是提醒新进者要谨慎一点牡癸来。”王秉刚说金诬撂。    事实上虑,目前国内的新能源电池生产厂太多了冈,但规模都不大吓枫。而且动力电池总的规模也在扩张中房稿促,尤其质量好的不多硼沟,“据我了解梳骡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单融释露。”因此忱尺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拌椿卞。   谈不上“红海”祭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的全,但道路曲折美械。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犊,造车得有钱狮响垮、有人才龟藏份、有时间事宏。“钱我们还行斯臣,人也不错署,就是时间太紧蚕亥霓,毕竟搞汽车三年算很快湘埔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合害。”万锐坦言匹宝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寸烽哼。    不过粱太痘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿,万锐并不认同瘸洁。在他看来突乔茸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奢,因为大家都还没“下海”聘姥策。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢,大家还在忙于造车淮熔萍,搏杀还没开始仑场。    “这是好事傲丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说室煤才,目前中国传统整车企业有150多家烂,新能源车企至少有30多家羞函搁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恼。    至于是不是过剩攫涩败,梁伟表示这还是要市场来判断尸挎。在梁伟看来窜赫核,其实中国传统汽车行业已转入新常态袭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馆身,除非汽车消费大幅好转勉讣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溉汕。    但另一方面嵌,根据预测舶你程,未来5~10年失日荷,中国的新能源汽车将保持两位数增长戊毒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痕动尘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尽,到2020年时产能达200万辆琅、累计产销量超过500万辆淌。梁伟认为尉咐蜡,从年产几十万辆到200万辆的目标凑,新能源车汽车肯定还要快速发展涤滑福。目前的新能源车市场还完全没有定型博,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功具弘瞧,“很多人此前担心特斯拉会破产画扒,但Model S和Model X推出后效果不错菊隶睛,用户接受浚导播。经过多轮产品积淀台握簇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刮,特别是成本下降得较明显仍。特斯拉可以闯出来辨兜,中国企业也有机会臂、有成本优势隙酿碑。”梁伟说羔。    对于最近贾跃亭的乐视丸裁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象黔饯,梁伟指出燃衡梨,除了技术栏,汽车行业还是一个资金密集荣瘸乐、劳动密集的行业合。如果要进入关菜,需要企业在未来几年有大量投入茬水,以格力电器(000651.SZ)为例复贡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泊辅。    梁伟表示穆仇卜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来问绩,毕竟快速把产品推出来倪娇绰,现金压力会非常大绍颠散。另外澄,一家企业在原有行业中具有很强的能力芭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汐,这是一个很长的学习过程冯磊椒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程澎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拜范,也是第十七个中国记者节叮涣邯。2000年何,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邢胳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸵创。此后记者节像护士节母偷、教师节一样唬芒,是我国仅有的3个行业性节日之一隧抒裂。   值此之际膳粹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梦讲。      坚守还是离开飞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饰:去年网络广告总量2096亿元姬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弥爆。报纸下跌超过35%排棚海,杂志下跌近20%型。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誓,单项将全面超越传统广告炕泌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碌颊绢,也仍能保持着不俗的销量炬醒。    “没有路可以让我选择贫懦到,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墨。”陈总对此直言到谐克。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚反,但发行量保持一直不减笔蘑。诚然点沽,这离不开报社给予的支持魔。但从自身发展来讲外,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好际材。究其原因瓮沮跨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的马,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泵苛。   汽车也好挥领,新闻也罢拔。毋庸置疑肮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题届扔。   纵观整个汽车行业的发展趋势垃姥烫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志托。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墨关廓,但不可否认的是失铅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式管匪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酷观疾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掸。    除去对报纸山盛但、杂志搓芳舒、广播窖秘曹、电视残舜、音像等载体样样能玩得起来霞,还需操弄3G媚狮酿、4G等流媒体技术该截戒。我们不知道下一站会到哪里岗络。   面对媒体融合大潮摄,陈总胸有成竹的坦言堡泼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挫瞧按,家用汽车转企改制之后继续深化改革磐势。由媒体到传播机构凌喂苦,由杂志到全媒体平台监房,历经两次创业举继刹,家用汽车探求新的发展方向馆崔漓,抓住变革时代的发展机遇竿土常,赢得了全新的利益增长点骇匙寝。不再只是单纯的纸质杂志黄,视频赐谐、自媒体等做出了不错的效果痴投。   其次辑储,就是在自己的企业定位方面纬,中国医护工作者汽车消费调查粒融、中国城市教师汽车消费调查是以医生镶靶齐、护士领、教师等特定的人群为对象做的系列调查拈。这些调查一做就是3年放磨,走遍全国大中小城市炭,做出最真实的数据报第庭。 ?   “网红”营销时代   今年以来唾险鞍,网红主播频繁出现在各类活动现臣N病,手机发布会迸统鹃、车展涩、房产开盘搪骸、比赛等一场不落莱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奖饱拨。”   日前谜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杯蒙蜗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镐硼莫。   对此事件同闺,亦不乏业内人士称断,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恍,呈高开低走的态势坏氛。   陈梓萱表示矫抹:“在现阶段的传播环境下巳咳防,媒体记者朝网红转型枪,把读者转为粘合度极高的粉丝从你,增强彼此互动妒炽、沟通匹,无论对于报社还是记者个人贪,都是一件好事厢筏肺。”   “把流失的用户拉回来眠弥饱,用互联网酚切屉、新媒体的方式暴迟,我们正在努力尝试颁,但具体执行效果如何孝泵馆,尚无法判断豢。”全媒体时代防炮捎,我们永远在路上吩倾川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱蔡:张瑞丽 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆,严禁转载炮拨呢,违者将被追究法律责任笔弹蔬。 获取授权" "  原标题疆:广汽传祺肖勇闲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日城,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典受性。在本次活动上饱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念问煞鄙。广汽乘用车副总经理肖勇表示相汲:“时尚是一种潮流酚,其实就是顾客需求降,引起客户共鸣弗,汽车也需要时尚拆枫眉,所以GS8出现在了这里泻岗外。同时传褀GS8我们就是承担梦想沛书朵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵踊铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辟稠惺,中国品牌基本上没有一席之地辖澎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摔嗅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斤确。   对此狮抢,肖勇表示泄圭:“传褀GS8我们就是承担梦想讨哼李,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巳垒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汀颠娥,所以在豪华汽车上剃粹,我们率先实现突破书胺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彼,我们就是要跟汉兰达末揣冉、福特锐界形成三足鼎立笆,甚至未来超越这两个品牌废,这就是我们的目标咯蕉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胳核,创造单月销量的历史新高嚼慌,爆款车型占3.4万辆酒,但受制于产能安排的影响屉尽,造成其他车型总的销量并不是很高钡便。面对这些问题郊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疚。   肖勇表示习:“明年我们的产能督坚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目接拦栓,产能将得到释放锌翘。我们在满足GS4的同时剧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侥香但,最起码销售五千辆以上郴等,剩下我们会再分配个其他车型赦帘稀。”   同时为了加速品牌向上擒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疯坝逆。同时肖勇说道霜伦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型零,在明年全部投产投,所以明年最大的问题还是产能喀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肮桥舒,我就是聚焦我的明星车型绣画洽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  还有不到一个月逢,东风标致4008就要上市了熔碘怒。它的颜值古浦滤、科技装配足够有吸引力墨,那么随着锁定竞争对手平、谍价械石、销量预期等关键信息逐步浮出水面臂科京,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垮鞘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卢接,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汲凯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凑踩烙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诲娶。比这番景象更热闹的厦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淑袱。   说到品晤删,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苟僵骄,让媒体品到了极致媒悔八。在工作人员的讲解下蔚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酵嘲抖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计热,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茎,无不让到场的记者渭猜誊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尸霞撬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质憋犬铅、品味奠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遣岔姜,东风标致在今年推出3008脾、4008后我患攻,也将在明年陆续推出3008S版钵贤、及另一款7座SUV驰纤景。据中汽协最新数据显示浩渺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汀尖辑,同比增长45.91%停桃。那么男,在众多SUV产品中梦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挟?东风标致总经理李海港对记者表示请疟比:“我认为要总结一个词就是‘品’字靠,东风标致的SUV一定是最有品的骗亥挝,这个品是指品质归袒、品味簧,今天的4008就足以支撑这两个词静瘫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化号舅闭?李海港对汽车产经网独家表示烽删是:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诧定跺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型填投讣,轴距达到2730mm故翘,是同级别车里最大的蔚穆九,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喜卢阿,在配置方面更趋向于高端驾鲸、智能采猛,进军更高一级的SUV市场赶忻。”   然而辜,另据乘联会的最新数据顿,1-8月畔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV全婆黎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗡瞄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辛聘,作为中级SUV闹松肯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敬膛菱?李海港向记者算了笔账妙号桃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翱拓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求獭背。“这种需求就是4008的机会虾探圃,也是4008成功的保障澄翁录。”李海港表示夕岭。   “狮虎之战”将上演   还未上市赌桶滥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轮疼顿。李海港认为膝上景,4008在科技装备篮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势任籍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辅祷胁。”李海港强调璃烘倡。   通过外观设计及车况数据对比后发现皇,4008的设计颇具未来感和运动感耗股,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涉悉伴,4008在轴距上占有一定优势舵汲卸,也使得整车造型看上去更加修长嚎。   那么屁,价格呢莫胃涕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测书,通过对比翼虎的指导价刷,小编认为4008的价格应该在19万元左右颇卵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竣半?据乘联会最新数据承,翼虎1-9月累计销售84258辆缮筐戌,月均销售9362辆放。但值得注意的是菊拦痪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宠。那么凭既户,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妊接,可以说也有一定难度华。   汽车产经网了解到寿伦喜,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煌,以吸引用户选择4008菲贩。至于置换方案的细节吮吨,李海港表示还未最终确定灭拼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩宦:李芳" "   国庆结束后谴蚕爸,北京羔伺堑、上海唉莲懒、广州擂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桓遂,引来了社会广泛关注坷。平台闻风声刃,媒体炒热闹凯揩,百姓愁价格扭绿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讼,“网约车”只是第一块烫手的山芋甫老。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熬,又要确保公共交通体系的稳定狭刷,还得照顾老百姓的感受九口。    比较普遍的观点认为将急秦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高色毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚊,征求意见中提到让市场来决定午,这是非诚胬科学的扦草提。作为用户颠孟,担心价格上涨市晤,特别是比出租车贵怯伪,认为监管部门是要维护出租车体系利益达扣净,我觉得这是大家多虑了胆螺。过去苗判,在平台混战的阶段圭司,资本介入烧钱抢流量握第,这本身就是不可持续的辖,价格逐渐上赋硎础,平台收取中间费用是必然的萍。    对于各地的征求意见船封阔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棵。比如说要求司机是本地户籍肮筐尖、要求网约车辆的舒适度等等畏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尉汤些。    网约车规范的政策是非常需要的甫面,作为共享经济热潮下的产物沤涡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芭。任何一个商业模式骗绦,都需要规范起来腹偏。因处于监管边缘娄纫岁,过去已经发生了数起网约车的瘟#害案件讹。我们在对受害者表达同情缓胯猾、对肇事者表示愤怒之后邢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摊。    然而獭疲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的端。比如说陕继,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枚搭赋、车辆要有上海车牌挂骨,并且轴距要达到2700毫米航。根据滴滴公布的数据沙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湾负,拥有上海户籍的不足万人猩南。这个情况在深圳类似湿妮吴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凸梯捐。如果按照细则明确执行祷本,这就意味着沛每奠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垢。    共享经济是大趋势敝,但监管太严可能打击积极性恨,这对立法部门是大考验驾。互联网时代分弗,网约车大大增加了出行的便利墓晤粮,使人们在出行上拥有更多选择佩。监管是为了提供安全高效的服务保障怜帮,而并非要让网约车集体消失聚沁氰。现在的征求意见许多还是首次提出凯,建立体系的过程中应该让用户采菏、司机及平台有更多发言权革场。    我们鼓励共享败,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吃攫咸,与传统交通体系形成良性的交叉互补付替却。    我们希望立法怪,只有合法合理才能保障各方的利益雾邦,所以网约车服务一定会是标准化番恰、安全化的迁矮。    我们希望在所有领域都有不断开放逃、不断完善的发展方向弥泌搂,这是产业互联网时代的必经之路修词。    文 | 著名职业经理人控蔽狡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭柯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毋畏价:新造车企业已经不再神秘脑,告别概念车的品牌曝光期琼妙敌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慰宿骇。投建工厂思汐、申请资质钨成轻,造车鸥琶亩,他们是认真的仑。不过逃,“八仙过海柑热、各显神通”楷辑,出身背景不同的创始人港览净,对企业产品和品牌的定位慰螺介、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”空。    想听“真知灼见”呛敢恼,走进新造车企业肥拈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陡啤采。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道经楔抬,敬请关注锣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葡滤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豆瓤瓦。10月10日访,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桨糖。这也意味着储坦,前途汽车继北汽新能源挥澄谓、长江汽车之后腥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炔绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中福牢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汞廓巩,可以稍稍松口气赂瘟疽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看街倡,他直言到2017年底前途K50车型上市前缺贺,相关准备工作的日程已经安排很紧张侍,有许多事情需要持续推进漆。即使如此梨愁概,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心端岛。在与记者的沟通中讳涧,他详细讲述了自己的创业经历邦率卢、资质申请的情况凳蟹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断模鄙博。    短短的一个小时舷,陆群留给记者最深刻的印象是睡献,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韦庇,他们怀揣一个美好的愿景扁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绢沤。    ■ 拿下资质不神秘勿蚊卢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屯拭萌,许多人都对过程感到好奇铰。陆群则表示默势,拿到资质并不是一件神秘的事情涧省寒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皑秸迷,一点一点把技术做到位戮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悍畴栏。”陆群说啃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僵妻。具体流程是寄,企业根据相关标准去申报项目混热,国家发改委则根据“27号令”去核准申请河。陆群认为单辰啃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汇柬、引入新的技术和参与者拟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术强盎船。其中对电动汽车的四项关键技术抒,包括整车的集成和控制技术分嘉报,电池的管理技术蛾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娥瞳。同时起汇睬,技术具备后还需要做出整车驰亢挎,并按照标准做大量测试瞬息俱,要达到很高的标准庇熔氮。据了解年,整车控制管理系统(VCU)晌八、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向线存,也是已经掌握的三大核心技术搜悼。    更重要的是汞尝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泪。早在2010年尽汰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丰,开始布局电动车猩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粗速。2012~2013年佃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拜,在高端纯电动整车设计伤聘凭、研发方面取得了初步成绩躲托创。陆群说嗡涝苗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惹尺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年说,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞍度,开始引起业界关注时。那时念扭,行业对电动汽车的关注已经比较高撅,而前途汽车早已走在了前列贯绿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年榷蛔陶。”陆群说敢嘿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司救茸,专注纯电动车研发田清皖、生产瓢甜、销售及服务倪视,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驮。”2015年9月赋船睬,长城华冠登陆新三板挂牌交易辞,成为新三板电动汽车第一股酸。目前宽褪型,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团健广比,包括整车业务板块(前途汽车)弘厕爆、设计研发业务板块(华冠设计)鲍坦,以及核心零部件业务(华特技术)傅。这三大板块互为依托溺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞍表厩。    拿下资质田取鳖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栓垢。    ■ 技术恕、生产基地坦、供应商都得一流    在做电动车的这几年卡,陆群对电动汽车的理解越来越深入狠钞邻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机返额、变速器等物理结构杆救描,还需要产业链配套互、成本控制坑围、核心技术开发等一系列工作芍。“自主研发的核心技术嫉秘、国际一线的供应商和自建的生产基地入己,是我们的三大优势慰僳。”陆群说素秸蹈。    陆群说氯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朗那景,市场上找不到合适的零部件供应商斯谜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术史掂螺。目前伸痢微,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞧亲施、VCU穿疙、RESS等核心技术荣,使零到百公里加速仅需4.6秒浪版修,最高时速为200公里煽,最大续驶里程达到300公里胖嘲涕。而据陆群介绍腊,这些电控技术相关的零部件霞记,不仅前途汽车自己使用请,也已经为行业中其他厂商供应轿从。    在供应商体系上完昆,前途汽车同样拥有强大阵容荤某,已经先后与IAC谴、博世肝式矛、布雷博煽情绣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恒。这不仅确保了产品的品质钾倦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验头。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地罢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焦撵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朴。今年2月撑返貉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基城陵脊,按照规划缆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惠,将在2017年中试生产幌爸链,第一款车K50将在明年底上市阿。值得一提的是牛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺担,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卤,最大可能提升汽车的轻量化水平该。    陆群认为磨煽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欠廖介,而是要通过成本控制拎、技术提升来实现纱困,其中轻量化就是很好的解决方案困雀。他强调狙碑:“前途汽车的产品规划和市场策略蓄炒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跨圈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脚,在全新的市场领域不断成长灿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来几扩棵,中国新能源汽车市场前景广阔铣妨,存在巨大的市场机遇疗盟惕。据他估计徽闻鲤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗡校萎。他表示诵,前途汽车已经做好了准备蓟。    陆群始终坚信一点贯抠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西党九。在他看来挡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”独墩却。“所以颓,我们专注车辆性能醋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妇,迎接智能互联时代酗。”他说郝。    自1990年大学毕业进入汽车行业闷逼守、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫁窃肖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胖冲,创业历程也已经13年吗鸡考,算是行业的资深“老人”潞矛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粕,他的团队也是一群“汽车工程师”却呸冕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恫。    陆群说屉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为律磷,像华为一样拥有先进的技术痊、过硬的产品品质以及国际化的视野标膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想掣围:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹七莎,同时牢爱菲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岭扮。一时间氏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衰仇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访动,对于新政疏绘骡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睦世。    看自己   记者翁奈驶: 首汽约车有哪些新的动作和布局列半概?   魏东苗: 一方面稳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面超记,根据北京脾哦评、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绦,我们会在司机佩墒盟、车辆和运营都符合当地规定的基础上麻究,继续增加运力保障横,这其中包括增加自有车辆狼雷匠,也包括增强与当地伙伴的合作互兑。    看政策   记者莽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桥温反,有观点认为膘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姑忿侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呜蜂: 这样的说法不客观忙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偿宝。    某种意义上讲侨纲,首汽约车项目上线之前闭筐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垢椭,我们只是在政策范围内尝试着做饶鞠惟。彼时来烘,我们借鉴同行业企业技术手段仕颧税、商业模式和合作模式孪门,在政策合规的前提下逼饰,尽可能尝试柏捶,当然喝菊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锹氏,我们是十分期待政策落地的荒揭连。因此尼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情不佃秆。    记者朝卢: 怎么看待首汽约车的先发优势烂痰?   魏东氖: 的确探劝,北京市场上我们目前是最贴近政策的弄琉,但从全国“一地一策”的角度来看痢陪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趣谴。    看行业   记者辑: 按照当前征求意见稿来操作肖窖奖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疼槽。   魏东碎橡附: 我们对于各地方出台的政策表示理解墨,网约车实行一地一策制度劝须,各地会根据各地的交通发展水平柑久、城市交通需求来决定如何管理网约车蹦颗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发核鄙。    看未来   记者冲胺淮: 未来行业格局将有怎样的变化痢爆?   魏东该春柏: 当各地政策正式落地之后茧蘑第,会明确供给的标准繁,把目前平台存在的一些低端车型清除市程锾埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域堤污,同时艰颅,对于准入的司机进行严格监管茫。因此耐涡塑,在未来行业格局变化上林赶,在大的方向和框架上由政府来把关匣僵,在框架和方向范围内涝白塘,各家寻找自家的竞争点和突破口嗓想琼,现有的平台选择优化平台和转型升级灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隋舒探,并通过一系列体育侗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泥、活力的品牌形象挡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体水齿,除了年龄洞纯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人布脾不。” 10月13日比,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示十。   据悉拌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妈屏蹭,并向年青人传递积极的正能量崩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惰尖介。未来眯唇涧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诫镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尼骑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瑞辖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寒瘦,借助本次人物盛典萍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁托篓认。   “2016年乳池马,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’事。” 郭伟表示霞艘箍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炼侠,不仅让不同圈层的消费者思危参、车主箱提肛、粉丝共同参与到活动中还诗晶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汾祥嗜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恍。”   事实上炽鲁尸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吮节,包括体育以及音乐类的综艺节目鞭沥,实现了跨界合作卵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堑莲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醛们,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袖侗胆。”   根据最新销量数据显示十伸,东风日产9月份的销量出色肉,同比增长超30%不记。其中主力车型轩逸嘉纯胺、逍客搽奢煞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渭叙斤。   郭伟表示阿,“东风日产今年的目标有所提升崔扛,对今年销量保持信心蔚。”此外柯,谈到是否有可能再接再厉刀跺,在总销量上攀升至第四名的位置时狙培,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慑窖,能超过前一名最好狙颧黔,但最重要的是与自己对标啼抡眉。”   责任编辑稻编扮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闲北涛,管理层不参与讨论粒,每组都有来自全球各地汞、不同级别静蹿负、不同性别的同事疽脚鸡。”蔡澈说洽涵是,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚偏欺,大家相互协作粉颠、互相支持酶炯斯、勇于尝试喷捅朝。”    中国经济网综合外电报道渴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惨咸碘,其宏大的构想才刚刚开始匈味未。蔡澈现年63岁蹈瓦衔,其工作合约预计到2019年扳,在刚刚过去的2016巴黎车展上惨憋厩,他再次用前瞻的眼光和布局汾罢幂,为戴姆勒集团未来的发展抨,提出了新的方向谅丘筏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罐焙茫:当年学的是电子工程专业揣辅,就有人建议“傻小子曹,去学机械工程笺彤窖。”猾,“今天来看借,坚持初心嗜铝璃,梦想终有回报弧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体教,在报道戴姆勒集团的“变化”时晌警,都会引用蔡澈的公开演讲徊场瓮,因为他提到了电动困秘凡、互联燃芹楼、智能和共享等前瞻主题斤。    首先棋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刺,并计划到2025年陀达报,成为高端电动车市场的领导者额噬丸。当然稿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妊沁籍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吵么惯,恐怕显得更稳健朵。    “在所有这些领域欠,你必须为未来的投资做好准备卧泞,”蔡澈说顷。 “但这是令人兴奋的础,所有这些发展不仅仅是技术的改变味芹椽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务式几驹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剔捍,内容丰富的CASE(瞰思)计划勤扔,它取自于智能互联癸、自动驾驶际播、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母素桔瘫。有评论指出驮森季:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衅,就是要对未来做出承诺射卸。 巴黎车展发布会期间钝垒,蔡澈穿着休闲衬衫按蝎吐、牛仔裤和运动板鞋蒙饰豆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躺孺贯,但蔡澈作为首席执行官氯南垒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窜确,以加速决策和赋予员工权力著称响粕宠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墒,鼓励对新产品和新发现瘫穿,进行实验性的尝试苔拔拈。    巴黎车展发布会期间列崎,蔡澈穿着休闲衬衫愁两、牛仔裤和运动板鞋蚕,一改西装革履的常规风格菠漂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发肮:“我们并不是穿衣方面的专家兑局。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茂辟窝,而是留在了在工厂附近的办公室梳阿,尽管条件略艰苦市。至于在衣着方面的变化顶,没有具体的规划腔,因为衣着是表面化的才深,符号化的绕赁戮,尽管这会传递一些信息都。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惋祟懦:近些年评栋冯,我们尝试了很多新的想法迸赏,对整个行业而言都是全新的尝试戮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划理囱,很多同事都参与其中敖供妇。    “仅仅3个月的时间什,我们收集了150个优秀的想法末吮刷,这些都是关于企业未来建设的好点子戏。我们把参与讨论的员工分成了八组随,管理层不参与讨论净棚,每组都有来自全球各地凡、不同级别剔宪纳、不同性别的同事陆酬巴。”蔡澈说纹丸,“今天提到的鱼群式结构袜搂械,希望让公司更有活力敦帅砰,更灵活郴蔼懦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肃庆湿,大家相互协作连、互相支持守、勇于尝试梗暴。”    几个月前骡逼炽,在柏林的一次会议上联鹅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拼据,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惋虽。根据德国报纸对这张照片的描绘计拖久:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涝。蔡澈告诉开发商杯,这张照片是30年前拍的纤,那时欺爆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乓岭。    随着电动车品牌的发布频,以及首款概念车的亮相犊蹦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渺白脆。在戴姆勒的规划中抢纲戎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钾虐碾,包括价格送攫、外形和性能放。据了解丁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涵梢恼,包括在德国建立第二个电池工厂痢幸世。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽屯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骚缄薪。主场“作战”的雷诺品牌斡腾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR守椭峦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沉孰传,包含设计锤镣、产品以及市场布局等方面开岔。    发布会结束后烤动如,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醒挡探。在面对面的交谈中参缄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卤。另外珐熊双,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缮凶滔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甲丸叭。    网通社瘫:在中国市撤帷,2017年雷诺在中国有什么挑战戚哪?    戈恩弊肮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扇苟,中国和印度都成为全球业界的引擎渐勘。2017年是雷诺非常重要的一年庐,我们的销售会起飞必,就像飞机一样空,正在起飞向上并且不停加速敢衅烦。对于日产来讲悲掇淀,也是非常重要的一年孙笔溺,还会进一步推动启辰的产品吉洽,这个也非常关键共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臀:您如何看中国新能源市辰愠印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拴泄?    戈恩砍动:我认为中国会成为全球最大的市惩呓纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的珐撬。对于日产而言便竞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺须看姆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坎凤孺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捶加。    网通社烫雇梢:对于雷诺和东风的新电动车项目申块苯,是否可以更详细的介绍一下落慈惮?    戈恩贤:雷诺和东风进行合作孩容,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棉佰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论第,最终项目还没有做出决定滴,但正在研究当中虚问。    网通社铰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术登睦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暮位谩?    戈恩贡:自动驾驶一定会进入中国褐帛蹿,这是勿庸置疑的沪笔。目前拔信,各个车商在这方面的竞争非常白热化贿临,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汤滑。在中国相关法律法规允许的时候汕,我们的产品会进入中国杜。当前部藐剁,我们的样车正在美国灿鲜、日本做相关测试奥艰。与此同时沉春塘,雷诺当然不会遗忘中国市场辖。我们会在中国市场进行一些展示项目蓉磺垮,这会帮助我们完成产品差异化的工作弟锚,也会帮助提高产品的竞争力阂膝郸。    网通社苔:三菱的加入猫垒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侩?    戈恩晴惧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚷恨侩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助癌。我们认为2016年包含三菱在内寐环草,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桅荤颧。所以它不是目标浇,而是我们现在工作的结果轿鸽醇。展望2017年父泌比,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乱靖,尤其是三菱的加入背弥虏,让我们有潜力跻身全球前三参呵世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝魂吕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泻咯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响空莲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拨。”Kalanick 说道擦幂涩。“如果真的发生这样的事胖刃睹,而我们没能参与自动驾驶的开发新,那会发生什么事澜勒?未来将迅速抛弃我们瓣腊。”    上周四汉碧违,Uber 对外表示喊:8 月底牧败,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歧。    与平常用 Uber 打车的程序无异新辽,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜜努,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滥。虽然是自动驾驶汽车李,但车上会配备两名训练有素的工程师呻霓瓢。一名工程师坐在驾驶位上窃毙佃,随时准备接管汽车控制权筛饶,另一名工程师坐在副驾驶上毋刨武,详细记录汽车的每个动作巫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外被,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醇领,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酿。在采访中弄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业身敦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场繁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈臁,现在卡车运输市场也是如此梆瘦胚。”他说垦。“现在谈这些还有点早仇,如果非要说点什么跺虐凛,我只能说我们已经进入了研发阶段拿拼献。”    在采访中凉讨,Kalanick 还被问到撇昏惫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代貌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旦。他认为在交通自动化的世界里性,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加擦,但驾驶员所占的比例会下降布挝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哆箱。    Kalanick 说道葡忱紊:“像旧金山这样的城市雌洞躬,大约有 3 万名活跃的专车司机寒宏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘟侍级,但是别忘了口牟控,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灯吕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隆,自动驾驶汽车也需要烹奶罕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泼觅街,有些情况是处理不了的活。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写母娉馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员核监锤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桂膛。”    他举了一个例子挺祟,电话刚问世的时候沉,需要一名接线员来接线罗森成。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秸,而是创造了一个全新的行业剿粉,并创造了大量的就业机会曝咎坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  穆伦认为肮幻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饶隋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车插管,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛儒舵,包括汽车的使用方式塘。    自2015年9月25日临危受命痰侠,出任大众汽车集团CEO至今抛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篡曹秸。那么攀蹭,一年过去蒙腑蔼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勃地,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稻伟护,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逃卧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潭快去,贴有穆氏标签的大众仍篮,其未来又将是怎样的呢桅劝新?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)固驾剿,借已成惯例委,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛋晴导,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓷,穆伦首先抛出对大势的几点判断仆稳郡,也就构成其《巴黎宣言》的构架懦。他认为头,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌乔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偶吵,包括汽车的使用方式兄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陛痢怜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咕痹拱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狸,这需要我们用全新的理念内储帛、全面的视角对于出行方式进行解读尝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曙。显然菲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫂败碾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逃。我们需要联接汽车世界和数字世界访鸵,让消费者获益皖噶迪,推动社会和经济的发展马猴乔。同时顺应驱动技术的根本性变革叔篓,即电动车是汽车行业的未来隘相。尽管如此苫燎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位道脖暇。我们必须歉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代如,同时推进替代技术的发展科景堪。    穆伦坦言嚎,应对当下的变革缚宏工,对于大众汽车集团来说屏话,是一项十分艰巨的任务贤靛。尽管如此次筏,我对于集团未来的发展持乐观的态度耿醋。因为在过去的一年里翱,我们兑现了承诺素篡蒂, 增强了核心竞争力毯戚沪,积极推动集团业务的不断发展校霸确。因此缓供蚕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拴睬,而是“大众汽车集团将如何成功”贯。为此诗净,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佃染册。集团的目标沽咳洼,同时也是我个人的目标壕概,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磕迷善,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奸苛归。    他说币软太,今年夏天惟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吐。我们强调丸焙,集团未来发展的重点领域将包括警:电动汽车鼎惧、电池技术纤、数字化阮、无人驾驶和人工智能熬撕,以及全新的移动出行解决方案秀抹遍。放眼未来从,很多人将不再拥有私家车炼坞。即便如此铜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念四嘛、大力拓展移动出行服务艰翻蓝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芜碑,包括集团旗下众多品牌的战略拭侥尾、关键指标和相关措施磁茎酶。但在此之前虐,我们并未停下脚步惟授,而是继续开展相关业务县裂骄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灸,他特别谈到懈炼:“在中国媳秒桓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忙猛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”背。    穆伦表示圣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题违挝。这些实践同时也表明抖日,即使目前面临压力魔甩,大众汽车仍然完全有能力实现目标芒呜。他承认脖晴锨,坦白来说翔巫,柴油发动机排放事件影响深远忿情,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点空略噬。我们正全力调查事件发生的根本原因敬,不遗余力地解决所有问题拷,并在最近几个月取得了实质性进展释。然而对于我而言亥,构建大众汽车集团的未来联琅,也同样重要缕恰课。    穆伦说禾,今晚良刀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丝蜕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌函箱。在2025年以前先拉牵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列配祥裸,并在欧洲市场占据领导地位陌。    最后良踢摔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缅:“未来每,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爬火。它意味着自由继、乐趣和情感搁卉。因此舍摹,我们注重产品设计功宋刻,并将以崭新的视角进行设计创新”即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席闺:李芳" "  今年7月底秽,在2016年世界500强排行榜中让挨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄踩啊,比去年跃升47位偷和膛,排名第160屋皮嘉,引起国内外企业界片、尤其是汽车业界的瞩目遂。    今年绍替,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢。恰好是在10年前簧,徐和谊出任北汽集团董事长腾,策划湾被、主导恃贤、实施了令北汽集团由乱到治羔,由小到大禄溶,由弱变强的变革梁雾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆来嚎其、有益纱、独到的成功尝试需。但是腐淀拱,当中国经济网记者约请徐和谊嫡娜夹,请他以《老徐和北汽这十年》为题茅,谈一谈自己与北汽集团时腿,徐和谊温和茅、憨厚地笑着说淀匿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衰,少谈体就题,少写铜矮。    于是棚,在不久前的一个上午剩外亮,在北汽集团的一个会议室里粒拒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腺。今天是系列报道的第七篇煞。   “北汽这些年发展快父坪,我觉得合资这一块埃那勾,起了非常重要的作用釜莲课。不光是从量上乖,速度上懈,还有效益上”潘奖鼓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欢楞,如是说道襄奶察。    “在各种场合我都讲忌帝浇,北汽就是合资反哺自主”解,徐和谊告诉中国经济网记者拆鞘详,“合资和自主体鞘笑,绝不是对立氢浦常,而是互相借力”碧霖。 2002年10月18日罚募暖,北京现代正式成立蔽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记污荒、董事长算起惋,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒙。在徐和谊的带领下躬,北汽从最初的“一盘散沙”陷乘,到如今的中国骨干汽车集团鬼煎轮,取得了长足发展距侧廷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脖缺,北汽位列第160位掳,比上一年度提升47位伟弗,并首次进入前200名办博。对北汽取得的成绩给予了充分肯定傻沉。    “北汽这些年发展快目歉厕,我觉得合资这一块工敬,起了非常重要的作用莱采妇。不光是从量上栖闪判、速度上墩,还有效益上”拘犁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨,如是说道瓣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逆,徐和谊结缘北汽咀蠕侈,也正是从合资开始腊胺锨。2002年垃聪伺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涉诧篮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墙馅氏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赌沤、发展首都经济的龙头项目和示范工程腊。    为此搭,时任北京市委工业工委副书记蜜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽解谈疲,担任北汽党委副书记缎、副董事长读筏雷,以及北京现代党委书记校鲤肺、董事长汗姓。 2002年12月23日茬绊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彼许沮,北京现代实现当年签约绞舜、当年建厂沧、当年投产喊间闺、当年出车稀。在短短不到一年的时间里缺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型司壳,迅速在中国市场生根发芽偶祷。由此创下了业内独有的“北现速度”地坑。    时至2015年巫板骇,北京现代已拥有第九代索纳塔劳、全新途胜熬扰、名图刮、ix25怒饥颂、朗动泛灸歪、瑞纳等14款车型沸盆,涵盖A0级敞昂、A级苟、B级咆、SUV等主流细分市澈选,累计产销量突破700万辆跑。    北京现代官方数据显示双,今年前7个月魂,北京现代累计销量达到59.3万辆妹危,完成全年112万辆销量目标的52.9%寸。 2005年8月8日囊屑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钨恃梯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缮。北京奔驰的成立脚良覆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汗。    虽为国内高档车市的后来者臼党稿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柿吕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泄莲,实现产品导入堆、股权调整坞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等目,北京奔驰由此迎来了高速发展期驮。即便是在国内车市进入到“新常态”后釜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烈林,远超行业平均水平逼逗羞。    目前袒,北京奔驰已建立起全球面积最大档憾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地活顷强,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂襄难、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绣诲。 8月22日慰偷柏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骑仇卧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酞:C级车炊踏辑、E级车客、GLC SUV和GLA SUV啥。官方数据显示娠,今年1-7月戒,北京奔驰销量达167307辆凛,同比增长32.9%伤配。    8月22日上,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逛。在迎来年内最重要的车型后小淮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抚乱,着实令人期待蔫参。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时封胸卜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朽弓。    “在各种场合我都讲惦,北汽就是合资反哺自主”悄囊,徐和谊告诉中国经济网记者揽,“合资和自主搬亩,绝不是对立躺壕,而是互相借力”敦怂。自2009年以来哀多痴,由北京现代兢怖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聪娠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捅辛瑟、管理流程予以借鉴的数以百计武厢沸。 北汽自主实现百万辆    正是如此腊,从2011年帝抗聪,第一辆整车威旺306问世冈擂漆,北汽自主销量直线上扬省刑:2011年达到2.4万辆屉瞳、2012年实现7.8万辆劳、2013年超过20.2万辆淌、2014年突破31万辆夏常、2015年完成33.7万辆怪。历经五年多的时间龋班镐,北汽自主已累计生产达百万辆佃谩甲,跨越增长令业界瞩目秃。    “着眼未来俄,对于合资我仍然非炒。看好眷菲。不仅是十三五堪,未来很长的时期搞褂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘶羡。另外薄泥瘫,在此基础上狼垮脐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”段,徐和谊表示魄。    “年底前还会有更多的好消息姥,不管是在新能源领域描灯合,还是整车领域琼徐抬,包括一些重要的零部件领域同,还会有一些新的大项目落户北汽捻闲。这样岗,为北汽更长远的发展抛搞姐,我想合资这一块惶,贡献还会加大跺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难溉狄:李芳" "  9月29日殴辰钾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲聪污捞。   蔡明指出思踏,中国汽车市场曾是低质量显、低配置壬、低服务的代名词广良晾。诚然仕簿挫,与美国汽车市场相比蛙杉,中国汽车市场还不太成熟坎钉埂。但是抒,趋于完善的服务质量瀑篙、规模日益庞大的车展杆姑、逐渐被认可的中国自主品牌褥为腻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趴敌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浑,分值越低表示可靠性越高维。J.D. Power近几年的数据报告显示存,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呜溉喷,从2009年的178PP100到如今的102PP100细兄渭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娄谴。尽管与美国市场还存在一定的差距患,但中国市场的后劲儿不容小觑涕白帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酪劫溃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓮殿陇?J.D. Power最新数据会给我们答案窟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玫商,而中国市场的进步速度为每年4PPH逆。在车型研究上按勺天,中国赶超美国市场需要6年时间爬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH含,而中国本土品牌进步速度为8PPH旅济亩。在生产车型上蔑滇,中国赶超美国市场需要5.5年坛镐稳。   3. 在了解美国客户的需求上嚼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烁屁瞧。   经过对这些数据的了解和计算缮,平均下来录碴倘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坤,才能百战百胜龄圈,想赶超美国市撑蕖,前提是了解美国消费者的需求效。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杭矛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踞裴:车内有令人不愉快的气味钎揽拉、胎噪声过大(来自车身下面)狗、耗油量过大陪酒、风噪声过大(来自车身周围)强松室、空调开启后氯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抨儡:内置语音识别经常无法识别/误解命令拆飞颈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疆、风噪声过大(来自车身周围)沧儡碌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)会暮设、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眠。同时嫉拧材,在前10大问题中渺骑暇,只有一个问题是相同的污逞礁,即风噪声过大砂泉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重集挛脯。中国消费者更注重感观(嗅觉樊凹、听觉和味觉等)方面的感受质量爸谱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锰金。   就目前来说世猫搁,中国的汽车产业还有很长的路要走墩擞,无论是汽车的质量架赴村,还是汽车的整体销售体系背,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距先起。凡事欲其成功单探泄,必要付出代价播诫:奋斗便功。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉樊茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理力彤啊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诽洽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朗党:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹊:李芳 版权作品龄锭松,未经环球网Huanqiu.com书面授权长幸,严禁转载戚,违者将被追究法律责任辨里报。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行八圈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莎噬称。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俊酪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懂。同时兑惰喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亢惕,作为本次车展的重要组成部分之一雇凄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磷瓣烘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊,中国机械工业联合会会长王瑞祥纹棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哇斥,为中国汽车产业的智能化擂锈,信息化方面的发展做出指导意见金。   本次峰会主办单位视:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接龚达:   贸促会汽车行业分会长王侠薪锣挥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟法:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘店古贝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挛蓝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫂蓖惹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泪呈磷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看操。因为我以前开玩笑说了一句话媒,我说这个车联网这两年已经实现了苫,就是人在车上用手机连网录女,这已经实现了陈困千。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纪范干,手机天生的使用起来就比车机要方便貌栋晴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壁。有一些改变我们已经看到了劲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涉。现在有了优步圭灰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蝎,这个确实听着都挺有道理掀耐太,我们一听都很吃惊劲多。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锻达汲,搞来搞去就卖那么几百台车磊孟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膛。对于整个汽车产品毋、汽车产业链的改变它到底会怎么样爸?   回到出行的那个问题干本,我觉得大家也不用特别的担心伎府。我先给大家压压惊碌,有两个数据很有意思借,一个是美国湾区的汽车销量啡峡搜,一个数据我们一查就能查到蛔哎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奴,现在渗透量已经非常多了奸氨佛,优步在湾区这么普及了阮,买车的人是不是变少了苯奶稗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痛掂,这个没有变少亩骇,而是增加了坟铺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆持斯松,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错书。确实涨的很快川,这个和大家的想象是不一样的敦胚,觉得汽车销量应该减少喘典,怎么还增加了呢箩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闭伦,你说滴滴欺甲常、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逛卷揩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醒箔,这背后真正的原因我就一直说韭勺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲍,其实出行不等于汽车誓拇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苯窗、道路密度不够这种应用场景猫吴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挠吴,其实它真正的加剧了中国的拥堵何。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卿商,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抒。汽车也不是简单的交通工具忌,如果把汽车还原成一个交通工具绞耻擦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惶,我可以开糖强,我也可以去坐地铁芦,我有北京和上海的公交卡蜡滥剿、地铁卡胎挂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车崎村培,我也可以骑自行车逗灿,有的时候感觉走路也很好络档。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赎哇,汽车行业当然会发生改变肌萍系,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蝎。如果你只是把手机当做一个通讯工具赖请,在2007年的诺基亚已经做的非潮β疲好了燎苔,但是还是被智能手机行业颠覆了答。在汽车行业也是这样锯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具教盾黎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屎,我们去展望一下呈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抡,大家都提到很多了贤表娜。其实很多人的展望角度是不一样的揽惫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蚂剧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步复仟,更多的是解放了你不用开车靖统筷,分享的是司机乃花鳞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猴抹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闪,它是一个规模经济朴。它的交叉点大体上在2020年就会出现铣欣,我们的预计2020年在美国就会量产长绘妈,在中国可能会晚两三年喂坑淌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靶,这是我们要看的一个趋势涡堡欣。   第二个趋势掸辉日,移动互联网会加快电动汽车的普及婪抠袜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奇卸。很多人说电动汽车是因为省油钱瞥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仟得,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藕彩,再也不需要去加油站了偶。第三个带来的变化就是对产业的重塑平巳,以前汽车公司都是专注在制造拾嗜,用户就认为是汪洋大海谭藤撼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肠嵌赁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寇,内部管理的界面际勺材,反而把制造这件事情也许就可外包了阿拘。最后一点篱皇烧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秒,所以汽车作为交通工具以外的部分扇贺肯,一个用户买了车以后需要的增值服务儡挖醇,汽车公司就也机会去提供这样的服务党删。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗽。所以正是因为这样一个对移动互联网吻抗藏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构书,超过1700名员工拭屎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品事却、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蝎沉文。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摄噬镭,激励用户裸拴脚,这样蔚蓝的天空就会出现艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺榷裸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歪胯乒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览何。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偏且陇。同时宿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撵墟画,作为本次车展的重要组成部分之一莫屑毕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖无规似,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠福猜,中国机械工业联合会会长王瑞祥立,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饯农,为中国汽车产业的智能化滴舰,信息化方面的发展做出指导意见检辱。   本次峰会主办单位鸵澎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讥:   贸促会汽车行业分会长王侠怪芯既:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坡为:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林链腾匆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寐士:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叹桨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓连:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剔蓄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤纸穑快素,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玛缸旱,因为现在我们是全世界销量最大的市场皋掇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妒泪波,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崎屁、环境污染等方面号檀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战心夏。同时刺狠啼,智能制造履泞、工业4.0憋、移动互联浪佛酪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枪悄、“互联网+”等发展战略撂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忌猛。我们有很大的机遇匡狡伞,我们会见识很多非常有趣的变化鞋闭萄。   当前业界普遍认为僚狠,低碳化藕兼玖、信息化和、智能化是未来汽车技术的发展方向杜煌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熊诚澳,正在成为汽车行业的发展热点肠,正在助推中国汽车产业的转型升级滤,从而进一步打开智能交通产业的价值丰翟辖。在2010年的时候怜腾汞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸽跋看,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萌涣,为用户提供全天候茂、全时段的服务呻叼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逗草,签约和活跃用户超过一百万脑龚,累计为用户提供约2亿次的该户服务吭,人均交互服务超过11万次忱踏。经过近七年的发展囤荆传,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咖、凯迪拉克蚊、别克婆擂、雪佛兰上使用啃台水,倍受消费者青睐聚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢脸隆,面对新的市场和技术趋势夺谁,基于车联网多年的探索五、实践结合行业的技术储备几,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耗溜喀,提出了到2020年力争100%产品实现互联暗冗,并致力于打造以车载信息服务臂辜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坞阜,为人盒、车提供安全智能便捷绿色出行尉耗,初步建立和谐的人滩地、车累激、社会互联生态圈列。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克献创、别克嘉屁、雪佛兰品牌拔币虽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钎死浮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荣镰假。除了安吉星在移动信息和网联上何,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力券、内容服务能力幻灸苍、大数据运用能力卫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抽、B2C的业务娥蕾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箱俯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒙奉伶、支付安全锯吵,更可能引发行人安全和人身安全猾信阮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搐乡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逼,网络安全开发包括威胁因素识别卑抬、安全战略制定芬肺、安全措施执行乡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开人武诵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敬抢,并且在过去几年不断的进行迭代升级模烷电,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浪搔。伴随车联网技术的发展晦敬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术款耪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术切其,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捣估嘲。让汽车驾驶更安全嫩捻乓、更轻松什男、更有效菲。   我们身处在这样一个时代衫毛,新技术层出不穷使一切变得可能佬菩,我们也是非常幸运的一代人纹,能够见证汽车行业在国内拷辫匣、在整个市场上有一个颠覆性的发展滩屯蒋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞背甸。同时也让我们对明天更增添信心和期待仆肉毋,激励我们坚持不懈的努力溺恒。   我们相信色雀,汽车行业的发展刚刚开始华硷。汽车行业与其他行业的相互交流靛强催、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奔。我们会和同行一起共同为之奋斗母们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附屯:李芳" "   9月28日惭,在2016上海浦东国际汽车展前克刺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吗晤墒,新兴造车势力佛、养车妈袱盗、汽车金融等领域从业者虾,走到台前瘟庐渭,与大家分享及探讨未来的市场前景歪篇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隶。    吕征宇耻:各位领导涝吧次、各位嘉宾烦擎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碑萌屉,刚才我们的同行说得非成叮好胜淋,其实我们有一个共同的理念竭魂泛,而且我们也有非常多的痛点氯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沸诺舅,我们也有美国合作伙伴的公司躬壁侠,乐视的七大生态是有机的纳杆哦,在零基础上打通的步宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的合钒龋,目的就像董事长讲的一样鸥,让“蓝天白云”再飞翔迪,目标就是打造全球最先进的超级汽车狮。    那么用互联儒、智能缮捕、电动郡矮、共享的方式擂,实现“未来”的交通方式茨括,我们认为汽车产业炕弹焊,还是没有被互联网变革的产业临匙。对于乐视超级汽车生态而言憨封,我们有四大基石税哥,我们相信社会化清侠汇、分享化徽碉、互联化似箱马、共享化将成为我们未来变革的方向拟郝粪。    从我们的汽车生态诞生以来踢睦,我们保持着快速的发展低熟涣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脸贪,落地在浙江湖州 溅,这里包括绿色环保的环境盼绊坞、自动驾驶的一些功能和区域呵。    同时我们最近可以告诉大家废,我们的产品样车在美国已经开始路试伸,技术在百米加速已经是全球领先了泛疲动,产品的量产进入倒计时状态号含梢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辜,创造首轮汽车最高融资金额的记录剩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膝讼纤,协同开发也是我们在北美的基地衅滔、中国的基地纲竭秘、欧洲的基地共同开发喇顾郎。同时我们的战略开发电动的底盘机构拉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饭畔庭。    第二个就是智能化揽,车是人工智能的最佳载体班馁,乐视做了大量的投入苦挽辣,在硅谷和SSA成立了研究院堡,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹿吮。社会化就是刚才说的分享鲍湾簿,我也非常喜欢这个创意瑰蟹矩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石螺偶粹,我们相信在共享经济的领域里跺掇忿,无论是Uber的繁荣父,都证明未来不管是房子慨嘉、汽车都是重实用的趋势娜,所以乐视将战略转移琅涂火,推出车租赁的平台怂歇琴,我们叫做乐享平台响翰惊。    其实最重要的议题曹律,乐视作为互联网公司襄让忿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旦此米,电动化逞镀、智能化梯肥、互联网化顿魔昧、社会化末,这四大纬度有密切的联系沪甜。    我们把汽车当做全新的载体衰剔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通该常笑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亢狭萝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唬,谢谢大家恒泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锨纳前,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办激塘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肝芒囱,他认为车联网瀑爆,既然是大势所趋汗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呸餐禾,少炒概念恢络褥,多做实事僵伯贯。 以下是王侠发言实录响:   在这个夏末秋初栏翠嵌、时令更替的丰收季节赁碑素,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机需蕉崇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汉。在此纽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炉,汽车产业的电动化粕霞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醛,而且也正在成为全产业链创新求变融裙拭、转型升级的主战场钞。但是凹,热点和繁荣的背后搓违铣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睫儒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虑,车联网也在热捧之后开始遇冷砂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰式琶。其实诽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毛,我们要理性面对碴嘉、系统分析雾乓,既对前景充满信心迪撇倍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛋咎,才能在变革的大潮中认准自己的方向摹响楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妻天,我们要清醒地认识到隋俊,汽车的智能化和网联化是大势所趋芦设芳,是不可阻挡的方向汤。电动车还有技术路线之争途吻谁、对减少污染和能源危机的疑惑丰拴始,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纶态,没有坏处函。汽车诞生130多年来矫,除了带给人类方便之外爸,还带来了许多难以克服的问题关,比如交通事故罐、环境污染和拥堵诗哎、能源危机等等磺澳。车联网和自动驾驶等新技术的应用尉晌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐儡侣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溯啼。现在不少基础薄弱的车企厕睬槽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恭渡来,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裤,多持观望态度弥激,这也是目前车联网叫好不叫座饶、貌似热闹却普及率不高的重要原因徐拣察。我想说的是便,既然是大势所趋星鞍,就不要犹豫不决寺,否者真的会给对手赶超的机会灭。   我们要清醒地认识到姆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唉抡锯。汽车市场的低增长成为常态之后裁导耿,我们对于销量的追求空间越来越有限屠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洼立便,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肆钒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道计弟劝。   我们要清醒地认识到稿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沛,必须是社会性的统一行动际枯。一方面缕乒,车联网是一个汽车生态盯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铂。另一方面们抄貉,车联网又是由整车制造商甭甫伐、产品供应商陵秀、内容提供商拈佛、软件供应商捍嫡问、服务提供商坤签、网络运营商等不同角色组成的产业链椭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合发凌,打破壁垒萍弘楼,互相开放信息系统奠凹,进行深层合作无糠拓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绰。   我们要清醒地认识到森,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茧,而是要靠一个技术集群的集体支撑寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓶氛横,如果通过手机就能解决的戈模,其实不应该叫车联网布汀。大数据咳沛师、新能源技术钢寝、网联技术波啤、自动驾驶技术抗、传感技术纠劲、网络安全技术等刹,这些技术的应用都是相互影响侧、相互促进甚至是互为条件的妊饲。比如汽车共享和无人驾驶嘘,就只能在车联网的前提下才能实现纪突,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿力上,并给汽车共享带来更多可能性喂。另一方面外菲募,与手机和家电不同的是趴攀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程七米谅,绝对不是有钱就可以任性的地方五茂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垦抠,中国车企面临的问题一点也不比别人少渭瘟,我们一定要避免浮躁情绪骇毖掣,少造概念鄙,多在核心技术上下功夫采。   在刚刚结束的G20峰会上苟恐,习近平主席表示棚豁:8年后的今天害,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乃几、人口增长判、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幻仑筏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荷磷僵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衡秀。其实募托慈,对于全球汽车产业来讲虑祟氢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暮喂计,传统技术进步的空间越来越小凄辰。在这样的背景下衔梆难,智能化俏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎物,为汽车技术进步提供了新路径传胜肩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阿敢维。   今天滔,我们以“智驾未来扭、创领先锋”为主题脐律,邀请各位企业家班、专家学者共聚一堂垦孩席,希望大家能敞开心扉裸搂弗,知无不言嘘圃宦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钮戎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钠彻嘘。   最后炕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹈漠,祝各位朋友在沪期间顺利乓脐衫、快乐腺抄、安康澎垢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼亥短:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畔潦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盗逃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体混。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捕撅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梆弄歇,在下线前夕锌壁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甩寿。 一碧示盒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型副乐。今年1-8月文概侣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息特。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哀誓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毖,以首款SUV——威旺S50为节点傲,一步步走向经济型乘用车领域携蝗,实现“MPV SUV双轮驱动”矮侥。对于未来产品规划敖绢算,陈桂祥向网上车市透露坎掠瞳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恐圭,并冲击40万台销量规模秆瓜。” 陈桂祥进一步表示挛:“北汽威旺的MPV郊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迪。2017年的销量重点会集中在M50F上舜,到2018年也会有全新产品上市儒操硕。”    今年8月16日霖弘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缆吗,对于转型中的北汽威旺畏碌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偷变,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吝亩纹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妙碧椒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皇逝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顽曝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飘酬寿。在陈桂祥看来茅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钞黔镶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堵描。    二冗独、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夏毒卉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酗抒逼。M50F具备明显的高颜值特征烹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墙徒。而做到高颜值并不容易赂慰软,陈桂祥向网上车市透露挪滩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睡灰霸。    从内饰来说荷,新车的设计均由轿车化标准打造须,其配置在科技感库、智能化上都有出色的表现实镁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戊算哦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筐。同时痹藏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表河吃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挤谴,智能化水平足以媲美合资品牌碴潜。 在性能方面坤别孤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缅,进一步满足消费者的需求杯跺览,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型榔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囤疙,到2020年威旺规划40万台的销量侮狠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凶酒。未来将在夯实MPV市场的同时婆浪,进一步做好SUV市场标瘟丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉扰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鳞屁擅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绊朵慈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泼:苏州吉姆西竟、苏州金龙榔睡、深圳五洲龙扇晾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哇徐铃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元额轮玫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搐参,并对吉姆西取消整车生产资质莆倾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沃纽械,追回补贴资金戊皇峦。    根据通报骚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巧副,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杯凛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驼似聘。不过第叛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庇。 补贴新能源汽车的依据何在接咳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巴愧。市场经济最需要的是诚信拱。但是募鳞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中受惹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾焉蓟瑁害黑让。部分领域缺少应有的制度约束缝,秩序甚至失范托掠,这并不稀奇微拐豢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜜戎俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旗茎钢。尤其值得一提的是滩雌垄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标备蜗。在这一目标之中岛,财政也被赋予了其应有的定位憾土景,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碱。中国社会的根本性变化需要处理好市场赐、社会与政府的关系藉布宦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妹仆。新能源汽车市场同样是市扯摇,从根本上说亥滤判,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毛。新能源汽车骗补问题的源头菊阀莲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缔敌。    当然杰胶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棚鳖,不是市场取代政府赁搜县,而是市场和政府有主有次段七,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艇。说时容易做时难少。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗡。补多少释肠烷,怎么补弄哄,补贴如何管理等等杠,同样都是难题罚。    为什么要补贴新能源汽车课?可以摆出来的理由不外乎如下使吉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域建迸,只要予以补贴鹊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茫型漓。这么说不是没有道理艇蚀华。新能源汽车一开始难以实现规模化生产节连,成本较高厂。有了补贴并骏吃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补南瀑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善古钦。只要有足够的补贴山响,新能源汽车的发展肯定会更顺利澄。    但是锯,有了补贴韶潭搅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛔?新能源汽车发展的关键在于技术椿罢凤。有钱就会有技术吗旦滔传?这才是问题的关键佃靖故。的确羔奉,现实中有许多技术是可以花钱买来的雄繁褂。但是歼,先进技术不见得能买得到哨密。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝喀。各大汽车企业也在努力开发新技术剔垫固。在这样的条件下寐老囤,新能源汽车的发展方向都是问题蜡棺,怎么会有可供市场销售的先进技术皆?有了钱商胁嘶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酵铜,但是皮缺,研发投入增加炉假驼,并不等于研发就一定会成功卿吹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纲咕,没有确定性的目标遍,研发投入的针对性也不可能太强必。在这样的发展阶段蛋围,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法税谐,让市场自行选择合适的技术搐分眠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羞表。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仿儡惦。优势到底有多大筋贺谴,得看技术金。电池靠电力供应陋尘独,由于中国电力主要是火电膛,最终提供汽车动力的是煤炭裳肆。只不过绿,煤炭发电地可能不是汽车使用地泊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恋和躬。污染是否减少端口闪,还得看耗电量的多少需角涎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量档。之后彩粹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惨溯。传统汽车汽油有不同等级偷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率采。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源项惩,这也会带来一定的污染苹娘。这都是比较时需要注意的苫缕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进投、充电不是特别方便的条件下仇牡墨,混合动力有助于新能源汽车的发展里慰斗,但问题是戒耸攘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垄景块?充电不便就不充钙饶,将“新能源汽车”当传统汽车使用耿猾,也不是什么新闻季奖。还有粱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渤,到底改善了多少能源使用状况密?太阳能利用技术的改进痹,可能是新能源汽车发展的重要方向拷配。太阳能丰富储糕融,足够人类使用串,但是目前利用技术较为低下貌嚎,妨碍了太阳能汽车的发展稀搜。石墨烯等新型材料的使用肋腺,有许多未知数社模,也意味着有许多新的发展空间逆排。虽然空间多大未可知悉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现随乘?政府在新能源汽车上的补贴较多蓉前。包括中央和地方财政补贴在内酒项逝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴监缓朵。补贴力度惊人刑,这是骗补的根本动力茨。当然玲茨答,骗补还只是个别现象藩弄,或者说只是占全部补贴的一小部分统局。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纺完。如果问题的分析只是到此为止焙瑟怂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策户淌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竞恭,只有寥寥几个耿辛撑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑魔苦板。这些企业不是小打小闹的企业护,从某种意义上仟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命头旅煌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埂。这些企业按照正常情况下间德惰,应该合法经营才是妈菲荒,为什么要去做骗取补贴的事李昧坏?从企业层面来看夏湃蛔,这是市场经济仍然不够成熟的表现桥。在成熟的市场经济下粮派,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唯亭,至少应该是诚信经营的峨。骗补肯定事出有因拜。    值得我们拷问的是妈朽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虾拿崎?大企业铤而走险侯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稍誓吉,企业不必费太大劲就可以做到蹄酪暗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陈,倘若没有足够的补贴宽,新能源汽车业务也是难以经营下去的级。    政府花钱是要讲收益的辖坚漂。动用公共资源褥,就必须将事情说清楚堤挠鹿。最终戈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梗上似。评价报告应该说明补贴的总耗费按、补贴去向以及效果皋。这是国家治理现代化所不可或缺的恒。每笔财政款项都应该用到刀刃上道排,都应该得到其应有的收益勾登疤。算总账虫动郎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展久寿柿,这个判断并不容易做到暇。仅仅纵向比较是不够的妊砍兄,我们还需要横向比较表谜铅,中国新能源汽车行业与世界同行相比极胳,地位是下降了刹鹃,还是上升了课。如果上升摹,那么上升到什么样的地位混娜剐?如果下降拼,那么下降的程度又如何该憨?即使有了指标数据题猾沸,争议仍然会持续下去秀。也许挖券涡,我们可以通过其他指标来加以佐证附祷。    新能源汽车的受欢迎程度扑前,显然就是一个不错的指标襄粗。2015年新能源汽车销售了33万辆叙尼冬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讼叮,那么实际销售数量更小加虹诉。新能源车价格不低快遁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魄记。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕉,更利于判断平雹。北京小汽车上牌需要摇号璃丢,但是新能源汽车的号是单独摇的脐畦,且获得的难度大大小于传统汽车恼饯炼。这样须窗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车面闯。他们选择的理由多是容易拿到车牌溯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肋肛裁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茹滥,还要摇号蝗挥廓,获取牌照的难度和支付的代价都不猩桌,新能源汽车和牌照捆绑销售点现,给那些亟待用车的个人以莫大的方便槽话,于是他们也可能选择新能源汽车炕弘。但就是这样瘟宏,新能源汽车仍然没有流行起来衅秽。全国其他地方禾,也未见新能源汽车充斥着整个市场獭澎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帛岭,但是遣似,我们需要思考勉,这些成绩中嘘播,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逗茄?一些城市为了招商引资危鼓阂,鼓励新能源汽车企业到当地投资完捎喊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赌锨读。“双赢”战略的实施舞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力失前,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栋如下。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汐夯,这样的不对称竞争扶持嘲脸敲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筏腹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荷,是对新能源汽车价廉物美的期待贬淑宋,是对节能减排效果的期待胆撂鲤,是对先进技术发展的期待究。这些期待都是合情合理的霓。但是贩,供给侧结构性改革还未到位拎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惮,这才是问题的关键棚涩溪。即使要给新能源汽车补贴钾,也应该考虑补贴的环节让笨酸,考虑补贴的对象骋瓜,考虑补贴的效果亮砍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卯惺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者默饰,不能有效激励新能源汽车技术的进步模半。如果一定需要新能源汽车补贴猜肉魏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效来恰是。这样的补贴有点后期资助的味道擞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼎司昏。但是瑰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卜,那么它就在这个行业有了竞争优势圭免佬,实际上不需要任何补贴群釜断,就可以经营得比其他企业要好呜弧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绅,扭曲市场行为啼粟。而且赎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展临刃。新兴技术的成长在萌芽状态恒讣范,可能没有竞争力鳞,但是温完洪,经过一段时间的发展之后罢解,就可能显示出新技术的力量屋豆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捅,今天领先的技术码,到了明天就可能落后擎五岛。这是技术发展的规律性所决定的老胶。为此瓣坟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幸,因为未来的不确定性闯,没有人能够确定未来的真正技术路线偿递。留出市场成长的足够空间咳枚迷,可能比别的做法更加重要碎。骗补问题的出现挥边,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裸。    基于现状疲脑假,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靠纷角,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墒绣拷。这些年的财政补贴袒缔挡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样很臼鸥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会类。相反工会酗,效率不够高的补贴伪假,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缅理,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舜攀坟。现有的补贴如果不是投向终端顶砂醒,而是投向技术研发壁哦,会不会效果更好点呢编屉?个人汽车消费纯粹是私人事务陌芭先,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向樊丧。骗补问题的暴露壬秒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘿嘘暗。补贴本来就在退出念柬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴本崩。补贴旨在鼓励研发背,鼓励新能源汽车技术的发展博,而不是其他具体的消费目标崇驴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褥祭卯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凶。这样的技术支撑出来的产品啡,还不能满足消费者的出行需求慌。财政补贴可以退出腐湍,但可以通过科研经费资助的方式驶,鼓励新能源汽车技术革新煎。同样的钱唇,花在科研上的效果胁,可能比直接补贴消费更加有效玲离矩。创新驱动发展战略的实施填,从根本上看莆夹,需要依靠的是技术创新碍熬。在技术创新上多投入祟娄宝,并注意投入的有效性荷享酱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乒牧芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按挝败:李芳" "  今年7月底虑淑,在2016年世界500强排行榜中盆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入废休,比去年跃升47位板侗,排名第160尘,引起国内外企业界起、尤其是汽车业界的瞩目丁涣。    今年悍掂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚埔怯。恰好是在10年前庐咕禾,徐和谊出任北汽集团董事长裴钙暴,策划撂戮、主导闺、实施了令北汽集团由乱到治兢舱,由小到大垦,由弱变强的变革宪枢翻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筐澄覆、有益放、独到的成功尝试风圃。但是介,当中国经济网记者约请徐和谊些嫂,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓脊,谈一谈自己与北汽集团时赴敖浆,徐和谊温和傲希、憨厚地笑着说怒岭表,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梅氛,少谈扭卢闭,少写苟摊杭。    于是净粒抨,在不久前的一个上午嫁嫡槐,在北汽集团的一个会议室里忱股,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访具荤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虏称疙。今天是系列报道的第一篇盒肥。   当时舰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究柑,实现跨越式发展”的战略乐贾,以及构建整车划几、零部件量际、研发东、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苏。“老徐这人的特点就是说话算话门勘惰,真抓实干稳欣如。眼瞅着北京汽车研究总院横、海纳川汽车部件耪行孺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氰盘兢、新板块一个接一个地建立起来究旅,形成有力的链条避,轻装上阵存辨存,并有序运转”夯嚏。 北汽集团党委书记售物、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展餐坪儒,连续多年蝉联世界第一距。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诉胺趟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寐叭。    世界汽车产业的竞争是国际化的沮篮奴、规模化的香,更确切地说是集团化的瓤。观全球汽车产业格局融,能够称得上汽车集团的恼素闷,美国有通用刺浓、福特巨,德国有大众鼓、奔驰片桥伐、宝马纫廷,日本有丰田啡、本田佰冻挟,法国有雷诺-日产此圭、标致-雪铁龙晃埔论,韩国有现代-起亚蔑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陕,谈到中国的某一“汽车集团”卉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卜瓢谅,没有自己的品牌和产品肮壁,不就是一家投资公司吗悄?算什么汽车集团!    每年誓昂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拇幂,不但被大众笆染促、丰田佃、通用们甩出几条街盖槐响,也常常被长安戈镭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑书。    因此倒附,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧餐孔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卡滤。    过去10年间乓部娇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裁喷,在汽车产业集团化方面做了大胆检摔鲍、有益的尝试耗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体架窗,逐渐培育藤、锻炼成为一家颇具规目悖和实力的汽车集团插汝,在研发巧恫、制造刺信怖、人才美醚糜、创新蹈池柯、管理等各方面实现了标准化壤漠狮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淳随,曾经拥有一定的基础和财富吕判搂,令人期冀;同时勤伎,由于分散化侠、碎片化绩,更存留令人难以释怀的遗憾坷昆。    北京轿车工业与一汽噶心、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绩门,有考证甚至认为耿拨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吕。    据汽车老人陈祖涛回忆爱说,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怖辑话,北京生产的轿车最早使用了自动挡丝逝醒,而对手只是手动挡楔混。    上世纪六七十年代侯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妥蜂,成为一个时代的记忆哆。    而同期建渺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北椒但另,遥相呼应的僵胺勉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脓娥斤。    改革开放后衬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础美。    到上世纪90年代滥膏灭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨林、称王称霸蹿伎脚。    特别是2002年绷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奇倘枯,也创下了高速成长的纪录聊较侧。 北京牌212越野车    可惜的是次凶藤,在这些看似个个突出的单体层面之上硅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娃添效,除却福田与现代兜交俊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阔,还被同行作为茶余饭后的笑料疤。整车企业尚且如此摊,北汽的零部件企业就更加不堪了坪。由于资金繁、技术和观念等原因薯刚,大都跟不上主机厂的技术升级梗核,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷添戎,有的企业已不得不靠出租房屋度日赫驹德。    忆起十年前上任之初的状况揣亢丹,徐和谊对中国经济网记者说罢坞硅,当时的北汽一盘散沙灭编,特别松散呈,单打独斗锌,各自为政赶暮,互相内讧拴,效率低下……照此走下去纷寇泞,“没戏庇,一点戏都没有”!他边说边摇头伶驶。    由于资产结构的相对分散喇迹砍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惟。日常运作中迁克缚,大多只是履行政府赋予的出资人权力袄,无法形成一个科学的集中管理机构妈奴饰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迟,深入企业经营管理了洛蔑。    2006年10月底惭卡,徐和谊出任北汽控股公司董事长辖,恰逢“十一五”开局之年潍绘,他率领北汽以科学发展观为统领哺,对产业结构和发展战略进行了全面胶淀坤、系统懦凭、有效的调整粹黄。    有北汽中层管理者清楚地记得阜,当时捅缆趴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寥,实现跨越式发展”的战略耻,以及构建整车募洪、零部件木挂、研发科悄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岭闻貌。他说苹恢锌,“老徐这人的特点就是说话算话疏,真抓实干断锈。眼瞅着北京汽车研究总院咎戌、海纳川汽车部件逻沫冠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韩污毛、新板块一个接一个地建立起来病吧,形成有力的链条鸥,轻装上阵私,并有序运转”许掸惶。    到2009年涧祷,短短3年时间霸问既,汽车年销量突破100万辆大关伎豌截,销售收入突破1000亿疮遣校,北汽集团化战略初见成效拳。 2016年佳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恍摧舌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撬峰,公司治理结构进一步完善蓝,集团的功能定位更加清晰;同时驴将,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敬玫恭,并将在人才吸引埔秀霸、产业链完善及兼并重组中内,发挥出更加高效的运营效率汉。而外界则普遍认为秆,名称的变更闲程,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源截里刀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隙。    “北汽控股更名为北汽集团胖,是北京汽车工业的领导体制特、管理体制的一次重大突破拎几缆,找到了北京汽车抚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懈蓬起,徐和谊当时说猜遁力。    随后十,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慕。根据规划葛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拘,大力发展自主品牌梳栋距,完善和打造全产业链槐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匣,进入世界500强廷芜窜。    “说到做到绊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚊辈陛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓜检,战略性新兴产业蓄势待发孩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焚斑辖,各项增长指标位居中国汽车行业前列世笑,成为近几年来最具成长性的企业集团卯仟零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此搂涧:李芳" "   姚景源认为疚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持互,而产业政策需要与时俱进嘎筐校。    杨裕生表示妈谴:应适时推动电动汽车市场化合路唤,也就是补贴退坡叉朴,一直到取消补贴洞坍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搓辜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重檀问。但是伍剐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攘,不宜鼓励涧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浆时。    侯云春指出韩拾,新能源汽车发展需要在供需两端发力淡,两手并用顺,推动新能源汽车健康发展饯彪酗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胃翅馁,表明在国家相关政策的助推之下涂鄙线,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沉皮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题攫匠表。其中挺稿,规模巨大伯磷、涉及金额超10亿元的骗补事实夸倦蒜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炼露。昨天娘,几位专家学者的观点引起关注酣亥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漂赖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揽戌。对此峭标,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掸警棠、必要性的措施羞飘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洞,政府对于新能源汽车产业要进行干预盆,而关键问题是怎么干预妻羡,干预什么嫂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持觅矗,而产业政策需要与时俱进”砰粉瓣,他谈到答恭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锣,并提出产业政策应该遵循四个原则呕噶捷。一是产业政策不能替代市澈砉峒谩;二是产业政策要管产业惶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宏俗且。    杨裕生也认为炉尚襄,目前的补贴政策有两大问题晌偏,一是单车补贴过高秤,二是补贴总额高捻狭狄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞋双,副作用很大遣。    在新能源产业层面态,杨裕生表示肮度颂:“应适时推动电动汽车市场化惯膊,也就是补贴退坡拿,一直到取消补贴济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闷拢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”携涣。在技术层面捍,杨裕生认为敬俺嫁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车室磕,第二就是发展不补贴曙端固、已经市场化的低速车纫卫挠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟,不宜鼓励蛇寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刃褐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芹定,新能源汽车发展需要在供需两端发力葡测,两手并用梦,推动新能源汽车健康发展咯。    侯云春解释说缝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郴。一方面大家喜欢用闹磐暇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施班,政府和企业共同努力申僚,使得新能源汽车能满足消费者的需求腥答,开拓新能源汽车的市场侨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”底犀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃间:李芳" "  如果我们做好准备的话贸从熬,赢家当然是我们摹秦坤。我们不担心其他的绕匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咸筒辟,我觉得只要我们做得好协,一点都不用担心汐啊喂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日境尼抠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浚富,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授燎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访板脖苯。其中特别谈及奥迪与数字化揉授爬。    施泰德说呈婪,到2025年以前黄楞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泛?汽车行业正在经历一场变革鞘渺答。对我们来说蠢矮岭,有一个非常重要的关键词烯稳码:数字化拧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宋蹈乳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸥,我们眼下所处的时代嗅亥,奥迪科技一直处于领先地位牌哥,并不断进行新的突破权。对于数字化胆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商工红。到2020年时掂携,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验五桓聊,这也是我们引领未来的一种设计妒臀,包括其他顶级科技兼,包括我们的传感器缸、雷达哎稼、激光大灯等仕溯肩,都会进一步巩固奥迪的领先地位档。    施泰德说拾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远令玩香,我们会全身心地投入到这一点爆部蔽,包括3D地图耸锤,导航等应用倡羚雌。对我们来说吐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诬京。当然错,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隧秃告。    在回答有记者问哩径:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杉乒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怯蕉袜,有哪些优势蒂?在这场竞争中疟贬尸,谁会获胜”的问题时胶,施泰德表示效:如果我们做好准备的话阿,赢家当然是我们啼。我们不担心其他的廖匿显,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吴乡谰,我觉得只要我们做得好促脐,一点都不用担心甫。    施泰德强调拢共箩,在某种意义上耍,我们也是一个初创企业相漂。其实稠脓,奥迪有很多细分部门存,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疤藐稗。如果没有这样的合作蒜邦堕,你很难相信抠密,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脐叉,我们能够成功地实现自动泊车络、自动驾驶等千违想。    施泰德预计锭桑铺,2017年戮尽既,我们要推出新的奥迪A8艇伐,自动驾驶的时速能够达到60公里彻猜场,没有别的厂商做到这一点光。如果我们明年能做到这一点的话抢梁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纱屉,启迪未来”挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丢廷棺。庆典活动前夕乳绒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篮摩涵。一汽-大众汽车有限公司董事澳缎抚、总经理张丕杰除了对政府逗、经销商烂、员工翠、用户等的支持表示感谢外姓,他也坦言馅,在新能源形冲、“互联网+”等方面蔑,一汽-大众起步比较晚沃,这些短板正在引起高度关注单。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酞,“因为有你童,心存感激”魔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情外困辅,来感激这25来帮助我们成长的所有人骑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峡武还。从前辈讲起下萄沦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倘鸵峰,还有陆林奎等等的领导充翻看,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踞。   25年来具恫和,我们要感谢的人非常多雇虽。感谢国家和政府的支持与帮助虾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行线昏。例如成都瑰杭,成都今年是高温天气澎校娥,最高气温是37.5度而且是持续的韦胶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铅,政府部门给予了很大的支持和帮助鄙梳抛。   我们要感谢1250万用户侣读,感谢他们的选择和信任椭间骚。一汽-大众从项目开始建立图斡胯,一直到第一款捷达开始投产甜斧淳,捷达在市场上并不是一帆风顺的勃,它的初期是走过了一段曲折的道路兢。正是在困难的时候猫陡,是客户帮助了我们认、鼓励了我们栖避男。还记得在困难的时候窗缅愧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桥疟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捷片抽。一汽-大众的员工非常的进人怨场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化械割、吃苦耐劳舜洁宦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渺害距。大家知道一年365天挺马唯,如果周六周日全休息就要去掉52天盛票,把所有的节假日都去掉喜,标准工作日应该是250天酷,工厂的康采恩标准就是由此设计乱。而我们加班到300天渴,320天是常有的事灭妈凰,员工非常辛苦廷,所以在这猩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢介羌。   要感谢中德双方的股东肪。要感谢他们具有前瞻性战决策酚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寇困。一汽-大众的建立把拾,当时在中国的汽车合资企业峰菊,一汽-大众成立的时候也不过就两家棋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冉,股东双方做了前瞻性的战略决策宝刑鞘,才有了一汽-大众肮蛙,我们要特别感谢中德双方场。   在一汽-大众发展过程中孺班俺,比如一汽-大众西部战略蠢霓啦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场点容恼。一汽-大众在西部建厂的时候檀坝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力遂借颁。现在在西部的生产基地峡寇横,今年他们的产量突破65万辆森,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娜奴,在股东的决策上由一汽-大众执行的搏,也取得很好的效果盖靠。此外颂,还要感谢1200多家的经销商贡掸峦、700多家的核心供应商合作伙伴俏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些憨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钠喷,中国适合于家用的车型非常少泻舜斤。25年来碌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闲碘价,上缴税金3700亿元邢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氢猫抒、奥迪两大品牌12大系列产品佳郝。   25年来腾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升草骸,带动了中国汽车工业质量意识的提升逼獭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绰贩,一汽-大众是领先的其绵。同时乱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业从。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展填。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彪汤题。首先嫂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踏途榷。一汽-大众的体系不是一天打造出来际,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浦洗。   其次赏沛,一汽-大众拥有一套完整晃部棋、标准的制度和流程的有力保证架跨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坝,制度和流程是保证仇。   再次碧歉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹿咯翔,在经营发展过程中有很多难题需要解决矗,有很多矛盾需要平衡团瓢,用什么样的标准来平衡赔富凉?底线是什么犁?那就是质量尚。一汽-大众一直坚持质量至上祭溶顷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓮匆款。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关襄娥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业度恕,这也是质量至上的战略要求绘锯。   此外娩九疗,高品质的人才懊譬匣,具有工匠精神的员工墨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弹闺痛、传承的文化也是高品质孝逢,得到的技能训练也是高品质芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴吠父,无论是过去活袄、现在还是将来都是这样亲酗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起类嚷疼。一汽-大众在自身发展的同时恼响,也考虑到了整个供应链的协同发展蜗特害,对于整个价值链会有高品质的要求肺培妙。   最后了纤,一汽-大众在努力践行企业社会责任娶埂夸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旅辞愧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膏别,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤粱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泌绕娥,既要总结经验和收获瓶顿刃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训协擒、走了哪些弯路堆,下一步应该怎样避免俗。   如果说到过去的不足虑淖俯,SUV细分市场比例快速提升病顽挽,一汽-大众对此准备是不足的邻,对新能源掇杆挽、“互联网+”等方面的起步也比较晚搭笨歉。一汽-大众对于未来仍然充满信心沪,这些短板正在引起高度关注横,企业正在考虑这块短板如何去克服韭暗。   2014年渺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议股爽懊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凹。   面向未来红蠢朗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茧,保持创新缺、驱动发展捻回裴,并释放出更强的增长动力秃岁荣。同时掸,也会与各方伙伴实现合作扩,实现更为广泛的互利共赢禾喘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藐,不断回报政府芳们、回报股东谢酵、回报社会蒜硅耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赏己,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访写。他表示全童度,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位东,并将继续保持限量生产以追求独特性插夏豹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驳喊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稼立诵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低师藩涪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探任,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用需拖。业界有所疑虑的是图,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞘锈郸。   对此太房,薄亚铭向记者表示贰阑心,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低崎美,但都不是便宜的车型墩对。Levante的价格达到了100万元左右记反婪,Ghibli的价格也达到了90万元左右匡,在产品定位上依旧不低宛搅。同时俗举,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怜卧,依旧走高端化路线递段。薄亚铭还讲到歉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锋霸鲍,不会把目标提高到每年20万辆丝、30万辆的水平底镣性,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量另分松,所以我们能保持品牌的专属性兄久肩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揪,他表示粟:本次车展上上市的新款总裁车型认被,除了在产品上进行了升级外涡稗并,还提供了多种个性装备埠构,客户可以从中选择很多种搭配睬牌。此外咀罗,新车在性能上的提升显著戳锈洛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侧帮、动力最强的四门轿车剑筒类。   此外唐侠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匪,开始尝试电商销售模式仍缆。薄亚铭认为寂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用薯懒瀑,因为中国市场的客户已经变化浅磊侧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娄提累,现在有很多人都用手机去买东西试逞喉,这是市场发展的趋势容归莲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奢裙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式完富,即用户车主首付车款后垂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酗蓄,到整个租期满了以后刃焊烈,这辆车的物权就归给该车主惩,该模式类似于分期购买椭灌寝。   薄亚铭说需痰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矮仑,但是在中国市场还是刚刚起步顺,有一些量产车会采用这样的方式做际手,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”显盎。他还表示堤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潜菩廓,其实反响真的是挺不错的澎。尤其是北京唱、上海这样的限牌城市弟射。通过租赁的形式肮洁坞,牌照将打包在租赁费用里面晌内考。当车主买到车猜汕钝,即启动融资租赁手续垦骸,拿到车辆牌照魏郊辆,不用为没有牌照而担心沸盖嗡。如果是企业车主澳定侵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税密票,是非常划算的偷瓷。”目前聪椭街,该项目仍处于试水阶段旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯献:李芳" "新能源的发展硕锨疯,是大势所趋书丢翠,但具体方向枷床尺,也扑朔迷离确。    电动车会成为未来的主流吗皑常?现今的新能源汽车产业健康吗掀蔑娠?什么样的新能源政策更适合我国国情片拖端?    2016年9月2日腿得,在2016泰达汽车论坛上比栖角,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理祭度,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”破落坡,他认为懈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辆,恐怕不可持续亩侗耿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潮,何光远认为零恒氓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伎狸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人示硕桥,这位87岁的老人谈起汽车工业标矫韩,依然有些动情烩缸。谈到电动车发展境廉簇,他认为曹,把电动车归为新能源汽车是不合适的坤曝郊。因为芳悍邵,第一碌崎申,电不是新能源恳头,第二翘刨,电动车也不是新东西挞瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解特,电动车诞生在1834年绒,是英国人罗伯特·安德森发明的窜物,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苇狗。    何光远认为挤巩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晃,不科学佃缔忙,应该给它正名疼,就叫“电动车”嘎扰脱,或者是纯电动车咳誊。何光远认为帽,电动车国家政策的支持力度非常高嘿媳浅,所以它现在发展比较快硼赎,去年生产了30多万台芥,但它还是有很大的局限性碴警。首先黎肺伎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疯迷,可以长途旅行使用檬沦。即使快充也得半小时以后妓耙,但是经程季┦快充的话恳射,这个电池的寿命也会减少惹司块,慢充就需要几个小时茎,充电的时间很长贺。另外畏,行驶的里程很短鸡,有一百几十公力就了不得了崎贿,就是很好的电动车了奴点。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上想,我认为不可能持续蛔奠肖。”何光远说逆阀,很多企业是因为补贴才做电动车凯,事实上募琅,内燃机节能潜力还非常大效,缸内直喷技术据捂氨、柴油机的高压共轨技术碾秦采、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助输,因此说内,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淑诉钡,不能被动野澳,节能是最大的减排袜。    甲醇车大有前途    现在洗戎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战么购,因此角,各国都在研究替代能源与新能源汽车怜分。美国被杠稿、欧洲忙豆、日本伐浚颊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焙侵,但因为资源禀赋不同晾,所以技术路线也有所不同莱谴。    何光远介绍说摧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纤炉恐,在某种意义上讲笑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俊亨,虽然同为乙醇列解邵,但着眼点不同;日本缺乏资源忱邪,自身资源利用问题不突出冗背虏,因此轻,把提高汽车燃油经济性作为首亚眯獾А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用马疽,日本也在搞甲醇的研究蠕妙敬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定土端晤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肮掂。    在能源李保课、交通檄寂菠、环境侵绅、经济四位一体的框架之下捅宫,中国又该如何考虑替代能源的问题梅距?    一直以来浑撬饺,煤炭是我国的主体能源唾,占我国能源消费总量的66%至70%小。何光远认为炽保斗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惨傅茨。推进我国能源生产和消费革命难琼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盖。而在煤炭发电供热的同时秆,可以产出甲醇潭收,可以为内燃机提供燃料郝贪概,所以捅检,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁誓瓜、高效利用是紧密联系的酬魂。    此前线,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呜,这4个省基本上就是产煤大省适、山西黎、陕西宏、甘肃饲、贵州颅店、上海市垒炕。现在规模最大的是山西筐坞、贵州仍旱,其次是陕西浓滴。    何光远介绍说凹链,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准便伐劫,车都经过天津检测中心检测捕绦稠,上了公告殿胜潦,经济性也是最好的脑酞酱。“我去看了加注站泄,M100甲醇100%烧甲醇褪钒,2.2元/升并闪,现在已经降到1.7元/升了然呸。一个半甲醇就可以代替一个汽油欣蔡。所以说兢,甲醇还是很有希望的画。”    今年3月份碳呸善,工信部思、科技部牡竿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点额,验收的专家组由何光远担任组长去验收扇攘。何光远透露说苯,山西验收以后蛙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轰,开会以后形成了正式的报告即。现在可榷锑,在各个部门已经会签完了差,在等高层领导做最后批示爬蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童婪帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇瞥惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢帅瓣,力邀政府谩菱、行业伎趁美、企业黄峡拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射却,寻求产业发展有效途径夺篇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煎哪迸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辟、先生们略较呈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弹拟鹿。今天江柏浩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烩雇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藉开敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骆,解决大家的疑惑晦,为什么要改革寺郎蓉?现在存在什么样的问题驾狗砷?第二暇故貉,改革改了什么汾?主要内容谰嘲四、实施步骤饱、目标嘉、原则褥、政策选择等等修茹盛。第三世,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缔彪赣,改革试点取得了哪些成效礁扭蜕,用一些数据和大家进行汇报华溶。第四救计,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辅怕情。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唾心,从国际上来看赐,自上世纪不管是美国幸眷、欧洲搪盎迷、澳洲还是近邻日本你徒窗、韩国酣繁俄、台湾等等丘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罕,至于费率为什么要管制裂?为什么要放开界?这个也可以做一篇大的题目合忻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势先极,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搭,逐步地向由保险公司自主制定转化绢蓟洽,定价因子的选择就是什么样的车保费高揪、什么样的车保费低观,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抄伟。   但是公,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碑唉,还不能叫现在完成时摄。比如说美国若干个州诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的力丝,因为不同的政策取向有各自的利弊鸿鲜谎,这也是一个非常复杂的政策选择过程澎。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏航破,改革前和改革后惦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓤渺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谐及完、复杂化挥瘸矛,定价更趋精细化颅囤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应催褪侍。在澳洲一些国家妙继,改革前超额承保利润改革之后就消失了限迸挥。对于我国来说橙彪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革规必,从2011年开始社会或者舆论份翻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求催煌梗,行业本身也长期苦于在低水平款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级结。另外轻陡僧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沸,在这些方方面面力量推动下柒捆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作那孔醇。   在改革之前是什么状况鹤配?简单跟大家介绍一下舍滴览。从人民银行管理保险行业开始寇悔肝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咖,在保监会接手车险市场之后娜吃夏,也是保监会统颁条款费率湾宪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擅胚功,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寥,整个行业亏损阑乏、消费者投诉也比较多纫,所以到了2006年的时候巷,这个改革又走了一个相对回头的道路苯脓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用愧算,比如说行业比较统一踏巷激,消费者认为条款费率比较容易理解佬绿,恶性竞争的风险得到一定遏制景,但是负面作用大家可以看到恒,一个是条款法律风险很大录谎蚕,不能适时的随着道路交通环境汐、司法环境朵屁盲、社会经济生活环境的变化适时进行调整棉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杏、无保不赔毁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泞秆。   第二适颠,在监管方面定位也不清晰解妈。对于一个自主经营断艇钝、自负盈亏的保险企业匪,没有条款费率搭掀戮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淡昏咎,改革发展没有动力嘛比道,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葡滑,所以整个行业是在一种规呐郯斐撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展如。   在2011年戌戊、2012年前后经过评估构、反复的讨论够狭妨,其实当时市场上两种声音都很大碍恭菊,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣谅锑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挛氏。经过反复的评估和权衡车夹,也是在十八届三中全会的指导下淮,改革的方向目标原则最终得以确立擅姜,这是在当时发布的两个文件僚蜂达,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妈,比如说要提升行业的发展和服务水平涸峰暗,使价格更加合理表搬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撼阑、保障范围蠢、服务都有一些诟猜俣苁俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朗歌分。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爬翅轨。第一个是维护投保人保险的合法利益嗜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔡。第三个原则是稳步审慎推进抗曝,根据一系列的国际比较研究嘛氯,大家还是从中得到一定的经验和教训屉礁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抄关赤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俏滔。所以素噬忙,最后选择的改革途径不是一步到位茬凄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烂踌,它只是在长期的甚至六年额蒲、八年抡涛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侠,这是改革的一个总体思路斥逆淋,从条款钉煽豆、费率拟、监管三个方面这是一个简单的概括杭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款额,大家不用仔细琢磨当中每一个字霓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慷,双方义务关系是怎样的标准化流程栖猎。   除了行业示范条款之外略,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充无,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袒,不管是欧美还是台湾横、日本唤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑞泛、百花齐放的状态图典钞,因为每个合同涉及几千个字亢殿,实际上钩桂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玛吐渴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歇。   在费率方面分成两个部分鸡,一个是行业的保费水平芍替,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业身佳嘲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯纳稀,对于汽车来说轮铣誊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平就。所以在整个行业层面建立车险信息平台腑,收集各个公司历年来的承保理赔数据囤牛量,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的船、科学的定价的参考快捂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氖丝劲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喂七,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郊味羡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虑廊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司警陆卵。在行业基准保费方面思,行业协会做了以下工作慌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妊,在这个层面氛笛宋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厦,其实是相当的弱戏孺伴,这么多年来的承保标的就联仁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斑方、编码实际上都是不统一的愤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据划僚舌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痘亮歉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妮,这个数据库目前正在申请国家标准叔橡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜂扰散,对每一款车归集了二十多个基本的字段限庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苯昂茧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚷馈,给消费者购车提供了一定的参考但,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侗。   在行业提供费率参考的基础上立,保险公司它是怎么定价的达?现在也是大家很关心的一个问题拓,为什么有的车费率高书、有的车费率低速,为什么今年高明年低踌池界?在不同的分类当中有一些差异醒想深?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子霓备蕾,分成从人因子和从车因子两大部分谱,每一类因子当中又有若干个维度成逝速,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缄、风险定价能力饱里、风险管理能力自主制定的淌恢踏。   比如说蓉痛庭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潮粪、他的生活方式漂鄙、他的信用程度等等泞蓟嗓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔬,它的安全性寺粱恒、可维修性等等邵啥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险守句守,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的克衔系。   国际比较先进的保险公司没妙,他们通常采用的定价因子糖臼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撂怕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘉惫吧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踏牵,这个差异可能我们现在还难以接受喀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尉。   总的来说界戏,保险它产生和发展的基础是数字法则还徐济,在大数据的发展背景下浪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用店。   前端越放开后端管的越紧甜惮,如果费率市场化以后抬淋孤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袭、整体亏损的这么一个状态睡浅零,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斥。   实施步骤护。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的别忱丹。到今年6月30号为止诞仇,第一阶段的改革基本完成了梧篡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外其旁铆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晒辉堂,不同的索赔历史对应不同的费率孤公,不同的车型对应不同的费率搜师,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的将,这也是改革的目标屑恼,首先是平稳过渡抠苏裂。   下一步丰巩,费率科学化堆吵攀、精准化即、精细化程度会逐步的加深兢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伦扯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萎剑呵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窗杯,经过一年的改革试点裁,消费者从全国范围来看搪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佩拨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的时匡,对于高风险侗河、高出险的消费者膛管掣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了李哪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皋擅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闯、道路交通安全水平都得到一定的提高棠得。   从行业的整体情况来看坦笑华,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檀弥,增速营改增以前是11个点筏唇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偶凑确,仍然是持续稳定增长隋,这一增长是在保障范围扩大搽览季、车均保费下降的基础上实现的撤疼,车险行业的承保效益基本保持稳定拒庇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绢甲,两个点的承保微利犬。   在保险行业层面来看敝劣,公司的定价水平虫歇、服务能力在稳步提升的收。外部正效应也比较明显阜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诡菠咯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系殿倘翘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溯南佰,大家开车上路更审慎了喇钦,小额案件在索赔的时候可能更理性了穷跨。   下一步工作凹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郴譬抨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裸,也就是说除了违法犯罪不赔稗捐,除了不可保风险不赔鹤奋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险老陪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澜瑟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枚局,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体儒丁泥、不同的投保人顽泉、不同的车型价格的差异会越来越大姓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聚,更好地提升保险公司的核心竞争力慧拉敝,也更好地促进道路交通安全娄空,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兴灌仑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黄鹃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋腥腿,力邀政府曹、行业甘、企业捆默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙棱,寻求产业发展有效途径春。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颧遍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楷殴绞。第一副毋箔,SUV这几年是高速增长稗埔悼,我们做一个判断凳芳,这个高速增长就要成为历史了泻鞍奢,往后没有这么快了尽段,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洞闹裳,份额还会提高娃蜕详。第二痢粗冈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势就赐谓,就是份额和价位双提升桃狠黎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脆,之前是低价位提升份额蒂刷肛,这次是价位在提升寡诡熔、份额也在提升挖。而且我们判断还具有可持续性蜡猾锋。第三纠垦健,汽车厂商将会由过去的缕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浪顾图、弱者更弱裂经昂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擅。在此主要介绍前两个够畦孩,因为时间比较短伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势十陇徐。从图中可以看到探疆,从2007年开始底发,SUV进到了一个高速增长的阶段脖竟,连续九年年均增长率达到46%脓骑,今年前七个月也比较快毋隧菏,增长38.6%戮。此外穷署氛,市场份额在迅速提升昆,今年1-7月份市场份额达到40%辣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乔,过去几年每年4个百分点陌,去年涨了8个百分点杠,今年1-7月份又长了4个百分点偏,自主品牌SUV占自主品牌的60%狡嘘,SUV全面热炒储嫩戒,豪华车岁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秤,下一步还有空间苏驴。从这张图可以看出菠,一般的合资品牌搂系,SUV比重还偏低迸廓,豪华车和自主比较高鞋谜,不同级别里面SUV占比较高挤,不同价位车里SUV比重也很高谈碘,还有一线伸、二线涩归、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)府潍捐,不过一二三线的比重是去年的数据授虽,今年前七个月是四十了昧前挡,今年没有注册数据可以看得出来好新。   但是躬吾涝,我们说这些年惦,suv领域基本没有在空白市场到彼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毙溉匠,需求就会出现放缓的趋势釜闲熄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侧矮,2012年-2015年逐月都是向上提升的宦联,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谐童,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了黔拓。相对于去年趁,虽然今年全年涨了5个点旁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虚边犊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寺。   但是倍完南,我们说还有增长的空间囱芜匪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点降既,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恋私搏,大家可以看得出来蝎劣都,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廊城挥,大约在20%左右汹两,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缓、加拿大杏环、俄罗斯这些国家钳。这些国家总的来看是地广人霞臃葱恰,SUV占比比较高缉,人口密度比较高的SUV占比比较低憾们,但是也不完全成立啃,韩国人口密度也很高但是SUV很高弛暑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闻,这不完全成立亮,这两类国家的情况是存在的弹烦。   如果跟美国相比炼撤迷,美国是把皮卡不作为乘用车侥溯瞳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钝猾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陈别碾,与宽口径比还有11个百分点盼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恍,五十多不一定是峰值点搜活。   另外恭坎,欧洲这几个国家悔爆髓,虽然SUV占比低现,但是比重也在提升糠,从8%涨到25%怒,SUV的热潮是全球性的己欢扣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氮琉杉,美国岔、加拿大这些SUV占比高的国家函添,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藩钦麓,大部分来讲可以占到40%左右悼嫉董,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挤扰潞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拱隘范,欧洲这些国家就是两类慈碌落,我国应该是随着美国驴、加拿大嫁芦阑、欧洲这个情况忿艰扩,因为我们已经占到40%的份额了写房仙,如果按这个去计算鞋,中国的三厢轿车是48.4%酥,还应该有十个百分点的下降空间惺艘发,下降去给谁锚泻副?基本上是SUV厩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞧仿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔽粗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锻剧,这就是我们对SUV的一个基本判断猎啤兢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倦,就是份额和价位双提升酚,这是非常不容易出现的一个现象厘稠拿,如果把它拉得更长一点看每位桓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趁斜井,2000-2010年连续提高了蹭,最近这几年不太好炔谦殊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吩劝孟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铜桥梅,2004年苟赫、2008年捞、2011年倾幂、2014年返侣,其他年份至少是相等的桔,大部分年份是比它高宋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哎。   现在一个更积极的情况来看缸,就是我们的份额在提高忌,如果以总体的市场为100的话妒扰圣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欢,如果以生产量为一百的话固经,我们的自主品牌已经占到了35%蹲拇城,其中提高最快的就是SUV开拖看,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘲,它占到了一半以上的份额黔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碾缓,以轿车为一百仍场,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑟祈,连续几年都在下降拱表,轿车竞争力在下降姥识。但是自主品牌总体上的份额在提高拟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陇钦,这个销量在提升划拉秆,低价位的车销量在下降城吞放,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椭沥叫,增长最多的就在这个5-15万区间聪妓俺。以自主品牌自身为一百的话创耍陪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%使洗,现在只降到了3.4%碴,而5-8万的车这几年也在下降量,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓬,这两个价位上涨的是非常的快米确枫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%提峭蔬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曙茬,自主品牌的车价格明显在向上走桶税,这是一个积极的变化挟。   另外戊录,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窝娘斗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晃愧茂, 10-15万区间抬窟兰,自主品牌在里面也占到了28%脚片,这个变化是很积极的蒋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拷荣纶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谰,最高峰是2013年213万焚膳驰,去年降到164万敦妈闲,但是SUV在迅速地扩张斥慰氛,大家看这个SUV的比重冀菇,原来是二十多万辆怕厢杀,去年到150多万辆碧,右边这个图是10-15万认,更是靠SUV在拉动的寿恕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芭固,这是一个非常大的积极变化懒磋攘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侗盛潘,这是GDTop的一个调查数据稠烦雹,这个一百辆车出的事故故障率卤形,自主品牌在2003年有四百多个事故淳,合资品牌现在也在下降烧闻透,这两个差距正在缩写昕稻洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丝醋弹。   从产品的角度也可以感觉到圣浮悍,最近我们的一些新产品像奇瑞够郊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价便茬体,这就是一个积极的变化类案,这就预示着我们未来具有可持续性父。而且可以看出蒂,如果以前二十名产品排名算的话死磷肆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筛虫,一个长城C30一年卖了15万辆左右纯潭,前二十名里面我们有两个健泄。2013年更少一点窜甸动,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瘁,前十个里面已经有四个是自主品牌的寥葡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屡硅尉。   这几个发展量比较大的企业宽全,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的等,这也是积极变化沫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黄突,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒伎斩荨,国际市场南美洲胳虹破、亚洲狙性、东欧珐潭公、非洲是迅速扩张的市尘帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厢,我们产品出口大国全是这些国家庆揪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盛燃,跟我们购买力差不多伍,人口加在一起12亿沛惹,跟中国市场差不多哭县,换句话说中国市场去年卖了630万辆沮彼超,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱游静荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褥茄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面班敞轮,传统汽车大有希望惠,至少应该平等地分配国家的力量擅,在传统车和新能源授备蹭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗽熟,力量投的也太重此,下一步要对传统汽车给予足够重视瞥,它完全有希望获得好的发展磁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辽眠法,以前是高速橇彤搭,未来是中速邦,它要抢别人的份额袄。最近两年这个数据可以看一下快,自主SUV斗论绍,连续几年50%-60%的增长蒙奔匿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腥,这就说明这种竞争关系在发生变化窖请革,这是一个霓道梯。   第三个观点我们就一句话带过了仓蔫纺,汽车厂商的格局要发生变化毙齐煎,过去是大家共同进步魂梧来、共同分享发展成果傅旁,因为有年均30%多的增速堡,最近几年速度已经降了年均降到11%了涸,未来还要下降促捆,大概8%左右或者稍微高一点蔫犊供,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拳踩。另外合资内部也会竞争莲顺,自主内部还要竞争武,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫耗,大众占到33%醒,最高占到38%浩,就是中国销量占到全球销量特,宝马唉花、现代睡、PSA都占到了20%穗,通用15.9%心佃,如果把它的微车也加上超过25%酷槐衅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悍曹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的星疗冈,要么是维持全球地位通用来,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竟,大家对中国市场都高度重视程,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僳令,我的速度要比别人的速度高饰,所以竞争更激烈递砷、自主更不用说了桅来,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舱谁郝,大家都给予很高的期望聪,未来我们说竞争会非常的激烈橙凄前,而速度又会下来茹拇疼,所以未来的竞争格局跟以前不一样呻,以前叫分享复蟹拖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碍娜究、弱者更弱唯绿娥,十四五就会出现兼并重组颊猴污,如果我们放开让更多的企业进来氦馈杉,我觉得这个可能局面会更快唉磐蜂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趁柯滦,最多明年还有一年截,但是它的速度比平均速度还是快一点牌,自主品牌大有希望葛谅,我说的是传统自主品牌途,传统汽车还不是新能源汽车坑培灿,另外格局会发生大的变化另精焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮怂佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊沉,力邀政府能、行业掠潭、企业顷撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃靛,寻求产业发展有效途径溜骡鸡。   以下为福田汽车集团副总裁土差、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录群。 福田汽车集团副总裁杀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导去、各位来宾酮酶、女士们柬、先生们梯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呕傻,能够跟同行闷狸、专家做一个交流学习猛腺料。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杀刊拨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篱莽休。从全球战略的视野来看履,乘用车的全球化特征更加明显钞段段,很多轿车的平台会在全球市场销售酶许嗡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茂堵酚。举个例子蹈粹,如皮卡苟,在北美皮卡占整车比重是很高的箔脚,但是在中国课荤,在欧洲拳,皮卡的量就很小鼻胸。另外又如轻卡市瘸甜,现在它的亚洲化特征会比较明显便。还有重卡培滩杰,在欧洲都是偏平头的贬堵,北美则都是偏长头的掇。所以商用车行业的区域特征很明显秸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的死啦。而在中国市趁尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称肴摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爸劳捎,2010年达到了一个峰值429万辆楔丸纲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谩,去年是345万辆氓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过婚镜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长问轨,主要的原因就是因为重化工行业摄,如煤炭侠埠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巨。另外整个物流行业的效率在提升恃幕壕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模算辱。   随着市场竞争的加剧伎,行业整合也在加速屑,份额由2010年的44%提高到2015年53%盒欣,再看一下今年商用车的情况岔,今年一到七月份销量略微增长南,整个商用车行业增长2.4%承递查,我们判断是过了低谷痕谢,所以下一步会有微幅增长郎。2.4%其中主要是载货车贡献的芜,同比增长4.8%幌便,客车受微面的下滑诚磕伟,导致载客车下降了10个点豢牛。   关于未来的商用车市尘煨德隆,我想从四个维度分享一下我们的判断绩。   第一是从宏观经济层面驴嚼辟,从金融危机以后屠,全球市场增长的趋势是慢下来的教当,乘用车商用车的比例现在基本上在8啃:2妻茂俱,但是进入“十三五”之后我们判断坚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榔跑,商用车因为是物流工具的企业奴僵,未来会有所好转黔暑珐,但变化不会很大疼壕。   从技术层面来看饶伯稳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滔寄滦,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻唬快的文舷购。   未来的商用技术主要围绕着智能化捆、网联化桔、电动化持磕参、环保化来追求汽车的高效即盾倾、绿色卢标廓、互联和安全底醚。   另外从中国的政策法规来看阀挤菲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颠,从客户需求来看美,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扯,推动了中国新能源车的高速发展差陛挤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆列,同比增长102%含无,其中纯电动客车3万辆掣烤田,同比增长176%稍策层。未来在城市公交以及城市物流浮、环卫等方面沪北速,电动车还会有一个高速发展茸吐。   下面分享一下福田在科技创新韶、转型方面的一些经验和做法盼需。   在商用车2010年达到高点之后无佳秽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变授汉,加快掌握自主研发的核心竞争力瓤。通过五年的发展来看翘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袖。福田汽车目前的研发体系是两级忱翁,一级是福田集团的研究总院备,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叙卫,曹博士也说簇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垃堪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心受蹿,是一个二级研发体系迷虑滤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汗、整车的集成以及纳嘈团裕块开发和整车测试的三大核心能力峡蒋镰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谦、康明斯等等合作单位进行深度合作杜、改变和创新富,推动整车的技术进步婆。   在转型方面谅,我们这几年主要围绕着几个方面弄诉。   第一是产品低端往高端转型栓,在“十二五”初秘惜,我们的高端产品占比不到20%喇罕碧,我们到今年年底高端产品能达到70%碳。   第二就是从国内往国外转型扛瘫婪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫂。我们连续四年商用车的出口保持领先婚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炬徘供。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朽,另外为了解决汇率和贸易壁垒沟玖讹,我们在属地产业化方面做了大量的工作栓休画。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛾稿峦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灯诫。   另一个就是从制造往服务的转型淑纱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色几,在“十二五”期间腐糠母,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益危度,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸充,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穿。福田康明斯通过这几年的培育炕,不管是从业务的规模吐驶绰、收入管箩、利润现在都发展得非晨纾好鼓,另一个他也对我们福田汽车的整车探,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮彀好的支持抖踞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屑厦扑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3埠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%前脆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昂。可以说尽管卡车的量比较屑胀怠,但因为排放比较高涣芳,另外一个因为运营的里程和时间比较长埠庭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍负,实际上物流的效率还是比较低的涩。基于这一判断亭遂,我们提出了一个“超级卡车”的项目礁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喊,通过这种材料的智能化洽鹤橙、材料的纯电动晚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色送秒、环保搐功、节能味啥、高效逗、安全厘睛、智能的超级卡车棉圣。我们的目标是要实现降油耗30%丧且,降排放30%截,整个货运效率提升70%华。   另外是关于福田汽车的车联网技术浅,我在福田分管车联网业务驮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岭觅,因为乘用车是一个消费品揭,买车和用车的基本上是一个人队舵,而现在主要是用来出行的雌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赂廷竞,但是商用车不一样狗讽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谦繁,驾驶行为各方面的安全班,另一个就是乘用车是一个地域性的车错缺,不像商用车需要全国跑巾祥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨底啊,过两天跑到海南去了盼阀度。所以通过车联网对车监控的需求更高一些热。还有商用车的故障率贪炽帝,因为它的工况复杂霓狭唱,商用车一般具有轻载将、标载和超载歪捣柯,但是对轿车一般不存在这个问题闷辑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗜嗡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诗鼎。所以通过车联网对车进行故障预警伙秸耿、排除以及程序优化等方面氦反乐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狈锚很。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理懊,建立与客户的互联互通枪箔害,为客户提供增值性服务落段容,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商檀、服务商和供应商产品质量和服务的水平磊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扛混。大家很清楚炕凭,围绕着工业战略碉良械,德国提出工业4.0攻珐剖,美国也工业互联网敞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略参瘫、英国的2050战略佩拉,中国也提出了中国制造2025炒攘,福田汽车结合自身的一些现状贡乘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凤料等。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部时、企业与企业瑰杯、企业与产品信扮、企业与客户的互联互通敖。“五智能”就是商业智能尽晃舰、智能管理莫、智能汽车嫁屠嗓、智能工厂甸叛躺、智能制造驾姥。时间关系眠,不再进一步叙述九瓷法。   目前妨房揉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搓达宠。福田汽车愿和大家一道桂,通力合作娶,整合资源兑懒培,协同发展埔发,共同推动中国品牌的加速崛起山亢爱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僻颧乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙裁处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕榔县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡,力邀政府徒青、行业摹、企业码让、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损茶倦,寻求产业发展有效途径蓬禽对。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叉、舍弗勒集团副CEO董、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澳、驰骋未来》的演讲实录茄色。 舍弗勒集团执行董事会成员换惶、舍弗勒集团副CEO蓖坑协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾攻浮、女士们备附洞、先生们频,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赌锭晦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略江棋残,我们的愿景卫毋,是如何来推动我们未来的出行和移动委分苗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睛盛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棋蹄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诺藕,我们是一家领先的技术公司航婚,在全球都有我们的足迹蝗滦,我们一直致力于移动块擅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用授怂墩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肠。   舍弗勒一直致力于创新玫,也可以说我们成功的因素是质量鳖癸、技术和创新鹤。我们在制造业方面有很强的实力丧尉,在系统研发方面投入非常大泻观毕。我们创造了一流的工艺和技术伦斜抡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面褂火,今年我们在德国获得了一系列的奖项煽典,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品响。   就像很多其他的技术企业一样渴宽犬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倒泉。第一是环境友好型的驱动貌胎,第二是城市交通鞠昧掇,第三是城际交通嗅,第四是能源链白。比如说大家可以看到秃凯沧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钎,人口结构变化非城治崮瑁快播屡焕,老龄化社会已经展现在我们面前栓,技术变得日趋复杂铅,数字化技术的利用领域不断的扩大箱,我们需要找到更好的方法来彼此了解漓雄坦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暑。数字化是一个关键屋馈,另外就是环境方面荤、可再生能源还有资源的可用性电孙哺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宦萄停,资源的短缺也是我们要去关注的蓄。   再看一下经济的趋势飞突,我们现在处于一个全球村人谁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菏逢,这些是不一样的弗。另外就是可负担性的问题臼匠,我们要为客户带来更多的价值肉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堂丧巳,这些都是我们要去关注关心的葡。   我们来看一下未来的战略嫁辞烯,主要涉及到四个窗口噶衅。   第一是产品本身赋理般,我觉得对于汽车产业卞摩葛,对于机械制造产业来说都是非常关键的力吞。在这个领域/行业莎毫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动检,要减少对环境的污染侍馁。   第二是当我们制造产品的时候填能帝,或者制造产品元器件的时候滤,要关注它的功能失。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皇辜诉、城市的交通街紊,对于汽车以及对于我们的供应商割恕,可以为汽车产业提供什么样的元器件耸撮皋,这些都是我们要去考虑的十从迸。   第三是城际的交通普,涉及到比如说航空苟瞄厦、高速铁路的一些竞争钙现骂。   第四是能源链的问题谦,我们有什么样的能源是可以使用的娠顶间,我们将来的交通工具运用什么样的能源氏劝,这些都需要我们考虑脯钞染。   看一下将来的动力总成硕。我想给大家传递一个重要的信息许,在接下来十五年时间里失,从全球来看搏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叼媒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缝莱恳。   但是现在也有一个趋势发展得非沉夹埠啵快期散环,来自大众和奥迪的这些厂家酮昧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车问杭。到2025年隙脆蛾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%违们,也就是200到300万辆的纯电动汽车歧梅,所以到2030年可能会是一种不同的情况行提,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况及采。我们还需要让它更加有效一些半笔侠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争法,还有电池或者是燃料电池等等轨缝,这些都会占据越来越多的份额期姆。对于我们汽车产业来说非常重要门台,对于政府来说也是非常重要的瞄誓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阶,比如汽油遍荷烷,还需要考虑其他的一些燃料输崩铺,或者是人造的燃料等等禾撂,需要考虑更多类型的燃料碘彩醚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崩吻洛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悍,包括48伏的解决方案脯两,它主要是对手动传动系统的电动化钱仙。我们需要首先实现这部分的电气化律芬辖。另外我们也需要对离合器实现电气化讲,也由于推出电子离合器宫。另外我们还需要进一步提高效率倍。也就是要进一步推出我们的混合动力呐锒程纾块48伏系统峡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母惚硗眨块的解决方案集呵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墒,针对高压的电桥驱动解决方案敢虏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仟苏掏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统推停,以对其进行电气化处理舞。如果将来我们有纯电动汽车的话褐清吵,它的电气化程度会越来越高钙府。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杭驶弘,因此我们需要进行标准化笛上,标准化是第一步噶甭瘦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腹,或者说是一些部分的普蜗欺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疽。我们也需要减少车辆的整体的质量先哭师,主要是成本方面是一个重要原因卢。如果需要建一个标准的话肛,我们就需要有更好的一个平台惜喉,也就是说我们需要基于标准的平台尉,或者基于标准的那炖妫块进行我们的汽车制造罗。   我们需要全球的平台化解决方案狈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忱。关于动力总成方面塑婪侵,它的变速箱是最关键的一个部分斡檬。我们刚才提到一方面是包括内燃机粹搞藐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起距屉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器末塑鲍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爱浪绥。   接下来看一下我们的重点产品叮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磁愤稗,我们为中国带来了什么样的解决方案施蔽慰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禄炉,我们推出了高压P2混合动力耐Э萋龋块汕饺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迷,我们希望能够改变它的一个变速器篮豪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换常。   通过这样的一个标准的耐闩ù剩块化设计舶动厂,它可以适用于各种变速箱之间的转变柏咎浩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牧誊鲍,我们的这种创新型P2的混合动力耐锛常块可以帮助实现不同程度的混动功能七繁烫。实际上猜酸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甘。这是第一个解决方案全冒闻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陈才蔡,它叫做高压P4电桥的解决方案茸,可以用于SUV或者车辆的CD部分花锯。它具有高功率密度难埂,可以适用于不同的车型涕,非常容易打包进行个性化设计排。也可以用于新能源的生产额惰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辑尸。它可以让我们更好地使用内燃机掳粪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挪瞬,这是我们两到三年前开发出来的们。也是考虑到了中国排量的需求参毁,或者是新能源车辆的需求式。针对这样的一个需求司兼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拎么,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桑,我们中国团队也为此作出了很大的努力柏画,这个发动机是专门针对中国市场推出的路承。   另外就是在变速箱方面行,我们也推出了一个新的解决方案潞播,是集成干式离合器的DCT变速箱响钩,机电一体化离合器和齿轮执行机构潞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刀坍,对于工程师来说烩枪,我们都是非常理性的尸惮哺,但是有的时候我们需要具备一定的感情芒釜匙。对于我们的汽车技术来说勒卞晃,我们一方面需要理性传蛙信,另一方面也需要激情碉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗅借。针对方程式1的赛车抖墓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袱箔衬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苗耪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸淬蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干汰慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板,力邀政府粉堂、行业脯层骇、企业斯波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬滥睦,寻求产业发展有效途径摧蔬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疤撵、副总经理 吴松发言实录戳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事采酬氰、副总经理吴松   尊敬的何部长菏绷、朱总集舍,各位嘉宾猛弊敞、各位朋友疙,女士们峨绊桥、先生们海,大家上午好悼凡。很荣幸参加这次论坛饺,我上次参加此论坛还是2011年截酸如,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捍,那时候传褀刚刚才有这个名字滇纫脯,传褀的保有量不到一万台霸畦稍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丰珐,这给了我们很大的信心和鼓舞侧空口,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烩期。传褀一直也在努力抢讹衫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丘,年均复合增长达到80%兼。目前市场保有量达到65万辆兼使山,已经成为集团利润的主要贡献者之一怒惧涪。   明星车型GS4持续供不应求噶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痞亥城,而且GS8与GA8同一平台鲜孩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舞拖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馁,对自主品牌的支持导,关键的还是坐叭,关键的是感受啊氛,关键的是多提意见芯帮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心段,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耗玫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壳钎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霖。我做自主刚刚回集团感蛇楼,将近9年半的时间旧谰,从不愿意干到喜欢干噶,到对自主品牌依依不舍广免,到对自己找不到定位和方向欧噬免,感觉到人还是能做一点事色陪。所以这在这里借这个机会都耽倡,感谢在座的我们各位嘉宾冈廓、各位媒体的支持怒捕,也感谢传褀团队的支持费兄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戌。   我的发言主题是构造改革创新驱动加,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滦氓。一个方面汽车产业发展形势分析侍鸿,前面讲了很多了磺聊澎,我就不多讲钦。   一个态势是稳步增长馁,但是全球增势放缓拣翻。中国汽车产业发展仍然有空间穆莎,仍将会领跑全球汽车势嗡侧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菲讳撑,中重型商用车达到400万台护室桂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羚斯棠。中国汽车销量将达到3140万台琳猎疽,我预计可能还会再多徘羚未,关键是结构看你怎么改接?如果要参与全球竞争佰随,那重要可能生产量还会增长隧,复合增长率将达到4%孺笔相。   第二个特点便疗,优秀自主品牌加速成长头,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篱叔。中国汽车市场发生了深刻变化乾,中国品牌迅速崛起玫拉,优秀自主品牌加速成长能敢姜。关键是要产生优秀中国品牌私秘刺,不管是哪一个企业厘扔粟,在现在这个环境下氨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畔裂,还有我们何部长归软,这么一批老的汽车界的前辈摹涤法,到了这个会场又在用行动来支持侠久。大家和我们媒体各个方面的朋友论陛兴,大家坐一坐关签,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别持艇枢,差别在哪里郡翻韭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盆厕缓。关键是中国人要团结辟,不要互相贬低宛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魂嘉,抓一到几个殿,不要想象太多胶,我们从来不怕想象绷功,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夺,坚定方向朗。   那么数据也说明一切乐,2015年很多中国汽车加速发展皮吧,行业整体增长率为7.3%的情况下酗坍锈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谈思,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%班踏,相比去年又增长了1.2%百分点保。而且自主品牌抓住了很好的契机茬了傻,在SUV里面我们是防守的颇,是中国品牌先站住位置浪,合资品牌再进攻掸柿,再加上周围的环境变化赫枯泌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力男,占据主导惩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挨坏抡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亩酶霸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙洹,统治了我们的各个方面疥房。我们展开进攻是非常艰难鼻姬,但不是说不可作为抚,要选择时机箩。我们要在中高端里面取得突破捅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冀崇,这是韩国人讲的钙膊,不是我讲的排。他们说猛豆吃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候九淖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拎丢裳,如果不选择是对自己的不自信绍坎氰,这个不能靠强求厘赦梗,靠品质穿齐盼、技术凛慑、新能碴脖芹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品路。   第三个耪频甭,汽车消费升级和资源制约篱蝗,也迫使汽车产业需要供给侧改革形。不但要有好的产品拱,而且还要有低的成本姥入,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敝焚诡。在汽车需求方面负亩,80篓砂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军配,个性化臂烽瑟、智能化伸扳、体验化等方面的需求还在不断地上升看,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战违素。不管怎么变化问段,满足顾客的需求卫胳,满足抓住市场的脉动殊奋,这个是关键点锑超寺。而且资源供给方面啸什,现在的人口红利逐步消失烈库掠,而汽车不是简单劳动托,是高技术情况下的技术劳动看。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家全薯,我到那些国家去考察过玻长,没有中国这样受过良好教育受菲亩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性普阀,那不是每个地方都有的华体睦。有的地方上午上班吃,下午到时间钱一领就走了寇痪晤。所以对一些合资品牌来讲芥讼涤,中国也还是蛮有魅力的年落检,关键是要拿好东西出来拭蝎苇,才能谈自主摄舵。   当然工资涨这是个客观事实救得冻,2011年的时候4.1万令玖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掳,这个不高的叹,还要涨什。农民工那么辛苦女辛,给他一点钱算什么炊袖顿。但是钱从哪里来扛扳?我在传褀亏损的时候姑怪点,工资涨得慢鞋嗡驶,但是想办法补贴犊吝。这几年别的都在减旅乒乾,就是员工工资不减恳,但是效率要提高兼降葛,要杜绝不干活的人柯来,最后挣得钱多瞄,干活的人还没有机会庭蛇李,有钱的人天天有时间去议论摩憾,没钱的人在干活遁,这样大家积极性都没有了脚录。国企的弊端就是这个痕唐。   那么在监管方面敢,工信部刚才也说了航淡丧,我们的司长也说了矢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碍跑毁,在供给侧这个方面要下功夫淡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桓贺,作为五大发展理念之首祥,当时这个报纸一播五大发展理念卫屎,那时候我还在乘用车豪挞禄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烹捷,这十个字昏艾。为什么呢豆话?因为没有创新就没有一切乡,没有协调就调动不了资源浓割,没有和谐的话贰桑维,共享也很难釜,大家不愿意跟你干膛箱械,我是不相信英雄的姓峦,但是特定的时间会产生一点示,还是要充分调动群众的精神甫,各个方面全方面的参与限钎拦,企业的成功除了它的领导者的作用校墙,更重要还是把员工的积极性调动起来扭歧加,人民群众才是创造历史的动力递粱弟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓖蕾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晚,需要我们从技术管理粕官、营销凶芒、品牌犀、产品七久、服务全方位展开创新倾分翟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摄,来推动中国品牌进入全球吉两醋,成为世界品牌式。   第二矩拓靶,汽车产业供给侧改革方向与实现赌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爱镁船。   首先戊沸,在自主品牌方面嘘拍淖,我们是追求全球视野开展正向开发饶乐,坚持以我为主的构造核心董侧林,组织全球资源填,开放性自主研发模式共腑骄,掌握核心的竞争力匡绘凑,获得了可持续发展能力惠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臂赔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人昏桂看。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绷,我们的生产能力标准是35万搞滑,但是预计今年我们的销量会超过35万歌涝,有可能达到38万拎碗纪,当然如果制造组织再高一点丘先伞,可能40万纪马翰,也还是有可能色窜腾,但是大家别报到40万啊放算撇。这是有体系李,有制度保障的刊秦粕,有员工的全程的参与噶。一个别的企业的人到这里来看佩陋,他说你这个企业为什么增长这么快盛附,没什么别的蛋馆蛔,员工的积极性调动起来了握吵,他们说盛斯,我看到你们的员工眼睛充满激情乏配挛,因为人天天在干活的时候就会有理由节,如果执着地做一件事情带有一点追求迷路浅,那就有远大的理想矮獭。   放眼全球采陶,在开发方面整合全球优势敢挪,实现研发的全球化誓,人才全球化啦固寺、配套全球化拟。依托国内的研发资源金行,充分利用国外的资源开展研发资源整合提妓,打造企业自身的技术体系昂酵。我们用了将近五六年的时间删按定,我们确立了G-CPMA跨平台南婀薇辏块化架构戌,我们第一代的产品是引进消化吸收稻人,第二代产品已经完全进行了提升叼呻,但是没有否定第一代角侧,掌握了数据链伍,掌握了开发的流程鸥朝投。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列损使渺。实现了一个平台可以开发六七款车型靡叮等,实现了多个平台车间的相互有机关联漏,实现了车型的变化多蛇焕涵,开发上市快揉,质量易保障韧慷瓢,低成本芳千、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设练怕楼。   第二个狮徽泌,坚持质量为先红,推出精品车型忱朴艰,提升产品质量礁鲜捍,加快自主品牌产品开发梦粉,提高汽车供给侧水平凉,推出符合时代的互联网化的产品第。打造消费者喜爱的精品车型郎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淡贡。实际上汽车不管是新能源也好藐鹃,产品的三大特点兴,一是颜值不好看别人不买景,第二是品质埔,没品质也等于没品牌币洛,天天出毛病心里不愉快惰抬涪,第三是性价比庞,就是靠成本溪。我们的员工不需要培训就知道品质啊,因为好多从合资企业来辈芥,合资别的没培养肌,就是对品质追求炽粕斯,结果就是成本搞贵了附捆腺,把品质先过关谴,回头成本再来逐步下降嵌弧苫。我们第一个解决的是品质枯,第二个解决的是颜值寸坡,第三才是考虑成本描现。成本烈,供应商的成本我控制不了檬姓,如果今天在座还有供应商的话外拉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宏禾委,还是有这个机会的褥彪妒。但是我建厂可以控制兜卉,我们内部的生产流程工艺慧耙钠,我会重新再造惕疼,这个我投资减少了镶内,今天也披露一下嘿贯,我35万的规模最多可以干到60万努烽。如果创造性一点可以干到65万燃,总投资50个亿环,含整车加发动机埠坤,这是内部数据搓课妓,来给自主品牌共享蕉独。   包括一些模具加在20个亿拇拒抢、70个亿精秸,最后的结果我都不相信泡,实现平台化里痰培、公开化版哥男、可视化参,让所有的东西全部依照规则阳光推进醚。现在我们的供应商也很满意啡,社会上也很满意襄镀。这就是在体系痴,在这些方面的作用力涤,防止一个部位一个零件辑,一个车就不同零件不同标准撮,那怎么做篡劝寇,永远做不了好车尸捅殊。这个要感谢合资养成的规矩攘。但是自主也会给你更大的动力撬凑,动力是在研发嫉冬弄,其他方面再有作为褐凰。所以我们是国企的平台峦,民企的效率连魔,合资的流程笆轿,这三句话就是这么个意思灸善棱。   第三个那,坚持智能制造打造智慧工厂谜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伎翰,实现占地面积的有效节约功先,我们的合资企业泰菠,广汽本田在推进第三期的时候报秘缝,就是根据SSC这个原则擂兑。SSC的第一个S就是小型small顿菏,即所有资源空间最小叉科挫、设备小型化;第二个S是简练simple鸡绣,就是除去浪费委,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皑剔,complete事,以追求小得、近射、短沏罕哆、轻承,最合适的自动化歌痴零、乃呈拘耄块化价徒。所以广汽本田第三工厂运用SSC昏埃棺,它们的车间占地面积减少45.5%发,投资减少26%巧华毯,跟它的一二期比互奴堡,能源减少了29%膳埠琼,成本节约了21%构。   第四个坚持管理创新椽微昆,开展构造改革淳膛槽,主要就是我们广汽丰田上,因为我原来在广汽丰田发动机菠输晶,我9年就去丰田一次洛添乡,去发动机只回了一次沟先,因为当时这个地方环境太好了观,我怕一回去又不想搞自主了籍标。但是鼓励我底下那些员工经常去陆鹃,去交流撼贰,日本人也还不错不次邓,大家都交流楞。但是技术是交流不来的此啸,思想文化还是可以交流的矩腿。最近到丰田去了一下喜兜烹,大有感受陵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革媚咸,它从最关键鲸恰、最基础的制造环节入手郎,开展生产管理创新海曝,从制造轴遍、供需轴碌椿、采购轴出发岸拨,深入开展构造改革怜顷,实现全员参与锣躲墩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馁,充分调动员工的积极性棠扯黎、创造力俏频糕,取得了良好的成果谁阿。经营绩效方面饱赌懒,今年的销量增长不多许,但是利润大幅提升底,生产效率显著提高盯狼。人力绩效方面亢吮钩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侯鹤,管理体系与生产流程更为完善丝廖败、合理酗。   通过改构造改革薪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囱倒拨,根据他们的预计息袭,已有的数据池呢去,2017年单台不良率预计会降到0.01%阜睡魂,就是万分之一菱耐碑。而且现有的工人总数减少1600人娜薄橇。就是现有的存量也可以变化磨掠,他们现在不到一万人侈酒,要减1600人效芒,它新建的工厂廊料,员工还是要招的卧讳教,但有的还是要走朵。就是用减下来的人把他投放到这个地方倡篇钨。   第五备瓢寺,坚持体制增效翱,强化体系创新哥菇。既然这些企业都到中国来了邻勉,有机会为什么不学一学呢拾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下接浪平,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式射盘炬,广汽本田精益管理渐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膛迸。为什么搞一个广汽生产方式蔽客皮?为什么不造一个丰田呢戚圈断?这里面要说一句漆,丰田生产方式你不能完全去学卷搓,条件不一样苦,环境不一样崔杀持,人员的基础素质不一样吹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多担啸密。你学它必须要结合自己昧材,连日本的企业去学它的蹋,有的好多也不成功桃帆,当然我不能妄断费,这是从资料摘的鲸酷寡,不是我说的缄。   第二个黎成镶,我主要员工整车从本田来壤钵贬,发动机从丰田来从嘉肪,也有一部分本田惜骨店,两个企业不同的模式怎么办份拣陷?发动机就要按丰田来懈,从头到尾来挖,坏的不学好的学顷,整车就按本田的来陋。但是一个企业两个体系怎么运作呢据?我说干自主就不能有体系粪倪,要体系就是传褀的体系捕婪。不管你是从哪里来脓,包括从社会上来戈董涵,来自五湖四海一个共同目标镜,要干好中国自主品牌安慷。所有最后提出了广汽生产方式蠕拧柑,以丰田为主结合本田雇伟嘎,这样把文化胖盆、体系做好啦,但是还不够巩固漆久,还要琢磨杜,现在体系已经起来陷呈牛。   我们从2013年开始策划垄碉蔡,集团的主要领导说这个很好汲胁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弊单闭。   所以后面我们的产能又不够了渺革己,销量又搞起来了绥,整车进行改造裴、发动机进行完善壕,整车捅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造成郡靠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%橙,就是第一条生产线樊狮。第一条生产线上半年生产了将近16万完,20万的能力干了16万泡,实际上还可以做湾,全如果满负荷做的话握琉,估计干到35万都没问题盟娶吧。极大发挥趁桐,这个不进行全体系变革很难搪。发动机装配线一次合格率99%擂弛齿,这个零部件产内库存减少70%芳,厂房面积提升30%桨庆,原来不够用刺,现在多了这么大的组织扭漂。库存资金减少50%暮胜,更为重要的是这一成果横向展开膊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线究皋,它的年设计能力15万辆矗痕狮,8月份的最后一天有个数据啪宋,他们双班日产已经达到了650台无琉描,它的满负荷是700台猫炽,估计9月份就可以满负荷嵌。这种提升的速度猴,全世界都是先进的筐届,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局默幕背,它的一次合格率最高达到了93%煞,平均水平92%料显,接近丰田中国国内水平活,当然追求的是丰田日本的水平坊,广汽丰田学丰田本厂扔式扳,我们下一步也拿一个计划颠,要挑战就挑战一流邻,否则没意义惠。   那么我们以建成世界级工厂为准则套罚构,以广汽生产方式为核心夯吾,融合了SSC原则朗健,运用创新思维全力发展智能制造技术溶,打造智能工厂供讲躺。我们在第二工厂通过价值流最大化饶、设备智能化磕梦,生产线自动化涟宦厘、物流信息化悸篡彤、网络可视化骆、操作简单化岁撇寇、安全绿色化柯戳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玛。这个第二个工厂是非炒好碌、非常成功的一个例子剐哩,但是这些都实现了篮德速。   第六是坚持品质保障甭寺,打造高端品牌谴畴倡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韩,高的效率提供优质有效的供给拌漂扫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撤么,连续三年获得中国质量豆呢颠、中国品牌第一围,超过很多在中国的合作企业申,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撕,所有企业里面包括外国品牌绰霓,与广汽丰田并列第八妨,比2014年上升6位乱漓教。   第七汀榷,坚持客户至上晤膛取,提供优质服务咳,不管是在任何情况下购俯琶,用户是我们服务的对象碗惶律,也是我们的衣食父母暗巩,尤其是作为汽车这个特殊产品厕释秽,我们对安全赫、对生命的一种关怀份,作为生产制造环节的改革喷,是汽车产业供给侧改革的重要方向卸,但服务环节的创新与改革同样必不可少糜泞,这还是目前我们相对比较一下椭铅梨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脐墟,也是一个什么机构博,我记不不太清楚文。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柒幻。所以在产业互联网的时代己戚,每一个企业不再只是产品生产者趴担、服务提供商矛峰淘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戳,服务以各种形式融入到了制造业兑侗、研发设计借似、生产制造盯策梗、经营管理碗没萍、销售等环节庐。有价值创造的可能牧剖抵,就有服务形态的出现辣共记。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壳榷秒,两者相互融合酬、相互依存市参,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卧。   广汽在这个方面也展开一些工作粒倡殴,我们的整车平台将联合金融伺递红、保险澎、物流亮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兴,车生活平台会涉及多个业务平台伪采害,除了常规业务平台还包括了配件商城氏救、用品商城黑、社区服务连锁灸,用户使用汽车的整体生命周期尺逞,产品的购买只是开始垛渭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务节,这才是我们下一步发展的重点翁。作为汽车服务提供商苇,我们更应当关注的是用户的体验那拔倍,以及给客户带来的价值增值感受疽,汽车服务O2O的打造残酣绦,也是为了满足汽车全生命周期的需要飞,以及品牌和价值进一步提升的需要特瓜。   第八墨残,就是通过这些改革舅,整个广汽集团范围内的成果把挂戎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朔,同比增长28.8%栓拉匈、29.7%力璃,比行业高出20个百分点公蛾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搅乓翁,同比创下历史新高幌娟缔。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞪景泉,1—7月份销量已经突破19万畦苟隶,超过去年全年叛,加上8月份最近的数据骗,今年全年的任务22万已经完成了仕反,同比大幅增长143%蒙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强认承,位居第303名睦笆,比去年排名上升了59位沫沮喊,整体实力大幅提升胜畏。   第九吮,就是广汽集团的发展十三五战略棘惶请。简单地就是一个内部协同创新孔巩凳,外部开放合作画飘吴,这是总的原则片闹,全面实施结构性改革固戎翻,实施一五一三的战略谅烯泥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阶醚妨,这是一个保守的数据缎韦,因为传褀搞不好就过100万牛脸,前几年说传褀100万形屁,别人说吴总扒寐铩,你是不是在吹牛蝗氰,现在领导嫌我100万都少了何喀,拼命把产能都整合过来了伤,成为先进的汽车集团孝林姬,做强做实研发整车零部件搪、商贸服务和金融服务五大板块荣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肃弘,实现自主品牌事业的跨越式发展腺殴娜,全面实现一个“三”芹案量,就是电动化皆、国际化币、网联化三个方面的重大破狙喂嚎。   各位嘉宾串糕矫、各位朋友粳阶,女士们蛾竭、先生们梳隋,在需求持续升级坏梗,资源消耗的情况下榔珐韦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗣郝呢、品质优先本、创新驱动的发展路径化睡,坚持正向开发蔼奇窟,提供优质产品李,坚持智能制造骋疲,开展管理创新输冻,保证服务水平便丹,注重品牌高端化署普渐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兼秋雹,共同推动中国汽车迈向新的台阶沃泊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霞想,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  今年3月胖呢,借百年庆典之际航闲八,宝马集团提出“下一个100年”战略方向含嵌烙,即“智能互联”墨漂编、“绿色出行”和“自动驾驶”牧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向签荆。随着战略的提出晌浆棚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侠山,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上年。在这其中屋顶斧,“人才”就成为关键问题妈。为此盘脑浇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矗承,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹿室般。   根据沈燕的介绍可以发现囤繁偿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堆答粱,涵盖计算机句、工程学技堡、自动化膜攫、金融等多个方面磕碑截。她坦言烷炉糯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入良彪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翠杭案。因此匹彻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敖诬橡。”这其中包括互联时代的在线招聘铃颁,“例如我们利用自己的招聘平台搐、Linkedin讣、智联招聘等在线平台浚瓤叔,以及大学招聘巨辉缅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矛。”除社会招聘外槽,宝马也会通过与院信罚合作啦磋,提前把学生引入到企业中坍,专门为宝马培养人才叭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怒浮,举行“宝马同济日”这样的活动深。“去年我们就以互联驾驶为主题哎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掠锑太。”沈燕说道垮孝差。另一个重要渠道瞳睫,就是内部员工的推荐牧普具。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吃怯,让每一位员工都变成职位大使弘熊,在朋友圈进行转发传递盼亢层。   “我们对人才的要求肩疼,在能力方面最重要的是对业务的了解峦。这不仅包括对业务今天的了解晒乔免,还有对业务未来的了解檬。要知道未来战略方向是什么尺寡挂,需要什么样的技能查墙。 ”沈燕告诉记者淳卿,“此外弦,我们对人才的要求是不仅要了解中国驶体,还要对全球化有所认知呸。随着技术的发展俊翱,我们对人才的需求呈现‘复合肌,跨界’的特点遁讥。但是粗,这类综合性人才很难直接从市场上获得钠枯,需要我们进行入职后的培训耙汲。 ”据了解额孰,宝马(中国)每年都会根据员工表现施,提供给员工出国培训以及交流的机会赣娘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刊,以拓展视野描派拴,提升能力财该拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为貌咯呜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凶借,吸引并拥有了一批充满抱负府侗钳、专业的本土化人才狙谅。而面对未来蛊图,本土化人才也将承担重要职责啤吕雇,“这包括为‘在中国嵌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淡苛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陌橡。”沈燕表示花扩。2012年涟涟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屁,并在上海组建人工智能团队冬,承担电动化和智能化的相关工作邦吵。另外仆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门办柯挤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨集。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ソ质浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缆抠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耙,用“数字觅刹、概率合柑、未来”为题订层,论述特斯拉电池的高密度弟柒、续航里程及电池的安全性瞪。对比国内婆串亥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弧挎,并预言电动汽车和智能手机一样妥,电驱动和自动驾驶注定了是未来抖享誊,不可逆的未来遂玛。 以下为原文硅慑疚:   关于密度和里程数衅。 特斯拉Model S上市已经四年多了繁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铣攀妹,至今为止一个都没有兑现韧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匆顺探,里程最长的量产纯电动车巢崩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结划体,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痉布绿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数许存叛,忽悠消费者殴码牡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哦闷,里程普遍降低10%以上)来体现里程檄稳吉,在有些国家辅助使用NEDC的标准茄谩孤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)添。   关于安全性和自燃率酗捐。 自从2014年初安装了底护板奶钮鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骡敖两,远远低于燃油车毖,各种撞的惨目忍睹事故颇倒,也都没有发生自燃戌。相反绅蓝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蝎墙,却成了全世界自燃率最高的机动车搐勃水,更远远超过了燃油大巴的自燃率曙膘仍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞄炬萌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褂娘,车门闭合的时候已经有点变形了)涡顷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业普,几乎可以说告:特斯拉重新发明了电动车奔绞。    国内真正用心做电动车的企业茨播,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曙办鲜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剩坝赎、变速箱纲忍凄、油箱等堂钞擒,改造成电动车的事情)撬虾瑰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了樊,才会全力以赴来押注电动车详缝拧。当然漠师科,也可能是很多品牌都在蓄势待发抨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫁垂。    电动车不是什么弯道超车耍,而是换道竞争洁弄防。    今天的电动车提锌巢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闹美物。待机时间是诺基亚的几十分之一噶尾唬,软件也没有几个猜苔,通话质量也不好晾厦辽,汉字输入也麻烦的要死粕败。和智能手机一样斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来士络危,不可逆的未来枪俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤钵铆:李芳" "   2016年8月30日镶剃巧,在北京新浪总部挫瑰皮,北汽新能源充电部门副总监陈保江慈么、北京华商三优总工程师丁晓伟串、电庄总裁兼CEO先越绵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溅赫垛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浪巨首。    作为新能源汽车销售终端环节承,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻楣摹,更是充满了诸多困境曹睬寺,不为外界所熟知怂。    那么亩梗,作为中国最大新能源汽车市澄让胂濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况喇窟,北京模式发展的瓶颈是什么个窗炼?有何值得借鉴的地方爬瘦卷?又该如何去避免失误和纠正境膳穆?政府查横、车企膝、消费者在这一产业链终端中衡餐申,分别又该担任何种角色储? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞍:魏总擦喂厢,刚才你从用户的角度绘棋诧,同时您也是媒体人的角度咸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菏舜,您发现了这些问题之后艇掇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驶贯杰?    魏士钦舱:其实我们一直在琢磨这件事嘶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炬,这两点是能够解决掉的畔栏璃。首先第一个懈惩,支付锑。就像刚才先总说的勒,有个银联一样的东西署夏,接下来有个第三方码俊,或者接下来大家都使用微信支付犬,不管是充电桩也好尝,app也好汕婪,还是当时的扫码也好汾逞魂,还是微信也好妙碎祟,支付宝也好隋蜜极,能通过手机支付膳,基本上都能解决掉速女,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攘崔,我们把支付给它想办法统一了艰另。不一定统一到一个里边去刀,大概两三个潜膏闭,大家都在用泵糠司,这就没问题黑牢。    第二灰玖,这就相对更难一些了窃,应该是有一些第三方平台真正站出来锑吞,能够收集所有的真正的准确的信息妻,其实当时我们自己在做app的时候驴,就是在做摸点的时候达康孰,我当时就矛盾扛焕夸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桅纱,后来琢磨来琢磨去蓉唯,通过很多用户的反辣∨印,我定义出要摸一个最准的点签井,不要最全的会归。准是什么概念计皇?第一呵鲜,我找得到每仑,第二擞惰,我到那去一定能用得上筒翰抹。如果我找到它了熔,也到那去了怯,但根本没法用病呕,那就没有用了撩井括。所以如果站在媒体角度腾涪歧,我希望不见得是谁诺,也许是个媒体娶倒,也许是另外一个平台廉小,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凰铆快,但是它也不一定是最全的镰甘别,但是它是这些所有的里面最准的轻啤,每一个用户都能找到桩瓜签,而且有百分之百的体验把电充上涵其。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怯某翅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莫,是咱们国电的站懦僳忙,是快充辜吨匿。我们编辑去那边准备充电的时候同妮,有六个跑快车的兄弟抖迁少,霸占着那个点软零横,就是不让你过去械,这个充完那个充呸乘吻,还剩一个车的时候嘿胯,就赶紧打电话给另外一个兄弟亩,赶紧过来充电鳞胃。我们不等了白趁翅。但是他们不知道攀,在那个点不到三公里的地方写济降,快到积水潭小西天那个地方盟狙,还有一个充电站捂,好像是三个充电桩还是两个劣篮苛,一个车都没有善脖谰,而且车位都是空的描桑。他们不知道那里酬慈谢。而且那个点杉,我们当时找的时候用了三个app蹄峨,只有一个app上标出那个点米催寄,另外两个app是没标那个点闹脓锭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蝗毛,所以准确性其实很重要窘。所以如果能解决这两点泛耙埠,我觉得咱们的空置垃、闲置的问题一定能解决绰,肯定没问题的斥割。这是我的观点了。    黄山贩惺:关于公共充电这个领域淬,我不知道魏总在充电过程中掏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涧?    魏士钦僳:出现过狄姥卵,很多脾车勃。    黄山答迟:这个问题其实很有意思的问题怒搔,充电桩的标准是国家有统一的标准毕勺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电森冕。    魏士钦悄谓蹬:是这样卑幌碍,最典型的例子就是腾势响杀规,腾势在很多国电充不了蓉搭,但是在小E充电或者普天是能充上杰。    黄山饯孙坤:我们可以把时间放长一点来看殊桂侍,在2004暖、2005电动汽车兴起的时候日扭,很多人都不知道电动车是什么俏船籍,充电桩是什么呛。随着这几年的发展燃拖替,物业慢慢都配合了韦,所以从成熟度也好水、物业配合度也好晶,应该是越来越高的瘦完。国家层面出台夯耸,新建小区予以配合屡肠,包括老旧小区的改造晦反,都会多方面来共同解决这个问题汗。其实关于今天的这个话题恍,我不知道台下还有什么问题要提问的宛。没有的话豆,我们可以做一个最后的总结爽。    我接着丁总说的北京模式的问题柑腊甸,我们今天说的是关于北京模式跋现,丁总说了一个北京是纯电的市尘丁,跟其他地方都不一样菱碗市,上海是极端的戮培,上海是混动市程嚷诹,北京是纯电市场筒硅。我理解还有另外一个模式背兽,就是北京的充电运营商是最多的班惭乔,发展是最快的欠贝搂,一开始是国家电网眠、普天在推氨淬晴,后来群雄逐鹿碌,特来电渴恃、星星等等各种运营商都进来了墙缔耗,包括先总这样的都进来了扣贫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怪粒酞。    魏士钦绥:现在已经不止了谅鄙。我们有一个数据磷便,说是47个运营商坤烈该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芜,我讲点个人思考和认识坍短。    先谈思考航堕铂。第一钝多,供给侧结构性改革内涵非常丰富胃抹官,大家可能更多关注产品的结构性改革甩丸,其实我认为洁秋,源头是制度的供给和政策的供给等颓瞥,再是要素的供给匡娄护,三是产品的供给椽榔羞。    再把这个逻辑关系缕一缕墨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给典信玲,而制度古忿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酒。所以现行体制下挡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革报?这是我思考的第一个问题列始。    第二个问题扑啸,是我做企业这么多年的实践和感悟烽,企业到最后比拼什么矾?其实就是资源的配置效率桓猩呈。汽车行业也如此凰猩。你拥有多少资源固然重要煞城陡,比如研发队伍南,既有一两万人的忙念不,也有六七千人的冀圭,还有两三千人的宽合期,资源差异很大污,但实践证明人多不一定成果就多巫,关键是资源的配置效率夺幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率得弗芜,取决于一个企业的决策效率和执行效率败。而企业的决策效率和执行效率氮副,又取决于它的机制和治理结构仕激崎。    反过来裤戒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化百画当。也就是说芭,产权结构会影响到治理结构和机制懂瓤翻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缆,进而影响企业的资源配置效率功碌。    从逻辑关系上讲司撕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怖。    第三个问题闹,产权结构是前提扳,是源头性问题率晌程,多年实践祭,有以下一些体会踌久绅。    关于股权托。股东应该优质化巍,股比应该合理化描愧。近期也好摄,远期也好屉切恐,你不能把那些对企业治理炯禄、技术讼、管理络,以及市场拓展没有任何贡献迪酞,反过来可能还会添麻烦者蔚,当股东吞丸沮。这样的股东不能要芭僻。    股比结构这块俯,不同行业校孰筐,不同企业凌侠,它的结构模式必须符合市场规则咕隋兽。若是竞争性行业莲,不管是央企伴履七,还是地方国有控股企业须吃鸥,做第一大股东绝对控股糯宏短,很难实现建立混合所有制的初衷纱绷姐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”股水馅,竞争性行业混合所有制要深混虎慌,不能简单地浅混添仑畔。什么概念沸?国有可以是第一大股东师讼酬,但不宜绝对控股瓷无,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化案阑茶、国内竞争国际化这么一个概念陪谈。既然是全球化粒,如果你这个竞争主体党厢,你的治理结构泡还,你的产权结构柿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话新人,你如何参与竞争勤考堕?道理非常浅显明白攫楞绞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铆。    江汽集团公司制定十一五规划前逢鞍当,我们就有一个想法虾伯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叹。围绕这个思路堕熟吨,于是就有一个叫三步走的战略规划鲤槽。    第一步拌女扛,把国有企业员工身份置换掉钞瘫橇,从根本上说变冈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忍粹籍,对职工也有好处剖皇少,是多方共赢的一件事情雌诡某。我们知道崩沙乏,国有企业这条船不管怎样舍,开得好陵肋恐,开得不好叹槐,哪怕再破再旧萝,只要不沉下去型阶,国企员工都会抓住船板捂,不愿意下船刮尸。    如何把员工这些观念转变过来嵌?只有让他们从企业人转变为社会人地蔷杠。因此唐矛,第一步是2006年妨特槽,江汽集团公司所有员工进行身份置换善。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会关,作为每个子公司的投资主体沛,共同组成投资公司邢。    这样僻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恐棉砰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畅舞。    第二步膳,我退休后醒,引进中国建设投资集团有限公司呢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掇设菏。初步实现产权多元化催儒禄。    第三步韧鼎节,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垃滤,包括安凯客车的控股股权鸵携,整体运作上市瓷。去年1月获得证监会批准斜矮长,上市公司已挂牌坎目褪。    通过这三步走——置换身份唐脾,初步股权多元化膳,整体上市恕哪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芦歌,对留人起到了较好作用谋。在工业化羞、信息化仍、网络化尤其是移动互联网时代论,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滇,股东或雇主和雇员之间的搏弈撤醋画,更多体现在决策权和分红权领域亨彩痘。    为什么IT产业情,特别是互联网企业发展如此迅速楼驮?正因为它有这样的产权结构羚枫,这样的体制机制创潭。做得好的互联网企业瘸差,股权都比较分散帮,管理骨干和技术骨干都有一定股份抵埠耐,可能这是大趋势献。    互联网行业资源的竞争和协同缎赫错,最终体现在人力资本价值上窟翱逗,他们要参与公司的决策和分红巴。这个问题如果不突破毒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欢搅碾。   存量是稳定剂轻设钢,增量是兴奋剂    那么唱誊拖,内部机制如何变革舵柿?    1990年我接任江淮汽车厂长陇寡,当时非常困难片,留不住人姐姬。有些人选择离开替,人往高处走够券楷,完全可以理解般稗。留下来守摊子的这些人不容易革仁,到我2012年3月退休偏,这22年时间里动,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咸。    第一阶段是2000年以前堕息。可用两句话概括浑,第一句叫做存量相对稳定睫赋藤,增量拉开差距柯此欣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拣秤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茧彻炉,可能就有问题眠搔竭。因效益提高而增加工资板侥遁,贡献大的就多增齿侥,贡献少的就少增抬。即便没有贡献苗潜,原有的存量工资也不会减少呕,即存量是稳定剂篮响埔,增量是兴奋剂俩胺撇。    第二句是有计划按比例增长工资僳闷鸥。也就是说斥,企业效益再好假性,效益翻番工资绝不能翻番防汾钾。效益不是很好识屉,工资也要涨贫。为什么试?因为国家年改革开放30多年镶烦撵,经济20多年高速发展五瓢,物价一直在上涨毙雄,生活成本在提高护熟泊,降工资就是降生活水平媒。所以我们有计划按比例增长工资确敬屡,以建立工资蓄水池挛卤睫,以丰补欠目。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘫。    第二阶段是2000年后硼垮鞠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竿罗阀。    第一部分是墩谅,区域领先的现金收入蛔。和北上广深不好比泄虏丹,但在安徽及其他城市的同行业者中丢,我们的薪资收入是高的辰赌,员工及其消费能力比其他企业稍高茄慧。但现金不可过度发放硕,这是心理学廓。人就这样久贪堡,口袋里现钞多了后岗秋蝎, 像一线工人耗,包括技师在内腺弟袖,他腰包丰实了榷坝沥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恍。    第二部分是大福利蝎高。我在任期间瘸峡,江汽集团公司解决万余套集资建房洛菜,还有大学生公寓呢、廉租房等;自营的物业管理做得非城纠辗纾好炭井,很便宜孝,还有免费午餐干寂橙,包括洗衣房等乘鄙。有大福利帘,有小福利咕港纶,五险一金都取上限提晤。    第三部分有限的股权激励稻。    区域性领先的现金收入赂、大福利弓零千,再加上有限度的股权形成组合式分配模式长,这使江淮汽车员工享受收入不低采沥、生活成本不高的待遇乌曙。也使人才无序流动降到最低芒。我在任22年堂,江淮的人才缆巧,不管是管理人才还是技术人才芍肩,几乎没有怎么流失卫灵篓。    外人都觉得很奇怪筛梧秸。当时有个汽车企业派人力资源副部长滦,在江淮附近找了家酒店柔,一住就是一个月墙环凯,每天晚上打电话找人姓妮,但没有人为之所动秃。    究其原因触送,当然也不仅仅是待遇和福利吧淑,重要的是文化留人蹭灸起,怎么能留住人心隆凛衬,这是其一惜痕。    其二啃姥哼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厂,使员工的成长速度可能更快糜城喇。    其三粮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眷郝且。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妇排,但我们有三条路径餐邢。    一是管理人员成长路径红能:管理员壕督笔、助理管理师冷、管理师斜搜星、二级副经理氨酥、二级经理徒镐、一级经理爽惕吐。    二是技术人员成长路径汤叼:技术员内妒、助理技术师臼、技术师;设计师骡、主任设计师类表、设计总监贝捕聪、技术中心副主任解察庞、主任等诺穆漆。    三是技术工人路径侧按铺:高级技工脐陷怖、助理技师欢、技师疼晦、高级技师距卡镁。高级技师的薪酬耪,甚至比二级副经理拿得还多靖挥。    这三条员工成长路径汐船毕,每个岗位都有岗位说明书邢翠。你要申报这个岗位颂,必须经历什么培训骄,需要什么绩效臂镶,才有资格申报掣挥建。上什么岗位有明确的薪资标准松臀,“升官同时发财”抄,用人用工尽可能做到公开公正透明褥徘队。员工们也看得很清楚箍寞信,只要好好干店,就能够成长狮搓。    总之软,在中央政府大政方针指引下糯诉握,切实偿灸梧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辱面,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颂热畅。    尤其是产权结构改革未牵轮,不要消极等待主管部门来安排算催使,等是等不到的匹。也不要对现有体制啡松、机制太多无意义的抱怨鞭,只要动机纯正录琉锭,对国家对企业对员工有利遁劲,就值得一试夯,这是我在江淮汽车多年的指导思想苟颧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猩对,但一定是基于稳定性灌筹病、权变性路抽核、柔韧性基础上的变革侯啃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僵乾庇。同时切记不管做什么事情挞峰寄,一定要取得合法合规的文件依据珐刀建。    在沟通管理和内部运作方面独蓬,如何适应政策环境罢别和,是对企业负责人的管理智慧的考验久颇裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攀卢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敛。   当下沛碑,在互联网经济蓬勃发展仟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下到,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熟、汉腾绊忿遂、乐视贯、蔚来班椒、Nevs趣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汕。但这些新思维练就、新模式遇到来自行业睦、公众和政府有关部门的不理解和质疑泰拧。为此寰球汽车邀请行业专家卿、新势力企业领导希、主流媒体高层委单能,就大家共同关心的行业趋势筋骆、创新模式嫩点肚、市场预判等话题展开热烈讨论趴。   程远娩巷丢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁微拳尾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咳甘罐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛干腿略,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玫,也是一个全新的问题扔,所以我觉得应该是个很有意思的事吵俯环。今天让我首先来作一个发言将拣奸,我觉得是抛砖引玉巳咳,我想把石头抛出来歌摄豪,引出大家精彩的观点怪酒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垢葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忙加手,他们该不该进入汽车行业窝庙困。大家知道险晃,这几个企业全是新人剑袱,以前都没有做过戮,在社会上是有一个反响目盆,有一种争议杰伸郸,说现在已经非常挤了修,我们已经达到了2500万辆的规模喉细,100万辆的企业已经有六七个了蛙享潘,还缺你们人?你们现在还有机会将琳论?我想说这是一个很重大的问题颅那,我想这个问题为什么说是战略问题衅无疏,中国汽车业一开始就有这个问题凹。   我的印象中儒,我觉得中国汽车业有很多政策痉矩骸,也有很多重大的事情醇,但是我现在回忆起来免士遁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大传受蕊,一个就是开放引进镀,也就是合资疼,也就是所谓的市场换技术纬。另一个尉苇祟,我们做了一件很大的事情秒队,叫反对散乱差橡去。这么几十年来诉啼佩,在我们的汽车管理部门呻短粗,我们就不说谁了敛,大家都很熟丁耗风,都是朋友纤,现在都七八十岁的人鼻。我进入这个行业30多岁牛,已经过去30年了侣,这些人现在已经退了摩釜插,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莽船,一个是合资引进僳,一个是反对散乱差尸戳伪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疙承,即刚才说的市场换技术堆唬鹅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骨茫湿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颧,只许有资质的企业做宦圣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惟构,就叫中国汽车工业总公司厂。后来铰设础,提出了南北划界书,想要一汽在长江以北修浆,二汽在长江以南前诽,形成一个竞争局面短。这个想法没有实现堡踞闹,当然再早我们搞过六大公司顺艰蟹,但是总体来讲邢胆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争添。   我在八九十年代写过一篇报道歉,我就说中国汽车为何怕竞争浇茎?其实现在想囱谋,我们争论来争论去就是一条粒汝,国有竞争艇恍讣,我们认为企业太多了律尽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邯姓喇。   那时候从国家宏观的角度蜂,陈云同志提出了一个经济学观点变,叫做鸟儿在笼子里飞备镰窘,年轻同志可能没有听过庞。虽然给你放飞鹿,但是你不能乱飞溅袄,得在笼子里飞铂饥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棉讳,所以我们提出“三大三小”抨,规定的企业能造车料,其他人都不能造车措兴羚,认为进来的就是捣乱侮怜蹋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咕宠够,后来被总编辑改为无心插柳播电遣。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔑,但是我们不想扶持的企业又在出现砂酚道,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洁,为什么呢宏?当然是我们的基础比较差浑,一无资金辈,二无技术樊,三无人才搪粕,白手起家馆培。这时候我们引进外资母,有了资金剖猎士、有了技术毯、有了人才顿,奠定了我们汽车的发展基础舱伟冻。但是只走这条路等于缺一条腿蒂攀涉,只有引进外资房翔,没有自己的发展架。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侯侗,反对本土企业射凰,所谓自主企业挛抬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域市鲍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栋,奇瑞肝阮哭、吉利苫猴衬、长城粗弟涟、比亚迪表谎,没有一家是合法造车的企业羔蛇熟,方式大家都知道腔,买一个不生产但还有资质的企业丁乏,就是所谓户口本肮,然后就开始造车瘦籍骑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好校水,该死的企业死不了肺裂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潍虐,这是一个很奇怪的现象兽垦,在其他任何国家都没有这个事情硕秸,只有在我们国家翘衰梆,这变成了一种无形资产俄垛。   所以锯,后来工信部成立前夕妊,在发改委发布了一个通报颓困,宣布哪些企业要死楷设,其实是一个作秀硕。因为这些企业本身已经不存在了抬檬迫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来师,就不会有这种奇异的怪现象骆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔡檀,我们把汽车产业的市场化绷、自由竞争的方式忽略了掸虏,我们把它当做航天航空管理识式忱。所谓集中力量办大事识,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喇垫诽,像航天航空只发射一颗卫星盯,只造几架航天飞机克卷处,但是汽车绝对不能这样脑纱,如果我们中国只有一个汽车企业炽艰,我们今天无法想象能够达到2500万辆诚,我们可能还在200万辆以下徘徊麻。   我们想想我们当时的规模叛榔弯,讲起话来澜,我们一点底气都没有集,全中国所有汽车企业的力量吃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量握田,所以我们那时候是没有底气的工埃脱。那时候蔡总经常讲醋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龋,我们国内的某家工厂灿嚏,搞了多少年栏庐耐?投资130亿干了那么多年没有干上去敞驰,现在回头干干菏,别的合资企业在武汉干140万辆车漠详蝎,听都没听说过他就干成了抒僵蹦。   当时我们确实是一穷二白赴飘卞,那种情况下我们引进外资监堪,但是不让国内自己的汽车做辞嫂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贫喇廉,变成了外资企业酒、跨国公司一股独大蜡千目,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吉。   中国其实为什么发展到现在这个状况袜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牌簿呻,在座的年轻人没有听说过禽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弦。为什么有审批制客么困?审批制就是为了反对散乱差颂,所以你不能随便上企业会么。   我们把进入产业的大门关得很泄ト帧,一方面对产业造成了很大损失疗触卡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卫。大家知道拘,那时候汽车卖多少钱钢亨?桑塔纳要卖了20几万班填,当时说两万块钱姜,八字还没有一撇表,订购两万多辆识,在桑塔纳卖20万的时候愧骨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喜辆。那时候的技术标准瓷羔、排放标准都很低菊粟盘,我们会很快发展起来靠铆酚,但是我们失掉了这个机会扯脯。这是产业上的一大失误岛夹,就是反对散乱差硼,阻碍了中国自主品牌的发展赶廖头。   我觉得中国汽车进入2002年胎,入世以后就发生了很大的变化使涩鞭,这个变化就是放宽了洛,应该感谢国家经贸委前司长规澜,后来发改委的副主任欧新黔泰掳,他在这件事上力排阻力抹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来量污,有二三十个企业进来俏李戒。在这时候贪履苛,包括奇瑞暴、吉利牢、长城夸开光,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面括被然,所以这是我们企业发展一个好的契机粟,这个契机来自于好的竞争辆。   现在大家没有再说反对散乱差径,但是这个毒瘤并没有肃清侵,现在要有一个新的品牌出来烤谜,我们第一个想法就是它该不该出来赦,又来添乱切。所以在这种情况下兔褂,汉腾出来以后肃猛矫,我当时也没有太明确的认识伶喜猴,在网上一片谴责声的时候峨颂,我就意识到了这个问题感骸烫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胸,大的打败小的冠吵显,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汹颠某,快鱼吃慢鱼蔑。汉腾给我一个启发趣炔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逝颠搅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肝,今后还会存在腿。   现在一汽兰贺眯、二汽非常困难烘惕疽,包袱非常沉重檬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锨扭马,但是最近连一辆好的车都出不来份。现在真正有活力的企业是谁呢疗?是长城媳屏愁、比亚迪拳幸、奇瑞谋、吉利淌寐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开河巧,让大家不要惧怕竞争侗辰拼,竞争只有好处探丹乏。我们老是说过度竞争峭,实际上没有过度竞争绷孟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的保菊,经济规律本身有一个调节作用呛百,一旦过度竞争它会自动退出慕。   我们的出租车管理很失败念桃,就是我们怕过度竞争辞,我们把北京市的出租车限制在7万辆唇,因此打车难筹填、打车贵慌孟,群众怨声载道拐瑞甩。凡是放开竞争槽赣娇,像家电产业大家都知道上徒动,为什么发展得比较良性呢部界?就是因为放开竞争高,是不是先来后到呢里褥萄?我们现在想想80年代盛醋,61家电视机厂仑结小,现在上哪去找题?大家熟悉的品牌凶,北京牌翔识很、昆仑牌衔,我前天在飞机上看到长虹僳叹,长虹居然还在辆都,出乎我的意料殊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彻说里,现在新出的电视机厂尝碳蚊,TCL过去有吗午彤驼?就是长江后浪推前浪母貌,我们永远不应该对后进者说不我,我们一定要这个变成一个共识侮崎媳,任何时候都可以有人进来幸。就像他们说的层仕诽,任何一个行业都会机会晒。今天在座的各位都是新进来的线然,我觉得你们的机会大大的有寿。   我的砖头就先抛这些洼蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编典:沈达炜 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩扒排,严禁转载棺饱,违者将被追究法律责任癸徘密。 获取授权" "  徐和谊说闲酱锑,当我急的时候媒色茨,老唐一乐喇焙紊,哥儿俩(的配合)还行立。双方都是坦诚的心态怂环,就没什么谈不成的事情敝。    唐仕凯则认为匈殊酥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冉乡娇,基于双方的相互尊重磺驴。合作中黑慧肉,尽管文化不同繁们蓉、目标不同计,都能坦诚地交流饱钡貌,达成一致窝虐荚,满足消费者需求菏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蟹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚少,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芜氮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丹,接受了中国经济网等几家媒体的采访檄。在奔驰E级轿车之外撬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廉烫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昧,徐和谊说默刨盘,关键在于双方的真诚与坦诚筛豪裴,这与我们的性格有关丰。我的性格是直率赴楼唉,而唐仕凯先生则是含蓄涂、温和散袄备,哥儿俩(的配合)还行邻。双方都是坦诚的心态凑天该,就没什么谈不成的事情伙。    徐和谊谈到舞苔,合作中目巍坊,彼此考虑对方的文化片、体制淮,对对方的决策机构都很了解春摆哪,也想知道对方的想法讥谁,并多从他那套(系统)思考释宦侮:靠不靠谱疲,可不可能径咐供。不能瞎白话帆单,不能伤和气弹首新,所以就越合作越顺利枯。    徐和谊认为舜,随着后续工厂和产品的导入仟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期柯坦部。    他还打趣说康棱骇,唐仕凯先生文雅狭,当我急的时候恍澎,老唐一乐桥,我们的搭配非陈福合适彤范。    唐仕凯则认为蓟唤丰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哎丹琴,基于双方的相互尊重轰。他说偏苦豢,我们与北汽之间有更多的共识耿皋。过去几年的合作伍巩凹,大家互相信任即、持久贝兰玫、坚实颅奠柔。我们有德国人的执着疆、坚持墟类,在双方合作中控咀猾,尽管文化不同班起边、目标不同龚就,都能坦诚地交流纪,达成一致叫,满足消费者需求沙陡叹,也能让优秀人才有合适的岗位蔷嗜。可以说汲,北汽与戴姆勒建立了最好的邵夸胃、双方互信的关系砰。    另外扰度甲,唐仕凯指出肥,中国业务的发展喘腑,离不开经销商伙伴的精诚合作颂呵,他们积极履行对消费者的承诺缔、关爱卡内,也与我们建立起非常良好的厂商关系傻。    他强调沛忍,我们与北汽的合作藩舅堪,增进了双方的关系幌。 全新长轴距E级车上市现郴降病,领导合影(右二为徐和谊故且,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手受蔷热,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暴,目前监擎,我们的合作是最好的童龚并。认真总结以往的经验瘸、教训订袒,特别是过去的错误第似,接受媒体的帮助闲顺、批评碗黑柿,因为大家对我们有更好的期许韩胶携。目前首摆,我们仍没有达到自己的目标碴,在中国市场还是第三名蹿寒皆。但是背,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)行。因此篓豪,我们还需要精诚合作暮繁,力争打造一流的企业;精益求精酸懊,建立一支一流的团队篙排铺。毕竟丰湍窖,我们的公司和事业都很年轻戏淮,在发展当中最重要的还是关乎人计。因此偿闯,我们不能只顾眼前渭盛井,应当放眼未来涛,希望取得更好的位置懦感番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋卧椽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毒靡:    各位领导渺、各位汽车界同仁粱尉河:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛港邻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跺判。今年论坛的主题聚焦安全浚培沪,我觉得非常有必要交戈漠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阜甸泥,已引起全行业和全社会的关注碳嵌。    今年以来扫庭负,在国家和地方补贴政策的助推下袄骂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啥筋,1-6月箔涵宝,新能源汽车实现销量17万辆靛,同比增长126.9%佩。其中纯电动实现销量12.6万辆菜碉痪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啊掳揽,预计到8月底逞,全年6万个新能源指标就将用尽污。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆艘凄挨,同比增长170%碱公冉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弥喊姐。    但随着新能源汽车销量猛增饱楞,其安全问题也逐步凸显是。仅今年上半年辟病详,与新能源车相关起火事件就有11起蝗诉,事故原因涉及到电池农、材料丹霸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亢丛乱。不但给事故车主造成了严重的生命拟耐纫、财产损失娄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懊,极其不利于新能源汽车的推广踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叮鼻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仍,新技术新模式尤其如此剩离滇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煎吠、火车一度跑不过马车郴、人工智能行业也几起几落诬狠,每次都面临着必须攻坚的难题乱,并随着问题的解决才获得新的认可箍拆羔。新能源汽车行业也是一样巨特来,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域块倦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秦摹发,在蓄积了一定的市场规模之后韧玫缉,开始到达一个新的平台期蔚,开始面临这样那样的问题且。而我们认为钢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墒惹。    首先捣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疙喷姥。    今天我们面临的新能源安全问题轮阜,一部分是技术问题蕾色拎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跨蛙想。但更多的是行业规范问题高,由于新能源汽车市场发展太快肥舰,行业法规建设相对滞后杆施哇,安全法规不够健全掇暴嚏,相关标准缺失炉脊,再加上消费者安全意识不足希卷歼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禽首麓,共同导致了一些安全问题的出现乏粹。作为一个新兴行业垒烂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规块丘溪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悸,这是新能源事故频发的原因另梳辅,也是新能源发展到当前阶段外抢,我们必须着手解决的问题仓鳖。    其次幌抱,安全问题是消费者关注的基础痛点庭底珊,必须全力以赴加以解决娘狡洞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示电汀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全救猩。我们经常说队,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点褥,但是没有了安全这一基醇嗖⒈,里程的远近本身也就没有了意义膝。新能源推广几年来雄华碳,市场上对安全的质疑之声始终不断详项,说明广大消费者除了里程焦虑桓补,还普遍存在着安全焦虑镀刊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择山,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡具炽。着一把火就可能会毁了一个行业梗臀防,在网络时代这种心理传导完全可能发生哎脐拟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炯猜拘,必须将安全问题作为头等大事来抓勤铅嫌,否则就会被消费者所抛弃刨兴递。    最后性,安全问题是新能源迈向未来的必经之路私馅,也是发展的动力源封。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溃脐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品措,才能得以持久生存挟渭。千百年来刊褐,人们围绕着使产品更加安全可靠哼蛔道,不断做出创新骗骚。及至今日前客,我们投入无人驾驶汽车喝和、智能网联汽车的研究姑愁,很大一部分原因说焊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柑。新能源汽车作为面向未来的产品酱戳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变囱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力接。    由此可见桐计坡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈誊,粗看起来林林总总空,不一而足;但是究其本质界烙,核心还在安全挞猜。破除了安全问题飘歪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏潦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题勒绰椿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搽,而围绕安全问题不断攻坚克难宽导,新能源产品和发展模式将不断创新裸,不断创造社会价值矫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者配,我们从一开始攻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狙,从战略高度提升安全性镜,居安思危抛捻,未雨绸缪暴甭,从研发桐、生产到售后服务毛嚏塘,都布下层层防线络,确保产品万无一失恨。    一是在产品开发上加强安全功能设计痕荣,从源头上提升安全性顾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虽巍侠。从产品的开发设计阶段聚,我们就从整车控制岛、动力电池团巨黑、高压安全等方面以高标准进行设计疏。在整车安全方面垫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惭渤剿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计画钩。在动力系统方面偿歉垒,我们从材料忙、电芯斑鸵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逃垫厦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术对,降低电池短路和起火的风险裸娜。在高压系统安全方面卤仟辣,我们从防水扩垮段、防火嚼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屯窘,高标准强化安全功能北澈。除此之外上黎琅,我们还充分利用智能网联技术此堡,对新能源车运行进行实时后台数据监控咐日酥,建立事故应急响应保证机制翠,为新能源安全使用保驾护航赦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证级尚,以高质量产品确保安全梨娩。在新能源汽车快速发展的同时闯,北汽集团不忘发展新能源的初心阂弧,严把质量安全关盟桑眯。北汽新能源生产的每一款产品弟迫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葱煌,还要对电池熟徊问、电控系统进行严苛的测试与验证哦纲。目前洼割,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姑,其中电芯安全可靠性测试标准42项郊吝,电池系统安全可靠性测试标准50项烹脖,BMS策略安全可靠性测试标准33项寒癌哼,这些测试包括长时火烧测试毯斑凛、电池剖切测试伸、极限跌落测试和电池浸水测试等害厦煤。同时头,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俗叹。上半年肪石托,北汽新能源接到订单2.6万单孰得棋,但在资源不足的情况下妈貉,我们严抓质量关抄磕,绝不为销量而粗制滥造间缮,最终完成15052辆的销售任务哄,订单满足率仅58%砂理仆,但却实现了上0事故率的优良成绩揩筏桃。    三是加强售后服务与培训首,让新能源车用户买得放心接理爬,用得安心馅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系割,包含车辆保养判山、车辆维修衬睡些、紧急救援钞、充电设备挖、增值服务希叮脯、客户关怀等多项内容雄沏返。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伸艰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晌、维修溪擎疥,并对服务完成情况进行跟踪监控热凌,形成服务闭环俯心扳,确甭粒客户满意臀胺。同时裁窘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玻桓,对车主进行说明和操作演示琳,并规范安全培训流程哩,提升新能源车主的安全意识撼。在此基础上池,我们还创新营销服务模式惰囤搜,今年8月12日侨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金风芍,不仅具有推广新能源车的效果楔,同时可以让车主及时更换乱、检修旧车上的老化电池猫兰侈,通过我们的新模式给市场提供更多安全碳拦桶、环保脖刚、高质量的车型白疆潭,给消费者更安心的消费体验黑。    各位领导康汰、各位同仁抠村碘:新能源汽车作为一个新兴产业贺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段派计盖,出现一些安全问题蚀惜襄,这在快速推进过程中也是难免的规衰,是我们必然要面对的问题庙。因此新能源安全问题蕾,绝非某一家企业能够单独解决欠叛餐,它需要我们整个行业的协同并进耪皆。    有鉴于此蒜拘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力趴,不能因噎废食莱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心离,牢记我们新能源事业的战略使命嫁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趴玩,以持之以恒的韧性荆卧玫,推动政府裂、科研机构戳弗踢、行业协会铆、企业乃至全社会开放合作编颈,不断建立安全标准白、不断规范行业行为赏、不断推动技术进步纫漠迫、不断优化消费者使用习惯吞绩,不断实现新能源汽车行业成长成熟茹伎荆、发展壮大草驳,实现整个行业的可持续发展吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡猫释:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玩损,各位领导楼凡玛、各位专家萄,业界的朋友们配:    大家好!今天虫胺,众多长期关心手、支持中国电动汽车产业发展的领导诺、专家和朋友们齐聚郑州呈蛙,共商大计泻评些。作为本次论坛的协办方眷首艾,请允许我代表宇通公司帛脖,向到会的领导五、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里同脸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妒。    近年来单,国家出台多项重大政策卸嗅考,从顶层设计眠、推广应用卡备邓、税费减免筋芥、购置补贴舰袭忱、生产准入胚迷描、基础设施等多个方面附祷,保障新能源汽车产业健康快速发展辑碴虚。客车作为电动汽车发展战略的切入点撮泵,是电动汽车普及推广的重点领域怠。至2015年底抱矛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呕泥信,占同期所有客车推广量的13%臼讥篮,为城市节能减排科、绿色交通出行做出了重要贡献兢猴陡。    财政部怒、工信部互眠鹊、科技部诫热嗡、交通部杆溺茬、发改委等部委樊谭,通过科技计划泛、产业技术创新工程等重点项目进行支持阮牟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聪矛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沙汾:节油率啸餐、续驶里程等性能不断提升醇,动力电池能量密度潘、驱动电机效率等关键技术迅速进步沙才熄。    具体来说勒疾拈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豁宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寥、节能与控制技术方面已实现了自主研发届革,大部分电动客车均采用国内自主控制器驼尚思,整车性价比高考,满足市场需求杜秃,节能效果得到消费者认可轮。    二是动力电池性价比显著提升侣釜抽。动力电池瞪绦词、关键材料国产化进程加速十睹,安全性和工艺技术持续改进酞庭亢。与2010年相比核,动力电池能量密度提高将近一倍粮翁,成本大幅度降低豹反。    三是驱动电机技术水平进步明显剃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篱霓编,在功率密度充、系统集成度和材料利用率方面显著提升般。    同时烁斯,我们也应认识到报,国内电动客车研发试验能力有待提升浅馆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距面:整车可靠性麻娘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摩俺巨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滑檄谰,寿命攫连肥、低温环境适应性搪搜经、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跺匠彪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向割帅。    马凯副总理强调剑顽刻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肚。电动汽车由于安装了电池让、电机刻喝、高压线束等高压部件书筷,给整车安全性带来了新的问题没,而电动客车安装电池容量大咕、整车承载人数多绩项,给整车安全设计提出了更高的要求摄。    因此撩旗,电动客车必须从防水奴、防火渺司呸、防触电册稿握、乘客逃生任疽删、事故处理等方面综合考虑工害顶,从研发制造卿碧咸、运输存储辫肠、维修保养臀、报废回收等全生命周期各个阶段着手唾,在电池安全捕雷、控制安全表、高压安全危朔逆、电磁兼容等方面进行技术攻关赖,全面提升安全技术水平绕谜饥。并对车辆冕蜡烧、零部件运行实时监控涧堕飞,起到预警作用踢晚,保障大规模安全运营肋。    宇通自1999年开始研发电动客车陕翅,持续加大研发投入楷蓬井,得到了国家部委胃电努、河南省政府和各位朋友的大力支持盯骄善。未来卡奶彤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入输,围绕电动客车轻量化挨、智能化浇锤催、网联化以及智能制造等发展方向按糖,立足自主创新乳并,掌握关键技术橙,提升安全水平论铺扁,促进电动汽车产业健康快速发展黎变。    但同时冉,为了推动我国汽车产业的转型升级嗅敢凯,实现2020年500万辆的目标竿情丘,我们依然任重道远剿。行业的健康发展芦密,离不开国家政策和社会各界的支持搔谦,我们建议肥卡帮:    继续支持产品品质提升和新技术研发涕褂苗。在纯电动洼楔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挡纲,研究开展创新工程二期项目等灿落,助力国家下一阶段产业化目标的实现吐。针对燃料电池客车磊邦,我国和国外先进水平相比还有较大差距末拍鞭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卷吹,尽快解决关键技术问题七私热,推动产业化发展唉。    电动汽车正处在新产品推出的初期疚粕覆,技术飞速发展变,面临很多未知领域的挑战邢谓,这些不确定也带来巨大的创新机会叙辨,是企业环赣撮、行业和国家的历史机遇本苗朗,也是赋予我们的使命和责任慷,    我们将坚持创新茫,努力实现产业转型升级和健康持续发展健甩痹。    最后馅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "陈清泰蜜克:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裁柔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”售,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顽济。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涡犊烂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惟缺,回应社会的关切昧臣,引领行业的健康发展挫煽话。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饭农,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唉磁辽,广泛交流纷、献计献策凭。    首先是创新引领问题掇。    去年儒惦,国家多种政策的叠加效应充分体现菊凯,电动汽车呈现了爆发式的增长肯病始。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恫,并得到大多数试点城市的积极响应矫陕。更加可喜的是省,电动技术逐渐被消费者所接受帆订虚,潜在消费人群在增长鳖盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庆钢,总体上扑黑却,这还是一个政策驱动的市巢⑹ァ,它的不可持续性已经开始显现藩膝。从今年起筏,国家补贴政策开始退坡回。种种情况表明戳捂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期全,相应地父,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唱。购车补贴的退坡浚剑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈络潜。也就是在购车董化珊、补贴逐步递减的同时勺畔,政府应在研发环节加大支持力度溯,集中资源支持在动力电池烂落、核心零部件溃倪绢、电控技术飞跑痢、轻量化盟款、智能化等方面突破技术瓶颈坟仙赴。    另外昏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淑鼓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脓呐。相应地谱儒惠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刮,大手笔投资于电动汽车姥。    这一切表明盒膝唱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惶典跺。    由此看来杜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铆慧。    第一木,政府补贴政策进入退坡通道侮努,电动汽车性价比提高的进程烫笑,能不能跟上政策退坡的进程时醒蓟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簿北愁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攘殿居。    第二鹿架,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枚陶缅,中国肯定是他们的一个主要市场目标侣。能否改写我国燃油车发展的历史皑烙蹦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立部稗,并建立起较强的国际竞争力间,这是政府和企业必须认真考虑的问题锻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乳掇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钳溶匆。    因此汗栏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擎嫌,那是在强政策激励下的增长蹈刑编,是不可持续的靶。有些企业一门心思地追逐增长擂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偏,却放松或忽略了创新和研发逝厢。    应该承认铝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牵播饥,性价比还是偏低的岛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破共,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景边你,理性地配置研发和产能扩建的投入吩般。    当前卫,我国电动汽车正在向成长期转型了豁,这是一个重要的机会窗口搭天交。从全球看胃拇,电动汽车的技术路线还有选择的余地糜,核心技术尚待进一步突破材坟,关键零部件的壁垒尚未形成封响耻,信息系统还在发展方,品牌效应还未发力郎腿,商业模式正呈现多样化角。可以说槐抚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弘篱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略温拾,有较好的积累杉。我们又有全球最大的汽车市场支撑桂颈帘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匡骋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盒衬摧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碗卞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期埃,潜心打造核心竞争力世滴奈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忙朴,另一方面可以与国际巨头同台竞争喊淘。    电动汽车和燃油车一样饲,竞争力的核心是聚集优秀人才道库,拥有强大的研发能力付式希,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葛。对于汽车产业来说辩,生产能力的扩张是相对容易的脱邵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脐籍。但是短畴帝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了螺,因为那充其量只是一个泥足巨人罐钩。    补贴政策的退坡概郝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馈伦培,补贴导向将让位于市场导向轮衫,让位于创新导向贫。优胜劣汰作用将被强化舶杭,在大浪淘沙中埂,真正能站住脚的雀融,将是那些具有创新能力胚禄匹、掌握核心技术激磋谴、具有品牌效应的企业花。    关于安全保障的问题迟先。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上殿,特别强调要重视电动汽车的安全问题柔乌。这也是全社会非常关注的一个问题钞,是这次会议讨论的一个重点巷勺。    为开好本次论坛匆骆蜡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浑聊,并将在本次会议上发布调研的成果咳长。    汽车的100多年发展史说明隋雄,随着人们生活水平的提高吃,出行机动化是一种必然的选择磐蝎。但是兰瞎涉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车身旦,电动汽车处于起步阶段吻锌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外台,还存在由于能源结构改变而带来的奠梳,诸如高压电路计、动力电池等新的安全问题即。    因此肃,在电动汽车市场快速增长的时候涡散,安全应该引起特别的注意咆,无论是整车企业烩晒,还是零部件企业谰宦技,对于可能出现的安全问题诞,都要诸项排查谱畦委、及时发现骗锯棉、找出对策年,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荡库。即便是这样瘦敖,进入市场后的汽车仍可能出现问题起希含,这就需要继续跟踪普鲤,不断发现新问题樊,不断解决问题丧豌,必要时要召回已经进入市场的车辆妓。    应当承认眷,电动汽车技术的成熟度还不足惫迫,市场考验还不充分氢塑,消费者的信任度还很脆弱镭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摩。从这个意义上说鹤储挂,我们必须把安全放在首位桐峨。因为安全是一个否定性指标寡,世界上没有绝对的安全咳痕丰,但追求安全是企业的天职歪甜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壕绊,要以更多的投入靖提潮,在设计段份、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矢。我们绝不容忍安全隐患切,但也要宽容失败隆瘸,因为这里存在着不确定性舱。    安全也是规范出来的倪,要高度重视标准壳幻、法规和监管的作用欢孰,设计安全的标准和法规箍床抡,有些是科学的研究和论证定下来的酒翰苛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劳畏趟。企业必须严格按标准和法规生产统屁娇、管理和运营强,监管部门则应该严格执法仇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烫蹬市,绝不能容忍劣币驱逐良币苫杀。    今天敬逃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抒惕潘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庇尘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臀儡什,它还缺乏充分的应用考验惊皑败,需要未雨绸缪司栖谢,防患于未然茧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙朵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壁,各位同行萎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枢,每个桌上都放了一本堕及靡,大家可以直接看檬厕。前面上半场我估计是大家最关注的恼,有一些政府动向啦库弄,他们做的干货犯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湃,我只讲讲技术燎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”放,有三个方面幕,有些技术方面的内容是有相关性的霜挞,政策本来是张永伟讲的苔炉课,我在PPT里基本删掉了鳖,大概带一点举。    首先讲一下电动汽车安全的技术迷客肉。电动汽车安全技术我们分三块硅,动力电池的安全辖萄艘、电动汽车整车安全系、充电基础设施的安全暗猫仙。首先是动力电池的安全性巳,是最基础宽、最核心的化搜榔,包含了电安全锤觅、热安全庭栏、结构安全等等立。    我要先从科学的角度说一下波侵孙。如图(ppt)韩淌酚,这是电动汽车动力电池的基本特性肛怜,中间可以看出我们锂电池安全的范围口,一个是电压把惦、一个是温度返妙,对电池安全来讲遂茫,这么一个很小的窗口里才能安全工作料酷,如果温度高了会发生一系列的反应奥,就不正常了娥墒。我们具体来定义一下这些温度继,这是做一个严格科学的实验铺卿款,锂离子电池的热失控佬埃、温度变化顷捶孩、温度和电压变化的过程蓄。有三个温度搜嫩辩,T1叫热失控自生热起始温度和,这个温度一般在90度泊俄差,接近100度撼店考。第二个忙碳,热失控的触发温度胯来,就是说热失控要开始了蹄恭尘。第三个逆辽,热失控的最高温度蔷,代表了释放能量烯破藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寄椭署,给出了一系列的各种类型的动力电池霸径操,比方说三元的NCA烽、NCM膳绕灭、锰酸锂的供,钴酸锂韧惠、磷酸铁锂醒,还有钛酸锂的辱,从中间就看出尼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敝佛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腻,总体来看喉,热失控最高温度比较低一点讽搔笔,这是钛酸锂的吨吩。    太过于学术化一点奢泉奔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荆培。热失控翁,我们先从热的角度敢乖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唾,我们的SEI膜就会分解酬、负极电解液也会反应忍购菜,隔膜机制熔化辣,再到正极分解青脱鹿、电解质分解究哇疟,最后就涂层崩溃差菊,大规模的内短路电解液燃烧陇,就形成了热失控烹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逻。    另外一个问题玻送沃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凸簿狠,像放鞭炮一样嘉尸挂,一个单体发生热失控能量还是有限的镜驳烯,如果在整个模组系统中间扩展箩墩暖,这个能量就非常大了珐。我们说其实不在能量的大新埠选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绢簿,但是并不是一个危险的东西涩,关键是没有瞬时释放纬逛导,这是一个瞬时释放的问题篇颗。    诱因呜耿哆,刚才说的是过热引起的会,还有电的和机械的瓣保贿,电触发掀,主要是过充筏铃开、过放等等另田努,尤其是过充妈咸,过充引起的热失控是文椋害比较大的米,这是它过充的一个过程和机理抡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔚鞍反。还有机械滥用垛谓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火好抚僵,这是在网上搜到的底盘的切割实验酗农,专门看它怎么样洁,机械诱因就会最终引起短路朔贪邓。    第二部分魏爸挤,整车的拭赎麻,现在我们找电池厂开安全会骋,电池厂就说很多问题是整车引起的被风,不是电池的事城骄脸。的确限捎逻,很多问题不是电池本身造成的岭坊,是外部原因摊借,整车尘顶,比方说碰撞会引起履浦,电气安全茄,还有功能安全觅雷,重点是这几方面陋醒蜕。比方说碰撞修郎蚕,碰撞是最容易引起晤计祭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全加。第二泼,各种原因的电气线路短路引起着火鄙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纤,电机控制器僧敲、电机电子器件IGBP短路了式,高压凄币、拉弧橡、多处熔断枫汕诧,整个就全烧掉了供舶椒,这是控制器烧红了便。另外一个烂垢靛,比方说前一段时间南京暴雨之后滴婪亭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锈驰可。功能安全舷嗓超,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挎冒,电池管理系统死机捞,但是充电机不知道潍少首,继续充看踢,充过头了推,导致了安全事故姐寞,一般150%会大规模的内短路搞纬,充过头150%戎,不管是什么电池默池味,包括钛酸锂电池氖,如果充过头也都会热失控的柑辨壁,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒲表犁,但是过充之后过压也会引起安全事故费。    第三舷空,充电基础设施的安全挂赫新。尤其要说一下充电设备的安全问题橙劝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绦,它的防水旧同、防尘华裙碍、防腐蚀躬报、漏电描裸蓬、短路保护等等涟巷,各方面存在一系列问题貌沦妒。我们开了基础设施安全的研讨会吞酣,大家提出了很多问题剿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驰耪,我不在这儿过多讲贸佩。比方说惶,我们荣威550就是非线充电着火敛,自己来安装这个逢粳仑,比方说外部的“三防”汕素,内部走线的零乱吞垛,不按要求接地等等付怜,这都是我们充电设备的问题孪童。比方说全生命周期状态的监测诲哥隶、管理体系的缺失虐,线路老化之后也引起很多问题蜗。尤其我们在研讨会中有专家提出葛菇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勿,因为那里头重现事故之后就会特别严重驼丰。    我不要都讲问题腾诲氨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋课。    第一缴巴敛,说一下全球国际的进展虾挽阿。我们要学习几个蒲焕,一是安全防护方面蛊抄堡,比方说日产的电动轿车Leaf孤啦戒,现在接近23万辆纪媒,没有出现过重大事故靛卉平。它有一个安全防护的设计体系奔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钱窗薄,而不是说不能做到安全哼校蔡。人家做什么攫抛?首先朴盲伦,有很好的防护设计理念琅,它的防护衰,首先防控事故发生沫焕盖,其次一旦失效释虾人,可以失效不出事垄,再次雷轨岗,出了事据秘,把事故控制在一个可控的范围滥阔,控制在接受的程度跟燃油车一样广辰徐。是这么三个阶段琼,从电池设计忿,到最后可达到的安全目标饥,是一个全方位的设计理念畴。    二是设计开发方面剑璃,遵循了严格的V型开发模式盎,从电池包邓、那Р唬块侠、单体氏澜、材料孰线,从设计层姜解我、验证测试层蚂阶,是非常详细的尘苟,包括底层的电池材料饺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了播瀑,我们国内的电池厂现在还很少用这些攘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目味扑,其实这些我们都很熟悉舵,比方冲击扑背诽、振动厢、挤压辈盾、跌落疟,牧玻块跌落饲滩疗、单体跌落等等瓶,针刺茹圭衫、极端的短路爆嫂、火烧单惊、热循环好怖摧,有温度的高低温循环实验炯涕,这个好像我们做的不是很多豢莲绷,气体分析等等辉宪,这都是全都做的圃,这是我们跟日产合作交流的挤,我觉得还是给大家分享一下碍颗痢,很有意义的胖。    第二蝗前诬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说为。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呸欠瘫,这都是公开的什炭猩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利计闹娩,这是一些主要的专利浪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哥钝蔡,这就是一个完整的过程慧。由于成本比较高谈持艘,其实没有在它的车型上全面的推开叛堕。    另外一个值得一提的涡烂,特斯拉的碰撞安全性权淋,从设计的角度茨肆,应该说借用了一些非常先进的方法贬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型世纫砷,发生事故之后响,非常严重的事故也都是安全的掸没褂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赎,当然因为它有别的安全性搂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的端妻妒。    第三敦,这也是公开的资料浦扁,三星的电池系统穆乒。重点看一下电芯层面读扩,这是90安时内部并联四个单体电池疏讲,一个卷绕式的方型电池势硷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兢富兜,一个是过充保护广谢、一个是防爆阀渴、一个是保险丝蜜吾。我只说其中的过充保护位,这个电芯的外壳是正极泥荆,有一个过充保护的阀酬玻,当内部气体压力增大之后几撩鼎,把外壳的正极跟负极直接相连陋舞,短路绣,形成大电流播,外部短路粉,过电流之后保险丝把这个断开省夕握,这个我们是值得学习的叙士。也就是说在电芯层次进行材料募、电气丘抗、机械系统的系统设计还是很值得学习的刑危,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堤经,其实它把单体电池当成了一个小系统物阶,我们可以对比一下鹊桶,日产电池的某C郑块相当于三星大电池的电芯庭,就是日产是小穆ぃ块虾欣,三星至少客车上是大电芯称。    未来趋势来看措,现在工信部300瓦时届睛绩、350瓦时都是这么高的矢,这是国际趋势恼,没有办法峦活沸,大家都在这么做岁欢碑,10年内我们真的要到350瓦时晾距丛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的先侧夕,2020年300瓦时应该是没有问题的亲屠,这个从比能量角度是可以做上去的卜郝侵,成本也会降低甸汕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熄,比能量鸥轰、安全性是一个翘翘板魄裙,所以我们现在都出这么多事想蹭揣,下一步300瓦时托森荡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猜翘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术下娟迸,我现在牵头中美电动汽车合作澈谷巩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藐魏经。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讨搽,这是最核心的下一代电动车技术矛。    说说国内的蔽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叫陷,待会儿再说问题陆。正面取得成绩暇,从材料体系褐,三元正极翰哗觅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酵湾,比方说在阻燃隔膜姆、阻燃电解性据、阻燃安全性也都有创新隘,取得了进展存孤。从单体电池产品的检测结果来看皇,跟国外也没有特别大的差别蚕抒坷。总之虫纲怕,从统计结果来看锨谈送,我们和国外的相差幅度不是特别大拼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骂融,总体电池的安全性保持还是不错的铅丛,这是实验的东西擂腿牟,严格按照了国内国际标准锋,因为我们的电池企业也跟国外配套彪捕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套零练,所以我们其实国际的标准都是满足的室染渴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镀。我也举一个例子坚惯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呈悉函。刚刚说三星的有熔断器窝、过充保护器恐似副、防爆阀协,模组的我们现在电池管理系统等等系,还有一个问题放,自引发内短路容乡酒,这是一个问题惜窖,我们的制造杂质梦详、经常小规模的过充过放了,长期积累以后会自己引发内短路曹闷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雇籍,因为不好重复实验块,我们首先做了一些重复实验的方法世,把规律摸出来了天凉茅,这个短路会形成三个阶段嚎,内短路的第一阶段绰、第二阶段鲤、最后一阶段沁。第一阶段只有电压的下降姥甲、温度基本上变化不大河缄纽,第二阶段湾静捌,电压下降同时温度有大幅度下降卫收估,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拔滴咎。    如图(ppt)顺光,这是替代实验抛胶蔬,这是算法椽昏慕,这是短路的测试实验沏酒,这是结果瞄小淖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程为俗、内短路的阻值都能精确的辨析出来射,提前预警热失控事故胖。    整车安全憋,首先是轿车安全咸锻力,比方电池的防水集谩,跟整车关联度很高患冷捶,因为静态的防水纠,放在车上不一定防水灵,现在都知道IP67狄,其实一些厂家都做IP68了仓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涧獭缺,我们如果做得好是完全没有问题的憾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涝,这是我们做完的设计肉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胸,这好像是我们比亚迪的电动车瓢楔迹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啊胃屋,做得好我们的防水比燃油车还好潜词,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摊念抛,关键是我们的技术到不到位姥岔艘,所以我们来谈安全问题应该这么看溺谦本。    第二陛,轿车碰撞安全谴纪,我们做得好的企业也是不错的侨。举个例子恼,长安的卡爆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲍爽诡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肚奶苦,这是产沮克、学耿确、研联合研究的瞬谋拦。甚至为了将来的发展磋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稼。而且电池包不是越厚越好抖,如何又轻量化俺败掸、又防撞虚皖诉,在优化设计方面也还有很多工作可做购仁识。    第三聘揪,整车电池系统总体的安全保护肉匣。我觉得我们通过上次的整车交流会腹倦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勒赌尚,大家都觉得还是非常不错的习腿亲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汝,尤其是轿车企业是比较好的胶念孪,分层斜水夯、分级做的是非衬#好的葛,比如说高压安全管理系统甲。就是说只要按照严格的流程来进行开发誓卷兑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的董。    另外我提一句客车糠记,待会儿宇通的汤总还要讲的绅刨譬,我不多说了哆,他们有成套的方法来保证安全性昂。    最后附袄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议了。前面领导都说了殊开,多少起多少起铅,这是从2月份到7月份统计的10起以上负壬,7月份多起来了黎混。现在存在的问题署透橙,我们在报告里面有详细的介绍呢媚愤,我在这儿时间关系也不说的太多了撬膜被。总体来看霞,我们安全性准入门槛要提高绞犯杜,所以现在在指定各种标准厘,要进一步提高标准灸。当然还有一个问题类,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脱,因为充电桩跟车的接口是老的旦,现在要搞新的羡,新的总体来看是更加安全的具疚,老的怎么适应新的僚氦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的染辽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刹稿辛。    我们的发展建议灿,我也不详细介绍了隶恢,因为我们在报告里都有法,永伟会比我说的更清楚一下锑姐。    第一个盯岭茅,完善安全标准垦,制定更加严格的安全标准芍考。最近客车安全标准翔伙螺、电池系统的安全标准涤凹掠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蝎。    第二个吭办,监控体系五解,现在当然都有监控系统棠趣拷,马凯副总理上次也说了佰私返,监控主要还是要靠厂家监管裤弯鸡,不是靠城市最后的那一级诗李先,最后那一级你也不会给太多数据开铂哨,数据最多的还是我们厂家自己短蒋顾,我们最有能力监控好譬返。    第三个猾逆,强化充电基础设施安全管理鲁,严控地下车库墟、高危场所充电设施建设与安全监管咐。    第四个季毕,改革检测体制歪,我们建议建立新能源汽车年检制度捞朔,传统车要年检砰孤,新能源车是需要年检的甭碾挥,比方我们防水角赖渺、防尘性能嫁玖虫,新车是好的缉,老的就不一定了坪,我们的绝缘性能究、漏电保护等等是需要检验的习,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的想柬,这都是很重要的梳。    第五个问墟,建议改革行业的监管体系鸥酗吮,现在我们是准入骗鼓,有几千个车型叉隆葱,客车是很大一个数僻十,很多厂家都进来了逃房栏,不能说让谁做呻啥、不让谁做喉俱泰,我想将来要引入事后监管的体制冻歧朝,谁要出了事要负责盟,要召回勤搭亨、吊销执照圃酶、取消资质霉互,甚至取消你不能再进入这个行业焦,这是我们建议的要加强捷吭敝,否则这件事情没法弄嚼。    结语三句话祭:    第一铺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楞马,为什么是“命根子”胯扔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藏褐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谈江?我觉得怎么强调都不为过文动谈,所以我们要警钟长鸣拇,高度重视鳖,大家都是这行的从业人员铜信祥,都不希望这个产业下滑癸,但是为了做到这一点鞭峰,必须要警钟长鸣玩疲肌,高度重视拖眉。    第二降丘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术播洪。想性能大幅提升士擒泡,大家都希望300公里仿汀方、400公里陶储,客车也是要提沸净矮,高比能量电池是必然的趋势短干施,往上提的瓶颈技术就是安全唉吧拉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搏呻。所以随着动力电池比能量不断提高尝促,电动汽车安全技术的门槛越来越高妹,本土企业要有危机感嵌送魔。    第三簿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欠碑糙。安全管理摹,政府责无旁贷桃。    我就说这么多驳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裳惋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恢,到今天的北汽EH400的下线毁戈封,北汽的这100万辆用了5年的时间脆。    在活动现撤芡诹怼,北汽集团董事长徐和谊表示鸡粉伞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风是谈讨,不断的加强产品恋牢、技术窗剁骋、管理创新该臼挟,不断的加快电动化帝梧且、智能化哭皋貌、网联化附材、轻量化的发展步伐邵少,全力抓好‘π计划’的深入落地谦回。力争到2020年淌枢,实现自主产销80万辆凑爆,这其中包含新能源产品20万辆晴,实现销售收入700亿元布讽涸,进入自主品牌前三名的目标股恳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赁。”   “来得晚虎,干得猛郸,站得稳”    “来得晚班穿逛,干得猛挡,站得稳潜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陡。    “在行业内来说攫绊楼,本土企业已经很多完成百万辆了崇本,我们加入进来耿,形成一种集团向上的态势骗骄。”北汽自主分为三个部分踩吾姥,“绅宝翠、北京博邻掠、威旺缺一不可盼镣,齐头并进财,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茄犁。”在随后的媒体沟通环节中竞卑,李峰坦言捣融岛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拼瓶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群但俄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涤房。北京是传承“越野世家”品牌精髓阮泻顺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啪。    “越野车是小众市彻晡却,但是在中国市场上酞腐,硬派越野糖赏,没有人能从北京汽车手里抢资源使爬乡。硬派越野或是下一个风口分。”李峰在接受媒体采访时表示笛谁。    除了在品牌划分上的努力唉斥,在车型投放层面侯许伞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车跑疤概,而到了2016年溺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娥单,加上北京品牌和威旺品牌鞠簇,更是达到了六款且及缆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彻逻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睡遍蹲。    而面向“十三五”磁兜颈,北汽研究院院长邬学斌表示凤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亩姬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溪泥浚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堪挎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累石诺褥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吨。”    是的称蕉搽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线记,北京汽车仅用5年的时间蜂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窟祥弯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钮,现在一是车型结构变化了痘,市场引导到SUV既吵、新能源和智能化上去镰呛具。我们由三级跳变成了一级跳苏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羡,“市场的变革对于自主品牌来说呐,恰恰是一种机会焦。我们有对市场最敏锐的感知双屯,最接近市车隆,这是任何合资企业都无法比拟的瞳儒。”    从年产销量看队哗,2011年达到2.4万辆皑伟、2012年实现7.8万辆霜地、2013年超过20.2万辆灿、2014年突破31万辆漠芭臂、2015年完成33.7万辆胸席磷,2016 年预计目标42 万辆擎闭,到现在已经完成了23万辆缔娠。“2020年我们要达到80万辆柒褥色。”徐和谊表示抠骨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品解,还要有好的营销玫换,“酒香还怕巷子深”娘。在产品营销与销售网络建设方面葡徘稗,北京汽车依旧不甘人后悸庙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洞涡,“人在一起叫聚会染供,心在一起叫团队干。”    2016年上半年烩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衬,同比增长396%辈,目前网点总量高达到836家长虱暖,渠道建设速度令业界刮目相看檄须。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家物碴耍,同比增长20%萝玩,目前网点总数已达1081家绦弹。    据已公开披露的销售数据掇片,2016年截至7月偏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熬佬技,同比增长42.7%芜心,远超乘用车行业11.1%的行业增速拦唾世。其中返潦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆速渴,同比增长94.6%寥巨,成为名副其实的“自主增速王”汗冉。在具体车型上凸,绅宝X25累计销量接近5万辆水闹潜,在A0级SUV细分市场排名第一焚臼。威旺1-7月也实现了近10万辆太,同比增长6%以上侣涛。    对于营销体系铜眉圈,蔡建军表态称馈凄涧:在互联网时代轮,消费者出现了很多新特征屉地,他们爱分享互动段,重视原创和分享燃港豌,并处于一种“始终在线”的状态瞧使邢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莽捍。   对于未来陆轰: 李峰表示眷农,在“十三五”期间袱璃丸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌广寺奢。    其中针对绅宝品牌杜鹿认,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品查洽怯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓桑块化技术平台腐。    此外划,针对SUV市场火热形势馈悍规,绅宝连续推出多款SUV车型港兢,形成了X25阂罢朵、X35新、X55乃维家、X65组成的SUV系列捐,实现了对细分市场的全覆盖病。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闻缚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屡统。未来何蠕蛋,北汽威旺由经济型微车仙犁泊、MPV瞳、SUV和轿车等品类组成暗嫩锣。   责任编辑镀尘鹤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃淌灰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赣,在杭州召开较,我们非常激动口谜。我们希望全球贸易更加公平疵,中国企业能够更好地融入世界市场概。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恳覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象弊施。据了解灵褐搔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吹硕。李书福说泵撂焦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仍篇尉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部齐,李书福告诉记者圣沛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州案先汾,吉利要展示好自己的形象涉菠概。李书福认为舶,我们要解决全球经济治理问题岸雀烤,首先要做的就是提高自己的竞争力琉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筛颗苔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沛,李书福就来劲了枢哩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拎浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞋踩厕,是全球经济的一个缩影冕茶千。”他介绍说岭,未来汽车产业的方向是电动化套、智能化饱冲吐、轻量化捞卯都,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翔猛腻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一艾换。李书福认为鞠,两者的“联姻”以及之后的融合发展还劫宠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新违擒蜜、活力辩叮纷、联动庙仟盖、包容的世界经济”良缺京。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澄猴霓,在他看来两者在基础理论研究和基础奈迹块研发方面合作得非常不错室僳,他希望沃尔沃能更豪华侗叛、更高档垢、更有竞争力盗,希望吉利能不断提升品牌力泌痞屁、竞争力和溢价能力磁栏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件笛释认。”   在吉利汽车体验馆婪推,新款的“博越”展车停在那里猜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洪吴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橇融鼻。李书福估计衬撤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焚。去年冬天柒泊潭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捅娃,他也曾表示伤伦百,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懂松拳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侠,商业模式的变化已经从电商捷漂、维修馆揭、汽车金融璃写、二手车龄揩泰、人才培养等领域开始持守社,逐渐延伸到供应链前端的设计卡、研发和生产皮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埃,这是核心菜郡败。”李书福说锋哼风,汽车和互联网猜际,两者已经分不开了美抹拇,汽车制造业要想有未来柑锌闻,就必须和互联网深度结合起来琴雹沦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浅,吉利每一次研发创新丰漠禄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开愧爸。   “安全既是时间长度瑞宋,更事关人的生命睫。有人说勒,现在的汽车都很安全了欺端交,安全已经不能成为汽车的卖点了芹伞,我认为巴汹,这句话说的不准确巍,也不全面铂。安全对全球都很重要强,对国家很重要措,对个人也很重要塘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害青城成,可以说安全事关大局东,安全关系到千家万户阿杯竿,我们一定要把安全放在首位潍比。”李书福说管。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脊阮雀,不仅有央视的直播搓,现场还有上百家媒体抹蹈博,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姜绵,受到业界的肯定铰苫龋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念低,用现在的话来说就是企业的基因墓窃佰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凯,当其他条件与安全设计有冲突时的,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程徐,而不是相互妥协逝。”他认为覆节适,当造型与安全有冲突时藩扁酷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时清陌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羞售,也会毫不犹豫地选择安全接。“汽车是给人坐的帽,所以安全对汽车而言实在是太重要了哎。也就是因为以上这些理念曝,沃尔沃才能发明汽车安全带施钩、汽车安全玻璃揩堑泪、安全车厢汹、儿童安全座椅喇、侧气帘廓、车外气囊溜衅、交叉路口自动避险自动刹车酶、城市安全系统等等食理。”   “汽车内部空气质量也是安全问题硼猩,因为对人的健康会造成影响狈膏版。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疮读舵。 责编分:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度品撑?这是东风集团高层必须面对的问题锻谋困。“国内前三岔,2020年品牌影响力达到行业平均水平睹枯棉、市场份额5%岛乓渺、销量125万辆塘莲,其中东风风神必达35万辆送肛怪,挑战50万辆精。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锤。   论自主品牌的持久战储,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点履凄。在他看来枷撵,相对与合资品牌湍手芯,自主品牌的发展分为三个阶段沥熊扮:战略防御课急、战略相持和战略反攻勺骏翠。   “对标合资品牌囊、自主品牌已经经过了战略防御阶段律僵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袖抵。”8月10日脖埂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹅,并反复强调呈埔匣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蠕始。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于革赎,风神刚刚取得的历史最好业绩将无。凭借旗下三矫尬蓟纾客——AX7骄、新A60忙函、AX3钢塑绿,东风风神1-7月累计销量76322辆卿斤、同比增长33.5%褥,其中7月单月销量首次破万谢函。另外美,轿车销售26756辆屏匈涤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悍,同比增长27.4%畦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念射:第一期,超额完成任务;第二桐胜担,轿车和SUV双增长渭渺冉。按照目前“三箭齐发”的态势世美幕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玛坤乔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆位许莽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比施:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滥魄,东风A9超过传祺GA8韭朽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醚膝。   “其实套渤洗,我们重点想对比的是帕萨特传。”李春荣云淡风轻的一句惰帽凭,让一向低调的东风乘用车挠,平添了些许彪悍和霸气蜗。   不过海吴踢,面对长安白藤、吉利较、长城份偶瓤、上汽这些强劲的对手涟,以及合资品牌下探唾淑、车市整体放缓的趋势览传,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吗唉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绩粮报?这是东风集团高层必须面对的问题施砰。“国内前三拨认嘲,2020年品牌影响力达到行业平均水平含唱颂、市场份额5%剩、销量125万辆肛捍,其中东风风神必达35万辆猎勤唱,挑战50万辆惹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标填。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营故,我们要尽快达到35万桨。”李春荣形容猛汝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抢脸淀,未来五年将是“本硕连读”脾,从自主品牌的生力军成为主力军撤。   如何冲击第一阵营肆? ?   对于目前的东风乘用车来讲摆德,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卡诬,首先是产品家节冗。关于产品规划灌,李春荣给出的答案是派勾,东风在2020年之前憾,会推出17款全新车型核岔逼,其中传统车型将达到12款屠两佬,新能源汽车7款罕裙隧。   实际上念沽,经过七年的储备附,东风风神已经形成轿车特镐轨、SUV和新能源汽车三大产品军团苔堆,在大乒看、中颁、小细分市场布局较瞪忙。   值得一提的是雷花核,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神门赔。这意味着粪赣吉,除了传统车型旗,李春荣手里又多了电动车这张牌搂,而在2020年的产品规划中行,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耙。   产品层面泡抖爆,缺少明星车型户姓曙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题环怠壁,而在未来的规划中面差旗,东风乘用车的目标非常明确贰互窜:提升车型效率涣共县,培育明星车型洗某,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荆惠滤,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑰。   实际上块,东风乘用车下一步面临的问题颈冷堑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吉户裤。除了风神之外涸鹅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砍藩哨,以及合资自主品牌朔,而在东风入股PSA摆遂,成为第一大股东之后充,东风乘用车无论在资源整合溺摄、品牌溢价储坡琅、平台技术方面甘甸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裁弘渭,当然这还需要时间证明犀肚痊。   不过谁扔泼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皋誊琅:资源协同包括产品赫尺熬、平台从禽、制造技术泻莲拟、供应链咆嗅婚、营销和国际协同露茫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要手届,随着车市的放缓抡,近年来秆难,从豪华品牌到合资品牌提、再到自主品牌嘶仆旗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赎遍。   与成熟品牌不同狸,创业中的自主品牌乳伞贸,在招募经销商罗斜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粉。随着竞争的加剧碑幕顿、产品的丰富桨捶驳,未来将对渠道提出更多的挑战俄期抖,比如一年之内连上四款新车的吉利扒岗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理称。   盈利能力当然是最为重要的标准潦馅,但是牺牲自己炉半、持续补贴经销商宿桨褪,也不是长久之计莫钳,解决之道要不断有竞争力的产品推出囱。今年年底擦赫,风神AX5即将上市呛褪,明年AX1也将上市奥。   实际上捻,在青海活动开始之前饰,李春荣提前到达西宁撤芒搪,专门到长城和长安4s店进行调研匈艰噬。让他感到欣慰的是份绥盛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抗徘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薯赎浦,我可以负责任地说鹤,我们的商务政策是最好的催南,没有之一架。”李春荣对于渠道的重视程度灿摄褂,基本上是亲力亲为粮情姬。   目前吠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞬。按照规划饭,每年净增网点50家拼贬俺,未来单店销量逐步提升至800台以上闺溪,达到中国品牌经销商中上水平卞涸。 责编寸帆皑:李芳" " 〕赡占邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辞嘲,由中国汽车技术研究中心主办锋憨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办团剩。在本届安全论坛上其浆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霜铺景,在回顾过去的同时踩础,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荤崩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艇、车辆光、道路等影响交通安全的诸多因素鞍湃唱,促进共同发展坪媳,从而降低事故中人员伤亡率刮饥,最终有效改善中国道路安全状况猴。   会后恒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皇锻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访康。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骸丝,并阐述了对于人梆、车辉滔挫、路蔬钵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解到了途。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞧落,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务施,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缉摹脓,一是日产汽车“三重保护”安全理念挞供,即分别从社会测谓、个人和车辆三个层面采取措施募,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膛凰,就是在车辆的周边宏念舌,设置一个安全保护屏障嗅较,针对车身周围不同的危险接近程度隧微糯,我们会开发相应的技术进行保护摩垒莫。   除此之外签锯问,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舰。在车辆的前方嘲、两侧层力劳、后方建立一个全方位的安全屏障疆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耻滦何。同时惰舞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锑,日产汽车也研发了一些相关技术闪禄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术险断呕。   日产汽车始终将零排放洪瀑多、零伤亡作为企业愿景媚虎克。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藤敞捌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谓莆懒,可以在自动模式下完成转向抬访、加速和刹车等操作淑,提升车辆的安全性能乱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苇闪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题接。即使后座坐有乘客赐灯,后侧方视线也不受遮挡平携铰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脯钝粗,帮助驾驶者做出正确的判断许蒋粉。   针对电动汽车领域煽娄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谷唬贪,而电动汽车上的安全技术涉,应该也已经达到了世界顶级水平挂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垢桃畴,高桥信彦表示哇勒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熟食,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捅钒蚕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍馁,日产在研发智能交通技术的同时煤青保,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熊澳,其主要分为四大领域边。第一大领域是关于自动驾驶技术的脸貌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喉伐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)零妓,对电池以及其安全性能进行研究茎。   第三大领域是新的移动方式徒狠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夯,换句话说犁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掠钨秸,我们针对这个展开了研究臼乏阮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判标病,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展太痰垢。   未来叮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旧柒慨,同时霖凤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险美,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荷,进一步降低交通事故发生率集九堪、持续改善中国道路的安全状况狠。 责编钾练睡:李芳" "     【环球网报道】8月10日诞钠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箩,共推出6款车型伸链,售价区间为17.58-23.58万漆。   新车亮点杆:   外媒点评秀腺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炔嚎寂:李芳 版权作品海,未经环球网Huanqiu.com书面授权念嚎,严禁转载深炭喘,违者将被追究法律责任邯躲檀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幢维羡。   不久前酱厩噬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讼兴馅,北汽集团以549.329亿美元营业收入僵攻规,排名第160位茂澳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单并杯,也是首次入围世界200强辩。“我之前的预测是在180名左右禾碑,这个结果确实出乎我们意料蜡椭遁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话体呛。   据网通社了解拌尉娜,2015年疙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痉,再创历史新高墟。“十二五”期间膏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沦荚肥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涩跑,增长3.4倍绞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篇仿孰,网通社可以断定以下两点楷苯:一未举悄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蠕栖盘、稳定的增长矩。二监碴盎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怯涝。   为什么能做出如此判断绅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上木卵芥?徐和谊的一番话做了最好的解答寄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糠窗榔,咱们给人家代工挣俩臭钱渡,那是发展民族工业椿伟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗理融扩?不可能吭玻盆。能走向国际化吗摔?那更不可能时围。”   然而谦,做自主品牌商槐牛,光有决心酞秘踌、喊口号是没有用的宪形嫩。正如徐和谊所说匪烦:“干自主品牌真的难材孟,现在大家都处于成长阶段牌骸奈,想要效益好显然不现实林了。但是效益不好就不努力殴,就情有可原吗陛谩?当然不是!祁到嚼。”   从“1 ”变“2 ”污,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琼阔。短短5年时间氓顺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钳杭馈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笺哥闲。“北汽人要有工匠精神方蒂,低着头睦拓估、少说多干钎,闷头干伦珐烧,一代人不行两代人鳖蚀,肯定成功涝宪堂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搂沛扯。   随着“十三五”规划的展开本成把,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹋腾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局效苔。据悉蝗缉怀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箱限、供劝痪徊、销豢、研于一体的北汽集团南方基地缆茄。   届时策,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岗伯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市马芭固,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粟分,形成1+1>2的布局啡逻奠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酷肉底,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺儡。   “十二五”期间彩绊,北汽集团凭借超前的战略眼光其笨茶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展好硕。通过产业链合作充夏,北汽掌握了最核心的三点(电池菊锯、电机琶虏肃、电控系统)技术凄迟奔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竿湍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赦为,并取得了中国第一宏胶、世界第四的业绩帽杆庭。   据徐和谊介绍魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上类丸某,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔑笑,北汽集团零部件业务板块几乎是0接方,经过这几年的快速发展该夹贤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歧未,这是之前想都不敢想的常。”对于北汽集团的转型鞍,徐和谊深有感触碧瓢。   据徐和谊介绍泡爽,未来北汽集团将围绕汽车产业链曝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盗皋,包括汽车金融犯桂奋、二手车蹄泊挞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸话,带来规募∠辰妫和效益的双丰收船氯们。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烷,这也是转型升级的重要标志之一轮赴庆。北京通航以合资念咀蔷、合作矛百、资本运作为主要模式纤,在国内实现了产品工业化和市场营销亲。虽然规模不大握,但已经显现出良性发展态势卢劳粹。   直视软肋辞,质量和效益成关键词   “整体效益不高涸怖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惰,“我们举一个例子煌电,这次500强名单共6家中国车企上榜任,总共盈利114亿美元噶腺碑。美国2家车企咖牛,共盈利171亿美元耽。我们的产销量远高于对手庆,总体效益却不如他们回融辩。”   徐和谊指出烂歪,提升效益韩,整合全球价值链娠,转型升级浦潜快,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纲恰啪,也是整体中国传统制造业需要提升之处脓柑皇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚏滇,向好的企业学抠荡良,从7个维度努力退燎囊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗探。还有四个月毫,拭目以待庞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抬某,通过与他的交流可以看出摩泉健,对于北汽集团的成长他是满意的柒。然而驹瞎奴,作为一名中国汽车人溶嘿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫉。   “跻身全球200强企业救窍,不是终点碉驴耽,而是新的起点波梁。”徐和谊更是霸气直言几涉屯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兜霸社,中国汽车行业前三甲渭氏突。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汉薪烯:李芳" "   车云按桃蝗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碘是。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磷刚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法情瓢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战褥。本文由现场演讲整理而成蚕伐韩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床匚场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铂戚,这两方面的关联性是显而易见的棋陶。    说到沃尔沃刮,大家联想到的第一个印象就是安全府蛙。的确税怖琉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候婚,他们就讲隘:“车是由人来驾驶的编瓢垄。因此柏兢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全本。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则案棉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明级篱。可以这样说毯赖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面率坛廊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拳汞江。其中当然有标配的哼苇皋,也有选配的力,组合成不同的配置豪漆梯。这里我稍微着重介绍一下尼礁鸿,沃尔沃的City Safety城市安全系统甸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堑端。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睫拾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贯洼。在2006年的时候啦诵馁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统图间。第二年也就是2007年唤咯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绥仕救,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恼。2008年崔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夯迹,成为一个技术子品牌碘。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓢颠,扩展了许多新的功能漏怀恭,比如增加了行人探测模抛剐、自行车探测讣粮、大型动物拷核、路沿和路障探测与避撞功能纤檬。    避撞系统为什么这么重要呢顿橇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钦习秋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邢匈、转向功能的话伟怜欣,一切都是空谈希撮。想象一下头山廖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车单虱,这将是非常严重的问题缺陷顶呵。避撞系统的工作机理非常简单藉炒,首先是探测蔫魔摄,然后是评估决策蛊携恒,最后是干预翻蔫棚,包括警告或者自动刹车缝。    首先是探测吾瞬。相比以前溯褥,探测功能已经取得了巨大的飞跃棉。从单个雷达到多雷达和摄像头我,并结合多传感器融合算法荚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擎。    接下来是决策呵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刃谜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萌凯。但是你在路上开车鲜,特别是中国的路况咐挽巫,不可能前面只有一个障碍物绣插。所以随着多传感器的应用卤鼓扰,现实需要更先进的威胁评估算法割恰焚,可以同时考虑多个对象镐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欺,你车周围的一切都可能是潜在威胁挽蜜。    复杂的算法肯定会增加计算量迸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浦,有必要进行适当的简化誊贡鲍。但问题是怎么简化存路翱?比如现在大家经扯盒看到的中国式过马路滤,一群人一起走票隆,走到路中间碴,可能有几个人继续往前走哦,有一些人停在那里菜,另一些人却往后退垛啪,这时候要判断预测是非常复杂的翘。所以宠腊坟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埠匆棵,使得警告和干预措施如何定时烽海特、提升相关性和可信度始终受到挑战翁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁誓,才能提高决策的相关可信度辩呢。    最后一步是干预儒嘎。判断之后还要有一个干预的策略秃。干预一般是两种滴戒,先是警告捍,再可能干预痊。怎样警告呢藏替?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黎。如果没有可感受到的威胁存在僻矩,原则上车辆不应该警告驾驶员丢。这是因为腻骆,如果还是警告匈堵睹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汞磊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率头锚。时间长了之后外,他就会把系统关闭或索性换辆车女缔,在中国的路况环境下软凡,如果一路上都是不停地警告昏途,这的确是个问题癸。    警告只是一个声光或振动的信号烈酸奸,那么在警告之后公灭娥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叔?我们的策略依然是但奈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毫即,否则车辆不应自主动作抨纷惺,理由也是刚才所说的变。可喜的一点是妊刑莲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升场皋,自动干预所需的时间大大缩短了誓唬檄,相比十年以前敬宋姆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坷。最后一点校犊充,怎么协调人机界面救,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异禽绥,也将是一个很大的挑战侗。    刚刚讲了很多寥剖舍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素较敝。首先是效率问题诗,要调整警告反应的时间粕瘦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顷停?警告干预是否可感知与理解熬晦蹭?第二是相关性喜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出味雌?是正确的警告毖,还是漏报或误报川痛蹲?比如说路前方有一辆大卡车耿,系统把它误认为是高速路交通标志牌创溅位,而不给任何警告掣,这个明显是漏报灌苛蜡。但是反过来说棱百,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莫,从而警告干预疤,这个就是误报辑坍,这也是第一类和第二类误报的区别癌哺。最后是接受程度八城系,警告是否很高程度被驾驶员所接受挺、并配合煞封庇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性布视,所以这三个因素之间要互相平衡横。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隆睬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掏恭其,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术权、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等规莲娜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凶煌趣?是不是因为最近自动驾驶譬钩、无人驾驶炒的很热殿?同时还有一些顾客在问申,自动驾驶以后即簿,我们的驾驶乐趣在哪里肝瑟?因为很多人喜欢操控户静咳,喜欢在山路或者赛道上开车冯。    我们完全理解这些考虑事,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杆,今天早上我走的是中环副,走走停停墒,就像这幅照片中般的拥堵认兔。当然疙检亲,交通拥堵也不是中国所独有思确半,随着城市化进程的加剧募轮丝,这是全球性趋势红。请问这样的驾驶乐趣何在迁穆?    除了拥堵彭绥,还有安全问题蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量任杆境。城市化的发展也加剧了空气污染奖碗,以及可持续发展与能源的危机斡筐鹿。对各位顾客来讲甸拱,还有实现实时互联和出行便利的需求趁萄。    所以歇腹团,自动驾驶对社会考、环境和经济带来的益处是多方面的蓖挡痹。首先稀劝墨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔷疗肚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的世亩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窟财脑,即使提升不到100%安全扔革,但是97%典、99%可不可以冀?自动驾驶还能连带产生其它的好处惧嘲,改善拥堵铝甜、节省能源消耗撕灸、减少大气污染啤,以及使旅途时间利用更高效耻舵矗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捌别,但我们说肯定也有挑战肚,世界上没有免费的午餐庆申炽。对于使用者来说扦擦尖,有人机交互的挑战舷岛赣。还有失效模式控制精泄,万一系统失效以后煌备莫,怎样用冗余系统来后备控制壕。有跟其他车辆系统的交互裤谩淳,你不只是一辆车单独行驶在路面上譬。怎么感知环境柏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趁。还有最后一个波檀石,再好的系统坑弥,当顾客不当使用的时候侧适,怎么做这方面的技术应对处理京俱盆。对于车辆设计来说偷,还需要各种各样的冗余系统做后备史,确保自动驾驶安全太鸽奔。    其实搂凸珐,自动驾驶不光是技术问题矮,更重要的是对社会和伦理的挑战提,大家是不是能接受铣?首先办歉擂,什么样的商业模式甜察腔,是我们现在继续卖车的模式删,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亢突困。基础设施的改变滔辩,比如说车道线痛讹、公路标识的统一裳擞,这也是非常重要的膊。还有保险公司是否接受韩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镀。最后是公众的接受程度霸,法律和法规的约束啊虱赴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注埠,从而也引发了很多相关的讨论文甲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摄庆怒?我们非常明确岭灵,这也是一贯的战略五偶酥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萄坡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喜朝。    这里举个最近的例子窘赌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫁可袭,已经在欧洲量产上市洼翅,今年下半年也将在中国投放市场浇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酮卯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向上男,而无需跟随前车剃。要知道蓬帘幸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脱辑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炯稍储,那就是到2020年锑思,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屏铆怪。这是沃尔沃汽车庄重的声明创蔚岁,也是一个非常具有挑战性的目标糠输,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沙花犊?    我们认为首先要充分研究橡嫉,通过真实用户与真实交通逗纤肉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佬木。还要多方的合作挪衬掂,沃尔沃汽车通过与包括供应商绿、大学研究机构掣附,以及政府部门在内的强强联合兼,来应对全球挑战敝落。自动驾驶之路没有捷径柑感,就像练马拉松一样违。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步科奉渡、循序渐进的煤别,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唾店镀,我们走的每一步也都要以安全为核心夹炕鸡。我们要以客户为导向芦凌恢,通过提炼典型路况且屯,悉心定义测试所用的通勤道路慌试拈,同时尽量控制风险盘纳荤。在技术成熟之前翅,必须反复的测试挂担,以保证安全与可靠少。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试射。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烫奉:要验证对社会和经济带来的好处汀,是不是适合当前的交通环境描腹练,顾客弧信挪、社会公众的接受程度勿举,还有道路基础设施的支持是不是充分钦脊,与其它车辆和道路使用者的互动敢净返,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峰存。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蕾评娜,真正的大规模测试将在2017到18年瘫冉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堡沛珊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邯怠吗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惶。    上图右边是哥德堡市区的地图士肌,这条环路相当于上海的内环或中环踞沛怕,即城市高速交通路毫靖燃,是没有行人搞、自行车粉斡敬,也没有交通信号灯韶方纳。自动驾驶测试者是租赁顾客焊断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咆荷。在驾驶过程中驮猫通,允许处理其它事务料,从驾驶员监控到不监控上床,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勿哇。    这里我要讲个非常重要的概念桨焕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挖惠道。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段十健,驾驶员还是负责监控和指令柬陵,必要时交侯桨,还应尽快接管人工干预竭泻诫,所以还有不少局限性瓶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控即确,车辆负责监控交通环境奋,根据路况决策和反应稿澄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犯搂黔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诽咀怒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皋彻,驾驶员需要对驾驶负责鸿泄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弘雌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羔纳,或者SAE第4级的程度较晚车,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责珐权。可以看出堡插翁,这是两个阶段之间非常明显的分界线星绍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理败,简单地讲喉,是通过多传感器融合素彻胎,包括单个或数个摄像头愧、毫米波雷达推籍、激光雷达锹袄酿、超声波传感器等车,加上云端和高精度地图脑,来感知周围环境龟惕泞,评估路况和交通状况力敢泞,相应决策与控制部啪杰,最后通过制动繁、转向和发动机系统来执行干预镐瘸吭。处于安全和可靠的考虑堆拼罐,我们有备份系统门眉话,冗余的执行机构漠,万一其中一套系统有问题篡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饭绕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司么虐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穆喷。2017年堤醇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焚蟹,随后我们将在中国昆钒版、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迪难。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忿韭,自动驾驶的远景又如何唯前?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揭骆时。如果大多数车辆有自动驾驶功能豪巾,车辆可以与人农坦托、车楼、路互相沟通痪扇协,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佃熟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苯淖纠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览峰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任北。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺归拦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俊堑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藤哨。 责编搽:李芳" "   从很多角度来讲浓擦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咕鲸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涪型,国产化是必须的道路脾漏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皮外罢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斯诗慰,能够接触到更多的消费群体姑乏琶。在网络发展策略方面擦拆偿,我们会更加看重网络的构成形式录悔犯,像城市快修店沫、售后维修中心羌陀晨、维修工厂等烽,主要目的是增加服务的便利性馅匹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务但悍。    上周末(7月29日)郸馆,在接受采访时礁催怀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肌彭,回答了中国经济网等媒体的提问虑朗猎,内容涉及国内高档车市诚呱涮搿,宝马在中国市场的发展战略管,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士能毙,年轻宠橙、专注毯,富有亲和力;与媒体的沟通自然圃纪女、坦诚儡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力请。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酣蕊勘,刘智说烤穗厂,中国经济发展已经进入一个新常态憾,就是从高速增长进入一个健康金探、可持续性的增长胯皮。但是祭,随着经济运行质量的提高犊稗,每一个百分点的增长贾,都是一个不容小觑的数量席维荤。把这个结论放到豪华车领域谰,我们所存在的这个行业炊拴本,应该不会有前几年爆发性的增长梳,市场会以一个比较稳定赶、健康斑氨、可持续的态势继续发展涣鞠沃。就宝马而言涧卸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贺。比如猫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秸我帝,而是把新车沟啊、二手车伶舅灭,技术保险馆料,国际式售后服务一起发展噬煎,我们叫“利润四驱”唉酮觅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兼。    今年冲罢苯,在集团诞生100周年之际溺吮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抚。那么容袒从,这些战略在中国市场怎样“落地”风?刘智谈到僻喘秤,宝马集团刚推出新的第一战略控,其中的很多元素不仅是契合中国市诚憾霉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疼。他举例说窘壤效,宝马提出的智能互联概念忙鞋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贩,领先欧洲10年以上佩敞赊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础税萎鲍。再比如新能源方面睦渤貌。中国政府强调餐莱晒,到2020年新能源车要达到500万辆绒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线创贪,包括纯电动和插电式混合动力车型巷桐洪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胜下棘。所以在新能源车领域承络豢,宝马会加大对中国市场的投入谢陕肋。因此韧犯扑,“从很多角度来讲活,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笛绵确,刘智说胚惮。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚕呸轰,高档车市场国产车型所占比例越来越大褪富。那么幢截爱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杏年?刘智介绍说嵌漏,目前叼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陡。在几大豪华车品牌里面为事,就进口车的销量来讲化诡,宝马应该是最大的把嘎蕾。我们对目前的状况还是满意的程北玻。因为这本身就是在我们的商业计划内轻。    至于将来断薄,刘智强调绘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豹净,必须在中国取得成功翟垫娇,在中国取得成功底签,国产化是必须的道路”示。所以萎俩鼓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偶潞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腐苦穆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泛。不久前湘文,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饭狭危。从长远来讲穿回败,国产车型的占比会越来越高哎绘。 全新BMW X1    近年来闹降,高档车市场经销商层面的动向备受关注损崔簿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抒?刘智认为勾尉,应该说斯牟,这是一个行业性话题释。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力噬彼财,在厂商给予经销商更多的支持配合后缉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞧。就今年上半年的情况而言乏仆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腹嘉杰。对比去年的数据祷密,我们发现曝草,不管是在新车毛利痊督,还是其他业务板块改,尤其是在售后蹄暑、二手车驶岗、金融保险等等几个业务板块蒲涂儒,我们都有了明显的进步虏。因此堂吮黎,他觉得姜:“目前擅,宝马的经销商网络是非常健康的”肮努。因为潘,随着中国市场的不断成熟痛敢雇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捶。从厂家的角度来讲绢,我们也不断调整新车的供求关系罕疾腻,调整车型的配比绥紊瘦,调整商务政策霞媳甸。综合下来奖垛,应该说目前宝马经销商网络钢,处于一个非常健康的可持续发展状态坏。 全新BMW 7系    那么菠,比较以往偷肚,宝马在经销商网络的拓展上蓄从肝,节奏会不会放缓一些涉捆?刘智表示纶避违,在经销商网络上享啼仆,我们仍在稳健进行拓展把道姐,一步一个脚印地往前走肌棠。从绝对速度来讲廓,或者是从增幅来讲绥,因为基数变的越来越大担筐咳,所以这个百分比是越来越低的芹,这是很正常的蔷髓。目前避盎仓,我们全国的零售网点超过了五百家簿,覆盖了全国所有的省市自治区祟骋届,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窘,覆盖了很多中小城市佩诧徊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矮附。在网络的发展策略方面峦湾释,我们会更加看重网络的构成形式十些,并不只关注于网络的数量该巢另。所谓的“形式”就是像城市快修店试答峡、售后维修中心箱富秦、维修工厂等等一系列的体系概念圈萍。主要目的是增加服务的便利性妇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恭泞。对于经销商扒领,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缕匡通,让他们有一个非常健康良性的发展澳硅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印